Skoda Octavia - салон, що довго живе на автомобільному ринку, він продається вже більше 20 років, і з кожним поколінням він вдосконалюється не лише естетично. Також, звичайно, на механічному та безпечному рівні.
Випробуваний пристрій - це найбільш звична версія Combi, з дуже великим багажником, здатним завантажувати все, що ми хочемо, з широкими воротами доступу, в даному випадку з електричним відкриванням і закриванням за допомогою кнопки і, головне, з повністю підлогою квартира для завантаження великогабаритних предметів.
Версія, яка є об’єктом цього випробування, є вершиною асортименту, що називається "Laurin & Klement" на честь її початку з продажу велосипедів у 19 столітті.
Через деякий час вони переїхали в автомобільний сектор, і їх перша робота називалася Laurin & Klement.
Неважко згадати, як Skoda до придбання групою VAG були досить простими та спартанськими транспортними засобами, правда. Після цієї покупки, яка сьогодні перевищує 25 років тому, моделі чеського маршу сьогодні мають мало спільного зі своїми попередниками.
Сучасний, красивий, безпечний і останній у всьому. Шкода, безсумнівно, багато виграла від придбання VAG Group, бренду, який раніше пройшов без болю та слави. Сьогодні він є одним з найцікавіших на ринку за ціною та якістю. Рідко зустрічається клієнт, незадоволений своєю Skoda, особливо якщо він один з тих, хто їздив на 1.9 TDI.
Ми протестували модель - нову Skoda Octavia Combi у найхарактернішій версії та оснащену Laurin & Klement з двигуном 2,0 TDI 150 к.с., пов’язаним з автоматичною коробкою передач DSG.
Оздоблення Laurin & Klement поставляється в стандартній комплектації, як це було в попередніх версіях високооснащеного L&K за цілком поважну ціну.
Шкіра, електричний дах, сидіння з підігрівом як спереду, так і ззаду, світлодіодні фари, серед іншого. Все це стандартно в цій цікавій обробці.
Як ми вже згадували під час тестування салону Skoda Octavia L&K в минулому році, я з перших вуст знаю, яким був агрегат з фінішною обробкою Laurin & Klement. не так багато, беручи до уваги високу довговічність та довговічність двигуна 1.9 TDI потужністю 110 к.с., що стимулює його. Цей двигун, який кілька років широко використовувався таксистами, витримував довгі кілометри, що перевищували 500 000 км, без серйозних відмов двигуна.
Цей пристрій, який я коментую, донині продовжується як перший день на механічному рівні, якщо він зазнає типового зносу фарби від сонця та зносу в змішаній шкіряній та алькантаровій оббивці, що є стандартним для обробки L&K.
У той час також крім шкіри, оснащений розсувним електричним дахом, ксеноновими фарами, передніми сидіннями з підігрівом, системою контролю тяги або ESP. Додаткові послуги на інших моделях того часу та стандартні на Octavia.
І додаткові послуги, які на той час їздили лише на транспортних засобах, таких як BMW або Mercedes. Мало, дуже мало Октавіїв того часу встановлювали ксенонові фари.
Цей пристрій із понад 220 000 км під поясом продовжується як перший день, і всі стандартні додаткові послуги працюють бездоганно. 1.9 TDI - це сирий, але дуже міцний і надійний двигун.
По суті, Октавія, навіть протягом багатьох років, продовжує підтримувати той самий дух з самого початку. Дуже наочний, надійний транспортний засіб з гарною обробкою та серйозним іміджем. З високою вантажопідйомністю та універсальністю.
Після тижня з новою Octavia Combi легко звикнути до того, як ти йдеш, це дуже простий у користуванні транспортний засіб, він має чудову їзду завдяки двигуну 2.0 TDI, який зі своїми 150 кВт демонструє високу тягу від низькі обороти, по-справжньому паливний.
Зовні, останній підтяжка обличчя змінила передню частину з різними фарами, на цей раз використовуючи світлодіодну технологію. Нові бампери теж. А також нові конструкції коліс.
Всередині з обробкою L & K ми можемо побачити найкращі матеріали, використані в Octavia, гарне покриття, шкіряні сидіння та сидіння з алькантари, чудові на дотик і які тримаються правильно.
Конкретні сидіння для цієї версії, в яких версія моделі відображається на спинці.
Наш агрегат, зовні червоний та внутрішньо шоколадно-коричневий, зовсім не потворний, що додало Октавії більшої присутності.
Видимість
Skoda Octavia продається зі світлодіодними фарами як опція, вони були у нашого агрегату. Світлодіодні фари демонструють свою явну перевагу над традиційними галогенними фарами. Маючи більшу кількість світла, більшу освітлену ширину та більшу тривалість використання в порівнянні з класичними лампочками.
Сказавши, що фари Октавії більш ніж правильні для розслабленої їзди вночі. Вони не найкращі на ринку, але вони більше ніж виконують свою місію.
Видимість Octavia має правильну силу, ми не маємо перешкод, що зменшують нашу видимість, лише і, як зазвичай, задні підголівники, однак, якщо ми правильно їх регулюємо, у нас не буде великих проблем. Передня/бокова видимість все ще чудова, нічим не відрізняється від попередньої Октавії.
Водіння вражень
Ми протестували серед двигунів, доступних для нової Octavia Combi, яка, на наш погляд, є найбільш збалансованою і, отже, буде продана найбільше. Це 2.0 TDI 150cv.
Цей двигун у Octavia є жорстким конкурентом для TSI. Витрата TDI дуже низький, якщо ми їдемо тихо, з дуже низьким середнім показником, трохи більше 5 літрів. Якщо вам не подобається дизель або ви не робите стільки кілометрів на рік, 1.4 TSI на 150 кВт з дуже низьким споживанням є прекрасною альтернативою.
Коли справа доходить до того, щоб максимально використати потенціал TDI, 150 к.с. проявляється у відновленні, обгоні та крутих схилах. Там, де вони також запатентовані, це споживання, якщо ми вимагаємо їх максимального прискорення, споживання так само, як вони добре рухаються спокійно, вони також дуже добре рухаються з ножем між зубами.
Але перш за все, ця Шкода Октавія не була розроблена для того, щоб виходити на сцену з ним. Ця версія Laurin & Klement призначена для інших цілей. Викид адреналіну вже є vRS, який прибере гикавку між кривою та кривою.
Підвіска не видалася в режимах "нормальний" і "комфорт" занадто консервативними. Дуже м’який як при розтягуванні, так і при стисненні. У режимі "спорт" він відчуває себе набагато енергійнішим і пристосованим для більш спортивного використання.
Логічно, що суспензія є консервативною. Октавія у комплектації L&K не має спортивного чуття. Це седан для подорожей або сімейного використання.
Гальмування
Skoda вирішила використовувати гальма, розміри яких відповідають характеристикам автомобіля, забезпечуючи йому гарну гальмівну здатність. Кріплення 312 мм вентильованих гальм на передній осі та 256 мм суцільних гальм на задній.
Це гальмівне обладнання без вагань виконує свою функцію, гальмує з силою і показує, що працює на 100% при екстреному гальмуванні, зупиняючи Шкоду через кілька метрів із завидною ефективністю.
Він має електронні засоби, такі як ABS, ASR, ESP, EBD, MSR останнього покоління, допомогу при екстреному гальмуванні.
Відчуття гальм дуже правильне та придатне для використання, при хорошому клюванні, як тільки ви наступаєте на педаль. Дозволяє модулювати гальмування з першого моменту без забивання цвяхів.
Тягова сила
Octavia має електронні системи для максимального зменшення втрат на зчеплення/зчеплення.
Без підключення цих систем тягові втрати значні, враховуючи високий крутний момент при низьких оборотах, який забезпечує двигун TDI (340 Нм). Тому при системах, підключених до пусків, практично неможливо зазнати втрат на тягу.
У русі, якщо це більш вірогідно, якщо ми їдемо по звивистих дорогах, це вже входить у стиль водіння кожної та тип шин автомобіля.
У випадку випробуваного агрегату він їхав на спортивному крої Michelin Pilot Sport 3, який ідеально тримався на асфальті. Мало шумно і дуже ефективно з точки зору споживання.
Стабільність
З оздобленням Laurin & Klement спортивних претензій не існує, його конфігурація підвіски розроблена для хорошого комфорту їзди, коли пасажири не зазнають раптових ударів від жорсткої та енергійної підвіски. І правда в тому, що він його отримує.
Підвіска цієї Octavia завидною з точки зору комфорту, нерівностей, нерівностей і нерівностей, схоже, немає під колесами.
Для міста прекрасно мати таку амортизацію. Там, де бракує жорсткішої та енергійнішої підвіски, - це односторонні колії, де криві йдуть одна за одною. На цій місцевості підвіска відповідає, але без надмірностей. На щастя, ми можемо скористатися режимом Sport від DCC і отримати підвіску більш енергійною. Кермування теж, і швидша реакція на газ.
Він має ESP як стандарт, не дуже нав'язливий, враховуючи гарне шасі Octavia, кілька разів втручався.
Підголівник
Skoda Octavia омологізує п'ять вільних місць з відповідними підголівниками. Передні регулюються по висоті та глибині.
Задні не мають регулювання нахилу або глибини, вони регулюються лише по висоті.
Ремені
Як і у випадку з підголівниками, Skoda Octavia обладнана 5 ременями з трьома опорними точками, тобто стандартного типу. У страйкуючих є піротехнічні натягувачі. Звукове попередження, якщо ми не надягаємо ремінь безпеки під час старту.
Немовлята та діти
Нова Octavia Combi ідеально підходить для сімейного використання, будучи найбільш зручною та просторою версією лінійки. Він має хороший доступ до задніх сидінь, забезпечений кріпленнями ISOFIX та Top Tether для дитячих крісел. Багажник ємністю 610 літрів. Що це не представлятиме проблем транспортувати все необхідне для наших нащадків.
Подушки безпеки
У пасивній безпеці Skoda Octavia поставляється добре підібраною, в стандартній комплектації вона має 9 подушок безпеки.
Одужання
2-літровий двигун TDI і його 150 кВт здатні катапулювати Octavia від 0 до 100 км/год за 8,6 секунди, це справді привабливі показники.
Максимальна швидкість згідно з технічним паспортом становить 213 км/год. Потужність відновлення Octavia, оснащеної цим двигуном, дуже хороша. У нас потужність від дуже низьких оборотів, поява видувного турбокомпресора видно з 1750 обертів. Натискання без непритомності до понад 4000 обертів. Максимальна потужність подається при 4000 обертах.
Коробка передач
Skoda Octavia продається з 6-ступінчастою механічною коробкою передач або з автоматичною коробкою передач DSG.
Наш агрегат був обладнаний добре розподіленою 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, щоб забезпечити хороші характеристики та дуже помірне споживання.
Використання автоматичної коробки передач обмежується вибором важеля положення "D" для початку руху, "R" для задньої передачі або "P" для паркування під час паркування.
Існує також "N" для нейтралі або "S" для спорту для більш динамічної їзди.
Також, залежно від моделі, використання послідовного режиму за допомогою важеля або від перемикачів рульового колеса, що у випадку з Октавією було дуже корисним при утриманні машини з гальмом двигуна в портах шосе.
Водіння по дорозі
На дорозі Skoda Octavia Combi 2.0 TDI насамперед комфортна. Маючи достатню потужність для швидкого обгону або відновлення. Гучність усередині салону від звичайного двигуна, а також від протектора шин. Зіркова звукоізоляція.
Споживання - одна з незаперечних достоїнств цього пального. Наше споживання за нормальної їзди, ми взагалі не прагнемо знизити споживання. Ми отримали 5,2 літра на 100 км, типовий для гібридних систем.
З автономністю відповідно до бортового комп’ютера понад 1000 км.
Технічний паспорт повідомляє нам, що Octavia з цим двигуном може споживати лише 4,1 літра на 100 км на цьому типі дороги.
Водіння по шосе
На автостраді/шосе поведінка Skoda Octavia нейтральна, вона добре ступає по асфальту, комфорт є однією з його сильних сторін. Ми маємо хорошу потужність, щоб мати можливість підтримувати високі тарифи на автострадах/швидкісних магістралях.
Чудовий комфорт їзди, ми можемо робити довгі поїздки, що дозволяють нам і двигун, і потужність, і автономність, і комфорт їзди. Дуже низьке споживання на цьому типі дороги, наше становило 6 літрів на 100 км. Омологізований каже нам, що ми все-таки могли впустити трохи більше, 4,5 літра на 100 км.
Циркулює по місту
У місті, як ми вже коментували під час випробування, крім великої здатності поглинати вибоїни, ми маємо дуже корисний 590-літровий багажник. Довжина трохи більше 4,6 метрів не створює проблем, якщо мова йде про необхідність стояти в черзі або акумуляторі.
Споживання в місті зростає, що є логічним, але все одно стримується на потужність двигуна.
Наше споживання жодного разу не опускалося нижче 7 літрів. У місті затверджено 5,2 літра. 119 грамів Co2 на пройдений кілометр. І Євро 6.
Думка випробувача
Octavia зазнала невеликої підтяжки обличчя, яка омолодила її завдяки косметичним змінам передньої частини автомобіля. Нові кластери світла, які тепер мають світлодіодну технологію для ближнього і дальнього світла фар.
Також перероблені бампери, як диски.
Ми протестували версію найвищого класу та найкраще оснащену в стандартній комплектації, Laurin & Klement, дуже особливу версію завдяки своїй історії, ще й тому, що це рідкісний птах, на вулицях ви побачите небагато. Це версія, яка має високий стандарт наділення; Світлодіодні фари, електричний дах, шкіра, алькантара, навігатор, підігрів сидінь, як спереду, так і ззаду.
Він доступний з двигуном 2.0 TDI з DSG або 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Ви також можете вибрати двигун 1,8 TSI 180 к.с.
Попередня Октавія народилася в 2013 році, приблизно відрізняючись від нинішньої. Лише деякі естетичні зміни, які її омолодили. На механічному рівні двигуни залишаються незмінними. Настільки ж потужний та ефективний.
Якість обробки
Взагалі обробка Skoda Octavia покращилась, перевищуючи Seat, навіть не порівнянна з Volkswagen. Мова йде саме про Октавію.
Якість матеріалів
Використовувані матеріали правильні, м’яка пластмаса рясніє частинами, які не використовують навіть інші відомі бренди.
Висновки
На закінчення: це вже друга випробувана Octavia Combi нової моделі, ми були приємно задоволені її хорошими характеристиками. І протягом усього тесту ми задавались питанням, чи варті додаткові витрати на версію L & K у порівнянні з нижчою обробкою.
Якщо ми хочемо добре обладнаний автомобіль, Laurin & Klement, безсумнівно, є нашим варіантом. Це дешевше і цікавіше, ніж оснащення нижчої версії.
Єдина “погана” річ полягає в тому, що обробка Laurin & Klement асоціюється лише з двигунами 1.8 TSI та 2.0 TDI. Інші двигуни доступні лише в нижчих або вищих обробках, таких як vRS.
На користь:
Витрата, DSG, комфорт.
Покращити:
Звук холостого ходу двигуна, відсутність "ривка" нижче 2000 кіл.
Технічні дані
Турбо, змінна геометрія
Споживання
| Міське споживання | 5,2 (л/100 км) |
| Позаміське споживання | 4,1 (л/100 км) |
| Середнє споживання | 4,5 (л/100 км) |
| Викиди CO2 | 119 (гр/км) |
| Норми викидів | Євро 6 |
Розміри
| Довжина/ширина/висота (мм) | 4667/1814/1465 |
Від 0 до 100 км/год: 8,6 секунди
Перевірена ціна одиниці без додаткових послуг та без знижки: від 31 849 €