Тест на дизельний двигун Kia Ceed SW MHEV (2020) - скільки це?

тест

Виробники автомобілів знаходяться в нелегкому становищі, оскільки їм доводиться відповідати дедалі жорсткішим вимогам щодо викидів CO2, щоб попит на позашляховики не тільки зменшувався, але й збільшувався. Ці два ефекти самі по собі були б серйозним викликом для галузі, зміцнюючи один одного, і, зокрема, поставили б величезний знак запитання над головами фахівців з розробки продуктів. Для питання «Як ми це вирішимо зараз?» Kia Ceed SW із легким гібридним технологічним дизельним двигуном може бути правильним рішенням. Автомобіль, про який говорять найгучніше, не потрібен, а насправді він справді є.

Дуже ймовірно, що електрична допомога буде поширеною в Європі. За нинішніх обставин, лише електричний автомобіль поки що не є реалістичною альтернативою для багатьох, проте двигуни внутрішнього згоряння дедалі більше виробників розробляють у дуже м’який гібридний силовий агрегат. Рішення Kia також відповідає сучасній тенденції, оскільки душа системи 48 В - це ремінний стартер.

Як комбінований варіант, Ceed також приносить звичні цінності бренду за допомогою легкого гібридного дизеля

Думки щодо життєздатності легких гібридних технологій розділені: з певної націнки багато хто воліє платити трохи більше за повноцінний гібрид, оскільки ці (тобто транспортні засоби, які можуть працювати лише від електродвигуна) можуть бути очікується заощадити більше палива. Одним словом, багато що залежить від цифр, але ми ще не дотримуємося математики.

Замість цифр, давайте розглянемо саму машину як продукт. SW (як його ще називають універсал Ceed; який виробник може дозволити собі назвати його шпаклюваною версією?) - універсал із 625-літровим багажником, який забезпечує достатньо місця для пасажирів до чотирьох дорослих - навіть якщо багаж підлогові відсіки включені в обсяг, і, мабуть, не багато сімей обирають універсал з дизельним двигуном в наші дні, коли сім'я може сидіти в набагато моднішому (навіть гібридному) кросовері.

Майже кожну машину підкидають тоновані вікна

Завдяки переслідуванню дизельного палива в останні роки, люди переглядають питання придбання автомобілів, обладнаних двигунами, що самозапалюються, десять разів. Хоча вам не потрібно щодня їздити до Відня, щоб мати місце існування, навіть на відстані в кілька десятків кілометрів, переможець може отримати транспортний засіб, що працює на паливі «сатана». А у випадку з автомобілями, які щомісяця долають тисячі кілометрів (як правило, компанія), можуть бути цілком зрозумілі ситуації - лише тоді хтось придбає дизель, який закінчився в оренду за три-чотири-п’ять років. (Хоча транспортні засоби Євро 6 в даний час можуть почуватись відносно безпечно.)

Крім того, м’який гібрид Kia може бути цілком екологічно безпечним для міського використання, що є чутливою областю для дизелів: разом із iMT він часто вимикає двигун внутрішнього згоряння на самому початку фази розгортання. До речі, iMT (інтелектуальна механічна коробка передач) є розумний перемикач означає, але насправді зчеплення без фізичного зв’язку ховається за абревіатурою. Перезапуски (особливо в порівнянні з дизелем) досить тонкі, ніколи не було затримок після частих відключень, тому - хоча я не є найбільшим шанувальником систем зупинки/запуску - я не відчував себе виправданим у відключенні функції енергозбереження.

Задні двері мають рівно один метр

Таким чином, протокол перед стартом не деактивував зупинку двигуна, але варто кожного разу натискати кнопку вибору режиму: при увімкненому запалюванні автомобіль оживає в екорежимі, що на практиці означає досить небажану тенденцію починати. Я неодноразово відчував, що лише «чарівне зчеплення» без фізичного зв’язку врятувало мене від утоплення - навіть незважаючи на те, що ми очікували б захопленого старту від автомобіля, який в основному живився від електроенергії на невеликих обертах.

Дивовижна, майже збуджена поведінка в іншому випадку викликається режимом Sport. Звичайно, це справа смаку, але насправді я відчував, що чутливість педалі газу в атлетичних налаштуваннях була зайвою, і в цей момент машина трохи нагадувала мені поведінку знайомого, який пив каву, виготовлену з енергетичних напоїв. Загалом, середнє (звичайне) положення здавалося найбільш гармонійним. У більш динамічному русі, навіть при частих змінах, це забезпечує рівень, який можна очікувати від співвідношення потужність/вага близько 10 кг на коня.

Ceed чекає водія на зручні сидіння, які можна опустити досить низько; пластикова приладова панель - фальшиве шиття

Обговорювали перемикання передач. Автомобіль отримав точно перемикається, трохи довгу коробку передач. Завжди приємно не нахиляти важіль перемикання передач навіть при зміні навантаження. Kia не рухаються з такою швидкістю. Ні брати бензин, ні збільшувати швидкість - зовсім, ніколи, ні взагалі. Після невеликого резонансу на холостому ходу це, безумовно, хороша новина (трохи майже несподівана). Оскільки тут є гібридний привід, там система 48 В, приводний ланцюг не міг заперечити дизельну базу.

Ми повинні продовжувати згадувати, що при менших навантаженнях ресурс видає невідповідний шум приблизно до двох тисяч обертів. Це описано таким чином не вперше, але нерідкі випадки, коли розкидані в бетономішалці камінчики спричинені шумом, що проникає в інакше добре утеплену кабіну. Явище не драматичне, його більше не чути на радіоприймачі з нормальною гучністю, але в ті критичні моменти я б віддав перевагу сидіти в бензиновій версії.

Автомобіль також просторий ззаду, на жаль, заднього впуску повітря для середнього обладнання ще немає

Але з якихось причин, катаючись на заправній станції, я б не подумав обміняти його зі своїми уявними колегами, які керують двигуном Отто. Чи досить згадати 5-літровий витрата на шосе? Можливо, я маю на увазі наш стандартний діапазон 4,7 літра? Або я повідомляю про придорожній апетит приблизно 4 літри? На додачу до всього, міські вимірювання також давали значення, починаючи з 5: при більшій прохідності було більше цифр після десяткової коми, при цьому те саме значення місця сходилося до нуля з більш помірною щільністю транспортного засобу.

Він також залишається стриманим спрагою в дизельному місті, незважаючи на те, що машина почувається добре на третій передачі більш ніж у 50. На четвертій передачі трансмісія видає неприємно резонансний робочий стан.
Ми звикли до відносно сильного ефекту гальмування двигуном від ледве гібридів. Kia також створила тривожну, але принаймні незвичну - приємну для особистості - особливість, все з невеликою затримкою (не однією): знадобилося приблизно секунду після того, як зійшов з педалі акселератора, щоб перейти в режим генератора, і ще одну цілу секунду. відбулося повне відновлення гальмівного ефекту. Це звична, але відносно швидка у використанні функція систем, доповнених системою 48 В.

625-літровий багажник можна розширити за допомогою лежачих сидінь об'ємом 40:20:40 до 1,6 кубічних метрів

Шасі із відносно балонними (205/55 R16) шинами було цілком приємним супутником. Незважаючи на те, що він подолав незначні вади дороги, що супроводжувалися помітним подвійним заносом, йому не стало неприємно погіршити якість дороги. Я не кажу, що він впорався з перешкодами завдяки перевазі гідравлічних шасі, але жодна дорожня помилка йому не зашкодила. Це почуття комфорту особливо похвальне з огляду на той факт, що підвіска не протестує навіть при швидшому розгортанні. Якщо ми залишимося на лінійці службових автомобілів, з невеликим перебільшенням, універсал Ceed може бути придатним для майже будь-чого: від яєць, що кладуть бруд, до експрес-доставки в гірські райони - навіть якщо ми маємо сенс знайти більш підходящий автомобіль для обох крайнощів у широкий асортимент, навіть зупиняючись у Kia.

Спортивне і комфортне шасі одночасно знову довело свою гідність у задній багатоважільній конструкції: хоча більш вимоглива технологія може бути погано налаштована, а прикріплене маятникове рішення може забезпечити напрочуд хороші характеристики, є якимось чином більше прикладів колишній в історії.

Kia стурбована багатоступінчастою задньою підвіскою. Ми можемо лише вітати рішення

Перейдемо до асистентських систем на кілька абзаців. Цікавою перешкодою для Kia є те, що монітор сліпої зони за замовчуванням відпочиває. Це може ввести в оману для водіїв Ceedet рідко, головним чином тому, що вбудовані в дзеркало індикатори блимають при включенні запалювання. Пристрій, який можна оживити за допомогою спеціальної кнопки, інакше не викликає занепокоєння гіперчутливістю, його використовують сміливо!

Власник смуги влаштував низку приємних сюрпризів: це дало відчуття загартовуючого уряду, а не суворої охорони, намагаючись уникнути випадкових диверсійних ліній, втручаючись неагресивно. На шосе він обробляв диверсійні ділянки таким чином, щоб полегшити його: коли це було доречно, він навіть впустив його в зону, закриту для руху, без протесту, а жовті картини за будь-яких обставин перекривали пофарбовану білим кольором лінію закриття.

Дуже корисна система прихована центральним дисплеєм з дуже гарною роздільною здатністю

Іммобілайзер був трохи гіперчутливим, і вібрація керма, яка імітувала біг по крижаних ребрах, теж здавалася перебільшенням, але загалом це не заважало його роботі. На практиці це означає, що я не почав відчайдушно шукати кнопку живлення.

На додаток до зручних, доглянутих сидінь (Кіак традиційно має запаску в спинці), досить правильна якість музики також забезпечує комфорт водія. Якщо говорити про картину, Ceed все ще не в авангарді категорії за рівнем шумового комфорту, оскільки найспокійніші суперники забезпечують більш спокійну їзду по шосе. І звичайно не багато шуму двигуна, ні шуму вітру; пасажирський салон стає гучнішим від коліс, шум кочення все ще може бути відключений.

Хоча він м’який, він все ще є гібридним дизелем

Але, наприклад, управління покращило хороше покоління порівняно з попереднім випуском - якщо у компанії закінчиться оренда Ceedek другої серії, набагато менше регіональних представників будуть скаржитися на нечутливість, коли вони перейдуть на поточне покоління. Деякі колеги згадуватимуть, що шкода було врятувати з машини пакет електричного ручного гальма, розсувних підлокотників та задніх повітродувок, але і їм не шкода. І водії, які більш розтягнуті, ніж розтягнуті, безумовно, будуть вдячні за все ще стриману центральну консоль.

Піднімаючи очі над вентиляційним обладнанням пристойними фізичними кнопками, ми дивимося на спокійний планшет із прекрасною графікою. Центральний дисплей може фокусувати увагу на виділеній функції (наприклад, радіо або тим більше навігація може заповнити екран), але є також більш інформативна позиція, коли ви можете стежити за подіями вбудованої системи на екрані з трьох частин. Все працювало логічно і все в парку, і нарешті, коли я зробив фото, я зрозумів зручність використання телефону, підключеного до CarPlay. Структура папок, що зберігається на телефоні, відображалася правильно на дисплеї автомобіля, але я не зміг почати вибрану пісню заминками. Через кілька секунд роздумів поточна музика в рядку завжди відновлювалась.

Мені не вдалося змінити номери з цього перегляду

До речі, музика. Дивно, але Kia багато спілкується зі своїми пасажирами. Звукові ефекти супроводжують, серед іншого, досягнення готового стану та вимкнення запалення. Останнє найбільше нагадує пісню The Cure Friday Songm In Love. У деяких інтерпретаціях водії Ceed вже прибули в понеділок (кінець зміни) у п’ятницю.

Я опустив склоочисник, який відчував дощ, від помічників. Можливо, ми навіть не зараховуємо обладнання до допоміжних засобів, у будь-якому випадку я міг би бути трохи сміливішим: навіть у найчутливішій позиції я хотів би керувати руками вручну - звичайно, лінь перемогла, поміркована неповага залишилася .

Всіма часто використовуваними функціями можна керувати за допомогою фізичних кнопок: величезна червона крапка для Kia

Я також трохи боявся перемикачів керма, але, на щастя, мої побоювання виявились необгрунтованими. Після того, як людина обпеклася, вона більш обережно підходить до підозрілих речей. Контролери також здавались такими сумнівними елементами. Пластик хромованого кольору, безумовно, виглядає вимогливо, і тоді перший дотик зробить його шиєю і шиєю - я подумав собі. Я увімкнув круїз-контроль, майже злякавшись, і був приємно розчарований. Очевидно, це не дало відчуття преміум-автомобіля, який коштував би втричі дорожче, але я був готовий до гіршого.

Багажник також можна добре використовувати із дещо дивно керованими жалюзі. Після незначних покупок мені сподобалось користуватися двома більшими відсіками під підлогою, хоча запасне колесо, здавалося, зникло з машини. Найбільш показна деталь багажника (у широкому розумінні) знаходиться на зовнішній стороні автомобіля. Ми все ще не вважаємо глибший аналіз зовнішніх рішень центральним питанням, але декоративні вставки на задньому бампері не мають функції, і їх естетична цінність викликає сумніви.

Задній ряд також просторий; шкода, що не вистачало задньої вентиляції тестового автомобіля

Трохи більше семи мільйонів форинтів, доступний дизель Ceed SW з обладнанням, подібним до тестового, лише стандартний стандарт Euro 6 d-Temp, негібридний - але також 136 кінських сил. Ось чому це відмінна покупка, особливо зі звичайною гарантією на 7 років/150 000 кілометрів. Хорошим питанням є те, як різниця в 500 000 форинтів у порівнянні з 1,4-турбовим бензином змінюється при гібридизації. У своєму вступі ми згадали, що багато що буде залежати від математики; Kia незабаром розкриє конкретні цифри. Якщо ситуація схожа на ситуацію з Hyundai, де нам доведеться заплатити 850 тисяч плюс, і порівняно з нині 159-сильним 1,5-літровим бензином, також оснащеним системою 48 В, дизель буде вже важче застосувати.

Запит щодо

Кілька слів

Поточне покоління Kia Ceed - дуже збалансований автомобіль. Заява стосується кузова універсала, а також м'якого гібридного силового агрегату. Хоча електрична допомога не здатна приховати некультивування двигуна (що відбувається в певних робочих умовах), сприятливе споживання компенсує це. Простий у користуванні і досить великий багажник забезпечує достатньо послуг для сім'ї з двома дітьми. Премія за гібридну стрілянину з’явиться в листопаді; якщо автомобіль стає більш засвоюваним, вигідне співвідношення ціни/вартості все ще може зберігатися.

Переваги: Вигідне забезпечення простором; Зручне, але стабільне шасі; Гарне співвідношення ціни та якості; Збалансоване сполучення динаміки/споживання

Недоліки: Низька швидкість непривітного звукового двигуна; Трохи високий шум кочення; Тільки перший радар для паркування доступний на найвищому рівні