1,2-літровий двигун здається жартом для Škoda Yeti. Але тільки до тих пір, поки ви не їдете з ним.
Коли Škoda скасувала базову версію Škoda Yeti 1.2 TSI, це викликало хвилю підозр, що неосвічений автовиробник знову починає економити там, де не повинен. Трициліндрові 1.2 ПВТ зробили послугу "ведмежу" концерну, але магічні літери TSI говорять про те, що ми чекаємо змін.
Нова концепція чотирьох циліндрів та передові технології показують, що на цей раз група ставить більш високі цілі. Тому найцікавішим для мене на випробуваному автомобілі був його двигун 1.2 TSI. Я повинен розкрити, що я з нетерпінням чекав цього, особливо після того, як деякі колеги наповнили мене скаргами на лінь і небажання такого моторизованого Єті. Після свого недавнього особистого досвіду з Octavia 1.2 TSI я не вірив, що це буде так погано.
Тривале значення
Консервативний дизайн Škoda не надихає, але його міцна цінність не має конкуренції в сучасному світі. У автовиробнику це також називають вічна елегантність або поміркована свіжість, але як би ви не називали це, елегантні та трохи ексцентричні пропорції Škoda Yeti скоро не постаріють. Я покладу на це шию.
Короткі звиси, великі колеса та масивні порізи у крилах роблять амбіції місцевості Škoda Yeti відомими всій місцевості. Це не бездоріжжя, але з повним приводом його зчеплення абсолютно достатньо на будь-якій поверхні. Однак, якщо ви обираєте базовий двигун, ви добровільно відмовляєтесь від заднього приводу. Думаєш, шкода? Кому може знадобитися такий моторизований Єті з лише одним приводом на вісь? Чесно кажучи, після тижня за кермом, я думаю, це задовольнить більшість клієнтів. Просто спокусіться.
Розташування та мінливість
Настільки тверезий, як екстер’єр, дизайнери підійшли і до інтер’єру. А можливо, навіть більш тверезий. Форми, матеріали, пристрої, перемикачі - все це буде добре відомо нинішнім власникам автомобілів Škoda. Не бракує першокласної якості, ідеального розташування елементів управління або простору.
Великим плюсом є мінливість трьох окремих задніх сидінь. Більш скромна ширина середини з них чудово задовольнить лише дитину, але коли вас займають два задні пасажири, вам нема про що турбуватися. Інтелектуально влаштований багажний відсік робить автомобіль придатним навіть для тривалих святкових поїздок.
Сучасний двигун
Неймовірно, скільки людей все ще може вбити двигун сьогодні лише завдяки його обсягу. "Подвійний? Вони жартують? ”, Я часто слухаю адресу Шкоди. Спочатку кожен сприймає лише об’єм, потужність і крутний момент часто залишаються відокремленими.
Пріоритетним завданням у конструкції агрегату 1.2 TSI було побудова простого, надійного та легкого двигуна. Таким чином, клапан OHC з одним розподільним валом і двома клапанами в кожному циліндрі є логічним кроком. Чим менше рухомих частин, тим менше тертя, нагрівання та знос. Втрати від перекачування через менший переріз двох клапанів були усунені шляхом переповнення. Під час керування синхронізацією дизайнери досягли цілого зубчастого ланцюга ГРМ, який є міцнішим і тихішим за класичну ланку.
Технічний інтерес представляє використання водяного інтеркулера для стисненого повітря та турбокомпресора з водяним охолодженням, регульованим перепускним клапаном з електричним приводом (двигун 1.8 TSI регулюється перепускним клапаном з регулюванням вакууму). Існує прямий впорскування бензину та охолоджувача мастила з водяним двигуном. Для повноти додаю, що повністю алюмінієвий двигун має сухі сталеві вставки. Коротше кажучи, агрегат 1.2 TSI використовує все наявне на даний момент в групі. Жодних ознак збереження чи використання старих, але ще не оплачених технологій.
Він перевершує на менших швидкостях
175 Нм крутного моменту, доступний при 1500 об/хв, свідчить про те, що двигун виконує більшу частину роботи трохи вище холостого ходу, в тому діапазоні, який ви найчастіше використовуєте під час руху в місті. Невеликий турбокомпресор з мінімальною інерцією запускається майже відразу, тому двигун реагує на вказівки педалі газу негайно, і його швидке вираження нагадує, як далеко просунувся розвиток наддуву за останні роки. Однак на більш високих швидкостях малий турбокомпресор починає небезпечно обертатися, тому перепускний клапан вступає в дію, в результаті чого ефект все більш регульованого турбокомпресора починає поступово зменшуватися. Отже, чотирициліндровий 1.2 TSI найкраще почувається в нижньому діапазоні тахометра, і немає сенсу щоразу їздити на максимальній швидкості. Тоді його розслаблене вираження перетвориться на сирий звук, і замість чергового потягу ви відчуєте неприємно зростаюче споживання. Це явище ще більше помножується у високому Yeti на більшу вагу автомобіля, аеродинамічний опір та порівняно великий опір широких коліс. Я аплодую дизайнерам за те, що вони пожертвували трохи зчеплення на вищих оборотах і зосередилися на чудових реакціях двигуна трохи вище холостого ходу.
Потужніший двигун 1.8 TSI у поєднанні з приводом 4 × 4 іноді страждає від слабшого зчеплення при неправильному запуску, що не справляється з чудовим зчепленням, з одного боку, і надто потужним двигуном, з іншого. Для перевіреного "переднього колеса" не існує небезпеки смердіти від зчеплення за будь-яких обставин. Навіть якщо ви додасте більше, ніж здорово, невелике ковзання ведених коліс полегшить накладку зчеплення.
Шосе не "ріжуть" його
З самих тюнінгових характеристик двигуна ясно, що автомагістралі не будуть ідеальним середовищем для Yeti 1.2 TSI. Однак це не стосується його прояву зі стабільною швидкістю. При включеній шостій передачі він котиться на приємно низькій швидкості (при швидкості 130 км/год приблизно 3000 хв -1), а звукоізоляція шасі та весь шум навколо настільки відмінна, що стартує вища базова ціна автомобіля щоб мати сенс. Однак вам слід добре спланувати кожен обгін. 77 кВт (105 к.с.) - це не розкіш, тому у вас можуть закінчитися невеликі запаси потужності, перш ніж ви зможете повернутися на свою смугу руху. Коротше кажучи, фізика має свої закони, і скручений чотирициліндровий, наповнений повністю закрученим турбокомпресором із широко відкритим перепускним клапаном, не може їх подолати.
Базова Škoda Yeti найкраще почувається у місті. Тут ви навіть не помітите відсутності заднього приводу, а швидкі реакції його двигуна відразу змусять забути про скромні характеристики. Більш важливим є його 175 Нм, доступний у широкому діапазоні від 1500 до 3500 об/хв.
Він легко крокує
Незаперечною перевагою Yeti 1.2 TSI 4 × 2 є споряджена маса на рівні 1265 кг. Цьому сприяє дивовижно легкий двигун (90 кг), поряд з відсутністю заднього диференціала, зчеплення мосту Haldex та ведучих валів. Таким чином, більш потужний Yeti 1.8 TSI 4 × 4 важить на цілих 165 кг. І коли їдеш, ти це знаєш.
Відсутність приводу задньої осі трохи змінила розподіл ваги. Більше навантаження переміщувалося вище передньої осі, що впливало на поведінку задніх коліс на нерівних дорогах. Якщо машина порожня, її дупа схильна копіювати нерівності так, ніби її пропрасували, і навіть якщо їзду не можна позначити як пропущену, "квадроцикл" на нерівностях не дійде.
Шасі Yeti чудово справляється з чудовими нахилами. Автомобіль нахиляється менше, ніж ви очікуєте. Він зберігає свою витонченість навіть під час більш різких поїздок серпантинами, хоча його не відволікають різкі зміни ваги з одного боку на інший. Порівняно низька вага та невеликі звиси ефективно підвищують спритність, але у прикордонних ситуаціях це недостатньо керовано та менш весело, ніж у версіях 4 × 4 (це пов'язано з концентрацією ваги більше вперед).
Він також залишається спокійним у дірах на дорозі. Тут найкраще підходить добре звукоізольоване шасі з мінімальною передачею ударів на кермо. Зачистка шасі великими 17-дюймовими колесами справді заслуговує визнання.
Поки їдете, ви досягнете такого споживання
Споживання невеликих наддувних двигунів - ще одна тема, яка постійно обговорюється. Млада Болеслав дає випробуваній версії спільний витрата 6,4 л/100 км. Піднятися на нього вдалося лише через три дні, проїхавши цілий бак, бортовий комп’ютер вказав 6,7 л/100 км. Однак я їхав плавно, і двигун не прокручував без потреби. Не будучи гальмом у дорожньому русі, я зміг утримати споживання в місті на рівні 8 л/100 км, навпаки, за містом апетит легкого двигуна знову впав до межі шести літрів.
Однак, якщо час від часу ви правильно завантажуєте машину і їдете на сімейні канікули, двигун може впоратися зі збільшеним навантаженням лише ціною більшого споживання. Коли я «вирвався на волю», не склало проблем заїхати на 10 літрів. Ось про що працюють двигуни з наддувом. Вони виконають багато бажань, але ніколи не безкоштовно.
Це не для всіх
Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2, безсумнівно, є чудовим автомобілем. Задовольняє динаміку, достатню тягу на більшості поверхонь і, при розумному поводженні з газом, також дуже прийнятне споживання. І це затягує причіп без гальм вагою до 1200 кг.
Однак це також не автоматичний вибір для всіх. Ви не можете отримати до нього диск 4 × 4, він раптово втрачає подих на більших швидкостях, і якщо ви не будете обережні, його невеликий двигун, мабуть, не впорається з тривалим грубим поводженням. Однак легкий базовий двигун для міста - це найкраще, що ви можете мати. Під час перетину вулиць ви не пропустите привід задньої осі, а також не можна відкидати і більш високе положення сидіння.
Звертайте увагу лише на додаткові елементи. Щедрість виробника автомобілів практично необмежена, тому, якщо ви не будете обережні, ціна базової моделі Yeti 1.2 TSI може, як і у випадку випробуваного зразка, легко перестрибнути з базових 18 600 євро до понад 22 000 євро. І це вже далеко не справедлива пропозиція, незважаючи на вичерпний асортимент додаткового обладнання.
| безшумний двигун | витрата на швидку їзду |
| низька вага | середнє заднє сидіння |
| спритність | ціна з доплатами |
| Перевага Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 | |
| 4/8 DOHC | |
| 1197 | |
| 77/5000 | |
| 175/1500–3500 | |
| 6-посібник | |
| 4223/1793/1691 | |
| 2578 | |
| 405–1760/60 | |
| 175 | |
| 11.8 | |
| 6.4 | |
| 18 600 євро | |
| ESP, 5 × подушок безпеки, передні протитуманні фари з функцією сигналу повороту, регулювання висоти переднього сидіння, регулювання двовісного керма, круїз-контроль, бортовий комп’ютер, паркувальні задні датчики, VarioFlex, електросклопідйомники та дзеркала, автоматичний кондиціонер, аудіо з CD + 4 × динаміком, пасажирський салон, джамбо-бокс, багажні сітки. | |
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.