Можливо, це трохи, він міг би надати вам більше обладнання, і з ціною його Skoda трохи перевищила, але одне можна сказати точно - він їздить краще за інших.
Давайте пояснимо одне на початку - Rapid - це нічого зайвого. Так, це представляє надзвичайно продуману концепцію сімейного автомобіля для широких мас, але це не означає, що перед ним слід стати на коліна. У більшості випробувань вони ставляться до нього як до релігійного кумира, ніби він вилетів кудись із галактики, перевернув світ догори дном і, безумовно, змінив сприйняття класів автомобілів. Коротше кажучи, його оточувало стільки слави, що ми думали, що це йому боляче, аніж допомагає. З технічної точки зору, це, по суті, не крок вперед, і його єдиним прагненням є тиха заміна Octavia першого покоління. Тож ми сіли за його кермо та випробували, що в ньому було. Ми протестували бензин Škoda Rapid 1.2 TSI в середовищі Ambition.
У кого більша лопата
Багато з вас, мабуть, очікують, що ми порівняємо тут Rapid із седанами Citroën C-Elysée та Peugeot 301. Ми вас розчаруємо, ви не побачите від нас протистояння Rapid з французькими седанами. Ми вже їздили разом із усіма, і ми скажемо вам, що не тільки їхній характер чи ефективність водіння, а й загальна увага та орієнтація на ключові цінності настільки різні, що ми не розглядаємо їх як прямих конкурентів. Так, у них є достатньо місця перед і ззаду задніх сидінь, але на цьому їхня схожість закінчується.
Можливо, зараз ви починаєте бомбардувати нас аргументами про жадібність Шкоди, справедливу ціну C-Elysée чи навіть дурниці про підкуп журналістів та віддавання переваги німецьким брендам. Послухайте, ми не говоримо, що Rapid кращий, і що C-Elysée є більш розумним вибором, але давайте просто скажемо вам, що якщо хтось думає про обидві машини одночасно, він не знає, що насправді хочуть. Організуйте свої пріоритети, подумайте, чого ви очікуєте від машини, і вільно вибирайте те чи інше. Ми помітили, що презентація обох моделей одночасно розділила шанувальників автомобілів на два ворожі табори. І вони сперечаються між собою, як коли діти порівнюють розміри лез у пісочниці. Rapid та C-Elysée не є конкурентами; навпаки, вони насправді ідеально доповнюють одне одного на ринку.
Ми не будемо описувати в цьому тесті те, що ви можете прочитати на всіх інших порталах. Технічний опис, розміри та, якщо потрібно, опис вигинів кузова залишаємо іншим (ми вже детально обговорювали Rapid у статті Перший привід: Škoda Rapid - потрапив у чорне?), а ми концентруємось на власних враженнях від машини. Словом, що нас цікавило, що нервувало два тижні за його кермом і навпаки, що нас дуже порадувало.
Гарна каюта
Навіть один раз під час випробування ми не відчували, що салон Rapida був вузьким. Ми не б’ємо рекорди за шириною, ми це визнаємо, але ми не страждали від відчуття тісноти. Якби не часті заяви про вузький інтер’єр Rapid, ми б навіть не згадували про це тут. Ззаду слави немає, і троє дорослих тут насправді близькі, але в якому автомобілі цього сегменту він відрізняється? Подорожуючи в квартеті, ви ніколи не впораєтеся з цим, і протягом п’яти років витримаєте деякий час. Багато місця під передніми сидіннями порадує, тому ви зможете зручно взути ноги в зимові черевики. Ззаду є місце на колінах, і поки ви не зростете більше 180 см, у вас не буде проблем з простором на голові. Шкода, що центральний тунель більший за звичай серед сімейних автомобілів. Це, безумовно, має своє значення, але це справді введе в оману середнього пасажира.
Ще однією деталлю, яку ми взагалі не вирішили під час їзди, була тверда пластмаса. Шкода, що ми не пережили гарну сонячну погоду, яка перевіряла б відблиски приладової панелі на лобовому склі, але, чесно кажучи, наявність твердих пластмас нас зовсім не дратувала. Єдине, що нас турбувало, це пластик навколо елементів керування для електричних передніх вікон. Дешевий вигляд не має значення, його слабка стійкість до подряпин вже має значення.
На початку ми також лаялися над вузькими стійками для пляшок у середньому тунелі, але з часом ми виявили, що картонні чашки з кавою із АЗС їх чудово тримали, і більші пляшки мають своє місце у дверях. Мобільний телефон або зв’язок ключів знайде своє місце у великій коробці перед згаданими стендами.
Нас трохи дратувало запотівання бічних вікон. Звичайно, надворі було мокро, і потоки води стікали по нашому взутті з взуття. Для чотирьох людей на борту це означає хорошу дозу внутрішньої вологості, але для інших автомобілів досить увімкнути опалення, встановити вентилятор у перше положення, і серпанок зникне з вікон. Не тут, сухе було лише лобове скло, тоді як бічні вікна залишались непрозорими. Спроба увімкнути кондиціонер також не допомогла, тому єдиним рішенням було зниження температури повітря і постійне включення вентилятора на більшій швидкості. В основному, ми не заперечували, але нас вразило те, скільки зусиль довелося докласти вентилятору, щоб остаточно виштовхнути повітря, повне вологи, з салону. Можливо, це було пов’язано з повною валізою, адже перша «Октавія» була відома тим, що багаж, що штовхався у валізі, любив засмічувати вентиляційні отвори і салон перестав «дихати». Ми не маємо уявлення, чи це також стосується Rapid, але бокові вікна запотівали в ньому навіть під час їзди з напівпорожньою валізою.
Ми також не могли позбутися враження, ніби в його кабіні щось бурчало. Ми не маємо на увазі шум від широких коліс, до цього ми дійдемо пізніше, він швидше нагадав нам про ситуацію, коли ви злегка закрили одне з вікон під час руху, і в салоні створюються неприємні акустичні хвилі. Однак усі вікна були зачинені. Поки ми робили це, вони справді могли пробачити ручне видалення задніх стекол як частину середнього обладнання у Škoda. Як і той факт, що кишені для зберігання у задніх дверях доступні лише за додаткову плату. Цим Шкода лише зайво провокує.
Їде дуже приємно
Якщо Rapid має перевагу, це його ходові характеристики. Забудьте про просту задню вісь і шасі, складені з різних моделей. Rapid - сімейний автомобіль, і для цього його шасі більш ніж достатньо. Йому немає на що скаржитися на рівному асфальті, він має приємно точне рульове управління з природним опором рульового колеса, який інтуїтивно вказує, коли слід припинити натискання на пилку. Нам сподобалось, як точно Rapid інформував, рухаючись по снігу над кермом, коли передні колеса починають втрачати зчеплення. Світловий індикатор тягової системи навіть не спалахнув, але кермо, яке м'яко відтягувало в сторони, заздалегідь оголосило, яке колесо в даний час знаходиться на землі з більшим зчепленням. Такого чутливого налаштування гідропідсилювача керма досі не вистачає у корейських автомобілях.
З Rapid непогано навіть на зламаних поверхнях. Тут його попка іноді трохи стрибає, але для того, щоб вона викинула вас зі стежки, ви повинні її правильно «завантажити». Відносно високий хід пружини дає заднім амортизаторам достатньо часу, щоб зреагувати, тому автомобіль їде краще, ніж можна було очікувати від простих важелів, з'єднаних торсіонною стійкою. Це вдвічі вірніше, якщо завантажити його належним чином. Ви стикаєтесь із судомами лише тоді, коли важка дупа погойдується на низці довгих хвиль, а повна валіза перетворює машину на мобільний маятник. Серійні амортизатори не можуть впоратися з такою ситуацією. У порівнянні з Octavia I, однак розподіл ваги Rapid навіть при повному навантаженні значно вигідніший, а його ходові характеристики в швидких поворотах менш підступні. Порожній Rapid має розподіл ваги 59%: 41% на користь передньої осі. Для нагадування ми також додаємо таблицю, в якій порівнюються розміри першої Октавії та Rapid.
| Модель | Швидкий | Октавія І |
| Довжина (мм) | 4483 | 4507 |
| Ширина (мм) | 1706 | 1731 рік |
| Висота (мм) | 1461 | 1413 |
| Колісна база (мм) | 2602 | 2512 |
| Валіза (л) | 550/1490 | 528/1328 |
| Передня колія (мм) | 1463 рік | 1513 рік |
| Задня колія (мм) | 1500 | 1494 рік |
З точки зору динаміки водіння, Rapid є одним із найприємніших автомобілів у своїй розмірній категорії. Будьте обережні, ми говоримо не про веселощі за кермом, а про стабільність, інтуїтивне управління та відчуття, що ви завжди маєте все під контролем. Він безпечний і доброзичливий супутник за будь-яких обставин. Ви відчуваєте, що кермо справді з'єднує ваші долоні з передніми колесами, тоді як у більшості інших автомобілів це лише інструмент для позначення приблизного напрямку руху. Плавність його рухів показує, скільки праці вони вклали в роботу з ним у Младі-Болеславі. Це не просто хаотичний лобзик корпоративних деталей, а автомобіль, який справді працює в цілому.
Тільки майте на увазі, що додаткові шини з розмірами 215/45 R 16 (Pirelli Sottozero) досить шумні під час руху, особливо на грубозернистих асфальтах. Вони зроблять добрий крок для кожної поперечної нерівності. Підвіска впорається, але відчуваємо, що з більш високим профілем їзда була б тихішою та комфортнішою. Однак із меншими колесами Rapid виглядає дещо недоїданим (суб’єктивна думка редакції). Це цікава ситуація, або ви дбаєте про зовнішній вигляд, або про комфортну та тиху їзду. Rapid не дасть вам обох одночасно.
Старіші, але гнучкі
Випробуваний автомобіль працював на чотирициліндровому бензиновому двигуні 1.2 TSI (EA111) потужністю 63 кВт/86 к.с., який «прославився» руйнуванням проводки та проблемами з електричним регулюванням турбокомпресора. Однак, на думку виробника автомобілів, нині виготовлені агрегати не повинні страждати від чогось подібного. Ми справді не маємо уявлення, але, враховуючи велику кількість цих двигунів, ми думаємо, що група дійсно вирішила проблему і зробила все, щоб звести витрати на гарантійний ремонт до мінімуму. Цікаво, що нова Octavia вже отримала нове покоління агрегату 1.2 TSI (EA211) з ГРМ, загнаним в оливу, та кілька інших модифікацій конструкції для зменшення реального споживання (ви можете впізнати новий двигун по боці вихлопу, що звернена до салону, тоді як Rapid має вихлопну сторону, звернену до переднього бампера).
Що стосується продуктивності, двигун 1.2 TSI є одним з найкращих агрегатів на ринку. У Rapid він поєднується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач з дуже хорошим градуюванням. Вам не потрібно взагалі давати поради під час їзди, ви просто ставите п’ять із п’яти, і ви обслуговуєте більшу частину маршруту на цій передачі.
У місті на швидкості 50 км/год вам достатньо четвірки, при якій двигун обертається 1400 обертів (лише на 100 об/хв вище, двигун вже досягає максимального крутного моменту, тому отримання найкращого з нього не дає '' t взяти будь-яку роботу). Якщо зменшити передачу до трьох, швидкість зросте до 2000.
Швидкість 90 км/год означає приблизно 2050 об/хв. Якщо вам потрібно уникати повільнішого автомобіля, просто зменшіть передачу до трійки, і двигун, який обертається при 3700 об/хв, негайно штовхне машину вперед. Обмежувач швидкості досягає 6200 об/хв. При швидкості на автомагістралі 130 км/год двигун обертається при 3000 об/хв.
Він багато не їздить
Ми не тестували двигун 1.2 TSI вперше, тому знали, чого від нього очікувати щодо споживання. Якщо ви цього не знаєте і перевертаєте без потреби, знадобиться десять літрів, або ви не будете думати, але якщо ви в повній мірі використаєте його величезну гнучкість, це приємно економічно.
Ми з Рапідом вирушили в нашу традиційну подорож з Братислави до Ревуки і назад приблизно 620 км. На шляху туди йшов сильний сніг, а дороги були вкриті суцільним шаром снігу, з деяким вимірюванням споживання при макс. про дозволену швидкість навіть сказати не можна. Тим не менш, знайте, що ми прибули до Ревуки із середньою швидкістю 71 км/год із витратою 5,9 л/100 км. Це, звичайно, не погано, особливо враховуючи той факт, що йшов сніг, зовнішня температура становила близько 1 ° C, а п’ятеро дорослих їхали в машині з багажем.
Назад дороги були лише мокрими, тому ми вирішили контролювати споживання на окремих ділянках маршруту. Від Ревуки до Брезно (приблизно 50 км) нам вдалося перетнути гірський перевал Збойська із середньою швидкістю 53 км/год за 5,9 л/100 км. Після Брезно дорога вирівнялася, а рух прискорився, тому до Бансько-Бистриці середня швидкість зросла до 76 км/год, а споживання впало до 4,7 л/100 км. Після Банської Бистриці ми пройшли перші 50 км зі швидкістю 110 км/год, що при реальній середній швидкості 106 км/год означало 5,8 л/100 км. Ми пришвидшили решту шляху до Трнави до 130 км/год, але навіть тоді "Рапід", завантажений трьома дорослими пасажирами, не їв, як перекинуто. У Трнаві дані на бортовому комп’ютері становили 6,9 л/100 км.
Для кращої орієнтації ми також згадаємо, що ми пройшли 10-кілометровий маршрут, включаючи холодний старт та швидкість приблизно 70-90 км/год (залежно від умов). При зовнішній температурі в діапазоні від -5 ° C до + 8 ° C, Rapid просив від 7,5 до 8 л/100 км для кожного.
Непомітний, але дуже важливий
І ми дістаємось до остаточної оцінки всього автомобіля. Rapid справив на нас справді гарне враження. Завдяки чудовому двигуну, точній коробці передач та налагодженому рульовому керуванню водіння - справді приємний досвід, тому ми можемо уявити, що існує група клієнтів, для яких сума його характеристик є справжнім хітом на чорному. Тим не менше, в деякі моменти ви відчуваєте занадто великий тиск, щоб заощадити. Шкода, хоча Octavia I представляла справжній стрибок уперед для автовиробника в 1996 році, Rapid - це швидше демонстрація мистецтва економії та пропонування привабливого об’єкта раціональних потреб.