Вирок: Спритна та вибухонебезпечна машина, її здатність "втягувати вас у дію" викликає звикання. І це Санта-Крус, доступний як ніколи.
Плюси: Жорстка, здатна рама з динамічною їздою. Він цінує зусилля для активної їзди з чудовою реакцією на рухи вершника і любить, коли він "штовхає пилку".
Мінуси: жорсткість обумовлена більшою вагою. Типова для Санта-Крус взаємна реакція пружини та протектора не для всіх.
Купуйте, якщо: Якщо ви хочете якісний, міцний, вибухонебезпечний велосипед.
Так звані "доступні" моделі Санта-Крус завжди були скоріше преміум-обладнанням і ще більшою ціною. Однак подорожчання деяких інших брендів та гарна підгонка цієї моделі виводять 5010 у справді доступну сферу.
Рама та компоненти
Санта-Крус представив вуглецеві лінії всіх своїх моделей із позначкою "С" кілька років тому. Вони використовують ті самі кольори, форми, геометрію та технологію підшипників у штифтах, що і їх найдорожчі рами "CC".
На відміну від цього, однак, вони виготовлені з дешевого вуглецю з меншим модулем пружності. Однак це не впізнається за жорсткістю рами, і різниця в 320 г втрачає свою вагу при порівнянні цін.
Рама CC коштує 3500 євро лише без обладнання. Крім того, C-рама все ще на 410 г легша за алюмінієву версію. Незважаючи на те, що 3150 г трохи важить для вуглецевої рами з ходом 130 мм, ви отримуєте довічну гарантію, класичний різьбовий центр педалі, мастильні підшипники в нижній коромислі та вбудовані пластикові захисні рами. (порівняння ваги за розміром L)
Кінематика VPP спілкується з вершником і, згідно з його волею, приклеює задню кришку до землі або зсуває її.
Вилка Fox Rhythm - це гладка, точна, дешевша версія, але один з найкращих варіантів для цієї категорії ходів 130 мм. Хоча амортизатор Performance не наздоганяє такі мотоцикли, як Cannondale Trigger 3 та Saracen Kili Flyer Elite. Тут він маскується плавним ходом штифтів, а стандартна повітряна камера заслінки також краще підходить до кінематики.
Окрім неінтегрованих важелів, майже немає різниці між шестернями NX та GX від SRAM, що відокремлює 5010 від конкурентів. Особливо, коли Санта-Крус вибрав кращий картридж GX на додаток до серії NX, завдяки меншій вазі та можливості використання гайки XD, так що при майбутніх замінах та вдосконаленнях клієнту не доведеться мати справу зі зміною картриджа або гайка разом із картриджем. Шини Maxxis точно підходять до мотоцикла, а кабіна Race Face тепер стандартно оснащена телескопічною стійкою.
Водіння вражень
Вже давно я не їздив на автомобілі 5010, але через кілька метрів відчув, що катався на ньому роками. Верхня труба рами порівняно коротка у порівнянні з останньою модою, тому велосипед не дає можливості сховатися за характеристиками їзди на танку як гоночний ендуро. Цей 130-мм велосипед призначений для грайливої їзди та стрибків через будь-яку перешкоду, і саме цим він і займається.
Завдяки швидкому 67-градусному регулюванню кута нахилу, він швидко регулює повороти, щоб ви могли перевірити, на яких нахилах витримуєте його низький центр обертання педалей. Все, що стосується цього мотоцикла, є надійним і безпосереднім, зосередженим на атаці траси. Карбонова рама та короткі квадратні профілі задньої конструкції рухаються точно відповідно до естафети керма RaceFace діаметром 35 мм і коротким штоком 50 мм.
Хоча вилка Fox Rhythm все ще оснащена інструкціями щодо занадто м’якого регулювання в 2018 році, але якщо ви її проігноруєте і давите на 30% більше, і без того хороша вилка стане чудовим інструментом, що зголодніє після кожного дюйма тяги перед вами.
130 мм, звичайно, обмежує здатність утримувати колію на розбитій місцевості, і навіть у демпфірованні спостерігаються незначні спотикання порівняно з моделлю Performance, але мені ця вилка все одно дуже подобається.
Santa Cruz 5010 призначений для грайливої їзди та стрибків через кожну перешкоду, і саме це він робить.
Задня конструкція чудово доповнює агресивний характер та контроль рами. Реакція педалей у підвісці не така помітна, як у старих ітераціях системи VPP. 5010 допомагає при високо встановлених нижніх коромислах, але все одно твердне і піднімається при сильному натисканні, щоб придушити стиснення.
Порівняно легкі колеса та гладка позашляхова шина CrossMark II не витрачають ваших дорогоцінних ват і передають їх на дорогу під собою, що ще більше підкреслює прискорення велосипеда. Ви приїдете на кожну ділянку стежки з максимальною швидкістю.
Кінематика VPP також спілкується з мотоциклістом і за бажанням прикріплює заднє колесо до землі або заносить його. За допомогою передньої шини Maxxis Minion DHF можна швидко контролювати швидкість руху в поворотах.
Їзда на підборах допомагає зняти натяг ланцюга і, таким чином, стає повністю інтуїтивно зрозумілою. Траєкторія заднього колеса у напрямку до заднього ще більше пом'якшує удари, а гума також витримує набагато довше, ніж можна було б очікувати.
Однак з досвіду мушу сказати, що необхідно звертати увагу на рівномірність і силу затягування задньої струни. Тому що, як сказано в популярній фразі, цей мотоцикл справді "любить заднє колесо".