škoda

18.10. 2015 13:00 Торік найзапитаніший універсал середнього класу в Словаччині пережив покоління. Після нього очікування імпортерів та торгових марок не більше скромні. Лише одне питання задає відповідь на те, чи виправдані вони. VW Passat Variant зумів зайняти свою позицію за популярністю протягом перехідного періоду, і він не втече.

Ще гарячими ми спробували перспективний зразок Млади Болеслава. Не будь-яка, але одна з найякісніших версій. Він оснащений найпотужнішим дволітровим турбодизелем, який може мати лише Superb, у співпраці з трансмісією з подвійним зчепленням DSG. Вже цікавий набір все ще покращений повним приводом.

Коротше кажучи - машина для більш вимогливого автомобіліста, готового і здатного заплатити за нього 35 760 євро, а то й більше. Наприклад, 43 тисячі, як вимагає ця штука на ступінь вищого стилю обладнання та купу додаткових предметів.

Безпрецедентно менше міліметрів

Це гарний шматок машини, на який можна подивитися, але. з незмінною шириною та однаковою колісною базою порівняно з лімузином, він має на 5 мм коротший кузов. Навіть споряджена маса зросла лише незначно - на два десятки кілограмів. З універсалом цього не відбувається, оскільки зайві сантиметри та кілограми приносять вищу корисність та зміцнюють кузов.

Але на сцену. Дизайнери "приклеїли" більш корисну задню частину до цілого настільки успішно, що вона виглядає цілком послідовною і пропорційно збалансованою. Це ще й тому, що передній звис не є одним з найкоротших, тому навіть задній звис стилістично не виділяється. Враховуючи дах в симбіозі з квадратними контурами, профіль робить щасливо стрункішим. Задня частина, подібна до ліфтбека, трохи нагадує ауди. Нам також подобаються міцний бампер і вихлопні труби, які були очищені в дифузорі.

Чудовий комбі 2,0 TDI 4 x 4

Крок спинки

Універсал насамперед стосується просторості салону та практичності. Тому водійському сидінню ще доведеться трохи почекати, і враження від задньої лави мають перевагу. Правда? Справді добре. Вже освітлений дисплей третьої зони автоматичного кондиціонування повітря викликає відчуття розкоші, а покривало сидінь, що поєднує алькантару зі шкірою, ще більше дублює його.

Ми вже відчули зручне стійке сидіння з підтримкою стегон і прірвою, що розділяє коліна від спинок передніх сидінь у ліфтбеці. Там ми також похвалили далекий дах, який не повинен заважати навіть двометровому баскетболісту. Це точно не нижче в універсалі, можливо, на кілька міліметрів вигину навіть вище, але ми очікували більшої різниці.

Ви повинні помітити зміщення ширини інтер’єру між поколіннями на п’ять сантиметрів неозброєним оком, і ви це відчуєте, оселившись у тріо. Незважаючи на це, ми рекомендуємо опустити місце посередині та віддати перевагу збільшити своє задоволення від водіння, опустивши підлокітник. Ви також можете зарезервувати для дитини місце посередині, але вже дорослий пасажир не почуватиметься в безпеці з підголовником за шиєю і його більше не можна розширювати.

Чудовий комбі 2,0 TDI 4 x 4

Валіза для всіх дрібниць

Хоча валіза ліфтбека чудова, багажний відсік Superba Combi, ймовірно, був розроблений чеськими дачниками. Віртуальна педаль, яка відкриває величезну кришку з електроприводом, натискаючи на простір під бампером, - це лише черешка на торті. Ви пересуваєте кришку всліпу наполовину тихим ударом зверху, інше ціле. І всередині. За розмірами нагадує чисту дитячу кімнату в багатоквартирному будинку Петржалка.

Постійно килимове покриття має правильну форму без мертвих плям, але на відміну від нього просторе. Це означає широкий, глибокий і настільки довгий, що меншому автомобілісту доводиться залізти в дрібні деталі. Там ви завантажите меншу альмару, купу мішків добрив та кору мульчі в саду, а також великий набір валіз для членів екіпажу перед поїздкою за кордон. Як ми звикли до практичних чеських автомобілів, існує безліч підвісних гачків та мережева програма.

Новими є самоклеючі сегменти, здатні стабілізувати навантаження там, де ви його зберігаєте. Ви також можете перевозити довші лижі в тунелі за відкидною спинкою. Обладнання включає ліхтарик і невеликий резерв в самому низу багажника.

З іншого боку, в антресолі є достатньо місця, наприклад, для зберігання покриття всліпу, якщо воно заважатиме на його місці. Якщо основного обсягу багажника все ще недостатньо, перевірте вантажопідйомність, оскільки ви, швидше за все, перевищите її. Коли ви відмикаєте спинки зсередини або збоку багажника, вони падають і утворюють майже рівну поверхню днища багажника. Додати нічого.

Superb Combi 2015 Джерело: Škoda

Ваш кокпіт

Ми оцінили Кабіну Superb під час випробування Liftback, тому лише за допомогою телеграфу. Він представлений типовою архітектурою Škoda, але не варто шукати тут відчуття ближчої близькості водія. На відміну від деяких ламінованих преміум-моделей, які створюють відчуття певного водіння - стиснутої близькості, тут ви цього не відчуєте. Чудові суперники котяться з простором та свободою пересування водія.

Тому він також підходить для водіїв із надстандартними пропорціями кузова, які переносять щедрі розміри та водночас гарну форму передніх стільців з повним електрообладнанням. Варі відсутня лише можливість розширити сидіння на міру. Спортивніші водії, мабуть, вітали б кермо, більш перпендикулярний напрямку руху, і більш високий центральний екран. Навпаки, ми високо цінуємо розмір та кількість місць для зберігання.

Superb Combi 2015 Джерело: Škoda

Він також переслідується у Німеччині

Чотирициліндровий дизельний двигун відповідає нормам викидів Євро 6 і вимагає спеціального бака з розчином AdBlue. Це трохи збільшує експлуатаційні витрати, і без цього Superb відмовляється їздити. Широко використовувані в двигуні балансувальні вали забезпечують відносно плавний хід. У той же час типове відлуння турбодизеля зникає із збільшенням передач та збільшенням швидкості аеродинамічного шуму та шуму від шин.

Система старт/стоп на зупинках прикро сумлінно зупиняє двигун, але запускається не паралельно з відпуском гальма, а лише після натискання акселератора. Тому немає необхідності стояти на гальмах під час зупинок, але в той же час це затримує більше. Тому ми часто відключаємо його від мережі. Двигун гнучкий і має багатий запас потужності. Завдяки такому обладнанню воно підтримує високі темпи навіть на німецьких автострадах. Але якщо це залежить від негайної реакції на депресію акселератора, потрібно вибрати спортивний режим.

Трансмісія може отримати вигоду від потужності двигуна в інтересах економії водіння. Це змушує її скорочувати швидкість, а не низьку швидкість, сильніше натискаючи на педаль акселератора. Звичайно, нас цікавило, як повний привід підвищує апетит порівняно з переднім колесом. З тим самим моторизованим ліфтбеком ми зафіксували в середньому 5,4 л/100 км на випробувальному контурі, а Superb Combi 4 x 4 просив шість літрів.

Superb Combi 2015 Джерело: Škoda

Смак кожного

Ми вже розробили ліфтбек із переднім приводом та найкращим взуттям формату 235/40 R19. Зараз демонструється універсал з повним приводом та більш цивільним розміром шин 235/45 R18. Ви можете бути здивовані, але ми не відчуваємо якоїсь великої різниці. У режимі "Комфорт" "універсал" перевозиться як океанський лайнер - гідно та коливається на хвилястій поверхні, але не так сильно, як лімузин.

На словацьких дорогах він діє як бальзам для нервів - у кожному конкретному випадку також для болючих хрестів. Однак це не правильна конфігурація для прискорення серії гостріших дуг. Кузов більше нахиляється, покришки недостатньо прогумовані. Він хоче клацнути з перемиканням у спортивний режим, і це інша кава. Розгойдування кузова скорочується за допомогою перероблених адаптивних амортизаторів DCC, шасі може підтримуватися більш надійно, а система XDS + гальмує корабель за кермом, гальмуючи внутрішнє колесо.

Вихід із кривої під дроселем набуває спортивного характеру лише тоді, коли ми позбавляємо трансмісію від порожніх міркувань, вибравши правильну трансмісію - жорстку з лопатями під кермом. Тільки перевага керованої задньої осі не повинна відчуватися в поворотах або в обмеженому темпі. Ймовірно, це з’явиться лише на мокрій землі або снігу. І ще одна примітка. Після досвіду роботи з м’якими шинами ми видаляємо застереження щодо більш шумного шасі в спортивному режимі та на розбитій поверхні.

Superb Combi 2015 Джерело: Škoda

Висновок

Нова Škoda Superb Combi, як і ліфтбек, відповідає очікуванням і, в деталях, навіть перевершує їх. Це виглядає цікаво, навіть у компанії преміальних моделей середнього класу це не справляє погіршення враження. Просто йому бракує більш виражених рис особистості. Перевершує своїх конкурентів з точки зору внутрішнього простору, багажного простору та практичності.

Включення адаптивного шасі в ряд додаткового обладнання робить Superb більш універсальним. Це оцінять особливо автомобілісти, які відмовляються звикати до якості доріг центральноєвропейського характеру. Ми сподіваємось, що під натиском цієї моделі VW Passat Variant незабаром посада на вершині парку середнього класу подасть у відставку (у Словаччині).

Чудовий комбі 2,0 TDI 4 x 4

Найважливіші елементи стандартного обладнання

ESC, включаючи - ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR, RBS, MKB, дев'ять подушок безпеки, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, двозонний кондиціонер, радіо з 6,5-дюймовим сенсорним екраном, USB, підключення Apple, слот SD та дзеркало link, Bluetooth з голосовим управлінням, біксенонові фари з функцією AFS, світлодіодні денні ходові вогні та висувні вбудовані омивачі фар, передні протитуманні фари з функцією Corner, передні та задні датчики сальника, 17-дюймові легкосплавні диски.

Найважливіші елементи додаткового обладнання

Виявлення втоми водія, допомога при утриманні смуги руху, тризонна кондиціонера, адаптивний круїз-контроль, адаптивне шасі, навігаційна система Columbus з 8-дюймовим сенсорним екраном, карта Європи на внутрішній пам'яті пристрою, 2 слоти SD, WLAN, віртуальна педаль та електричний п’яте відкривання дверей, система відмикання, блокування та запуску без ключа, автоматичне перемикання дальнього і ближнього світла, допомога при запуску на пагорбі, нагрівачі насадок омивача вітрового скла, рейлінги на даху, легкосплавні колеса на 18 або 19 дюймів.

Чудовий комбі 2,0 TDI 4 x 4