rexton

Справжнє зшивання складок ще попереду, але SsangYong Rexton прийшла до нас із невеликими змінами, щоб довести свою цінність як найкраща модель для корейського бренду. І певним чином, він має: він показав, маючи подекуди преміальні можливості, що Toyota Land Cruiser має тут життя.

Будемо відвертими, минуле SsangYong не зовсім яскраве, коли справа стосується краси, але, на щастя, вже деякий час інженери-конструктори йдуть правильним шляхом, приймаючи все більш гармонійні, ефектні форми, а також вдається зберегти свою унікальність. Рекстон попереднє покоління до речі, це був один із типів того, що інженери надали європейським очам більш засвоюваних рис, і у випадку з останньою конструкцією використання привабливого показника вже не є перебільшенням. На щастя, тим часом інші учасники постачання також наздогнали цей рівень.

Стійкі до рельєфу фундаменти шасі з преміальним "навантаженням"

Нове покоління також не попрощалося зі старою доброю конструкцією шасі - про що, завдяки хорошому співвідношенню ціна/вартість та бездоріжжю, ми не можемо по-справжньому пошкодувати в цьому сегменті - але кузов на його основі вже є набуваючи набагато більш сучасних форм. Я б не вдавався в усі подробиці, але верхня, хромована рама, яка переплітає решітку з фарами, або просто хромована вставка, яка з’єднує світильники ззаду, не працює, а світлодіодні денні ходові вогні не могли не залишати осторонь. Можливо, інженери насправді не змогли зрозуміти це лише з профілю, але ми також можемо написати трохи потроху фігури за рахунок хорошого використання простору. 20-дюймові хромовані колеса можуть дещо розділити, навіть у редакції, зіткнення позицій, але, на щастя, за замовчуванням є 18 звичайних коліс, які також є більш вдалим вибором з точки зору підвіски та обслуговування.

Рекстон не може насправді залишитися непоміченим завдяки своїм величезним габаритам: 4,85 метра в довжину, 196 дюймів у ширину та 1825 мм у висоту запевняють пілота, що він не зникне в мертвому просторі. У всіх вимірах моделі, На Toyota Land Cruiser якого можна сміливо назвати прямим конкурентом - форум SsangYong - це добрі сім сантиметрів з точки зору колісної бази.

Це величезне, і це змушує це відчути - галерея

Отже, це справжній великий позашляховик, який завдяки своєму розширенню ви можете впевнено стати на бік нового BMW X5, навіть якщо він грає зовсім інакше у своєму жанрі. Більше того, через його зріст, сидячи на водійському місці Рекстона, ми можемо відчувати себе королями доріг, і іноді вони все ще дивляться на нас із маршрутки та вниз. Натомість розблокування величезних дверей - не таке вже й легке завдання, щоб залізти на зручні і справді ефектні двоколірні шкіряні крісла, які не лише обігріваються, але й провітрюються - хоча градуси нагріву не зовсім передбачувані. Якщо ми вже тут, те саме стосується і кондиціонера, який може бути занадто прохолодним, навіть якщо встановити його на 25 градусів, особливо якщо ви їдете швидко, оскільки швидкість повітродувки збільшиться з тим самим налаштуванням.

Озирнувшись на Rexton, ви знайдете преміум-рішення: (додаткова) стьобана шкіряна вставка на приладовій панелі, елегантна - хоч і пластикова на дотик - „дерев’яні вставки“, контрастні шви та прості, але добре намальовані лінії створюють чудове атмосфера. Якість матеріалу чудова, лише верхня частина приладової панелі отримала добре відомий, більш твердий пластик. Ми також не могли поскаржитися на збірку, оскільки навіть завдяки конструкції шасі пасажирський салон не брязкав і не скрипів, незважаючи на вібрації, які іноді сильно передавалися - це велика червона точка.

Інтер’єр є шанувальником класичної школи - в цій конфігурації він особливо ефектний

Також існує ергономіка, лікування чітке та швидке для вивчення, принаймні, що стосується фізичного контролю. У мультимедійної системи є ще три заплутані недоліки: вона може мати більше виділених функціональних клавіш, вона може розмовляти угорською мовою і може бути швидшою при першому завантаженні. Крім цього, завдяки приємній графіці та очікуванню потрібного часу, ви можете швидко отримувати наші команди. Деякі преміальні моделі також оснащені 360-градусною системою камери з приголомшливо чітким зображенням, а також функціями Android Auto та Apple CarPlay.

Він не може говорити по-угорськи і спочатку завантажується повільно, але тоді центральна система цілком чудова

Не думаю, що у когось є сумніви щодо вільного місця: ми можемо зустріти величезний простір в обох напрямках, як спереду, так і ззаду, а дизайн сидінь забезпечує приємну подорож. У другому ряду роз'єм USB, 230-вольтовий роз'єм, вентиляційні отвори та обігрів сидінь для екстремальних пасажирів ще більше підвищують комфорт, але кут нахилу спинок також можна регулювати. Практичність також є на місці - сховищу під центральною консоллю допомогла розумна невеличка підтримка для тих, хто рухається за допомогою мобільного телефону. За додаткову плату можна попросити додаткові два місця, що зменшує вражаюче великий 1051-літровий простір до 872 літрів при закритому третьому ряду сидінь (240 літрів на сім осіб), але це виправдовує модель для підтримки великої родини та додаткової плати з 190 000 форинтів. через варіант, який ви пропустили. При необхідності нахил кожного сидіння дасть вам майже 2 кубічні метри простору, навіть якщо на той час підлога не рівна. В іншому випадку задні сидіння можна нахилити вперед як сидіння - це також полегшує сідання в самий задній ряд.

Також прибуває маленький персонаж Бентлі - галерея

У моторному відсіку нас чекає власний 2,2-літровий чотирициліндровий дизельний двигун SsangYong, озброєний 181 кінськими силами і семиступінчастою автоматичною коробкою передач від Mercedes-Benz, оснащений піковим крутним моментом 420 Нм - з шестиступінчастою механічною коробкою передач ми отримуємо лише 400 Нм. З оновленням моделі, що відбудеться наступного року, цей модельний ряд дещо зміниться: дизельний двигун стане сильнішим, а 7-й автомат замінить Kia-Hyundai Planetary 8. Можна сказати, що на це варто почекати, але в основному у нас також немає величезних проблем з цим складом.

Блок оживає з характерним органом самозаймання, і хоча на нашій подорожі він завжди тонко сигналізує про те, що він працює в моторному відсіку, звукоізоляція спрацювала досить добре у корейців - висунувши Toyota на перший план, і до речі, обидва преміальні в цьому плані. Не будемо мріяти про перегони, хоча Rexton може обдурити почуття, оскільки 218 Нм доступний зі швидкістю 1000, що змушує величезний кіоск вагою понад 2,1 тонни стартувати дуже знизу. Звичайно, після 2500 оборотів ми вже відчуваємо, що сила та імпульс поволі досягають свого піку, але ми все ще можемо впевнено виконувати повсякденні завдання з гігантом.

Це не швидко, але принаймні двигун культурний та достатньо економічний

Поведінка семиступінчастої автоматичної коробки передач також не підтримує нервової гонки, про що свідчить 0-100, виміряний протягом 12,5 секунд - тому, хто хоче швидше, слід трохи почекати. У цілому, однак, він утворює цілком гармонійну пару з таким же спокійним настроєм. Передня частина шасі, безумовно, має подвійний поперечний рычаг, але ззаду вона може варіюватися залежно від комплектації: за замовчуванням ми можемо знайти п’ятиважільний жорсткий мост, але за наявності повного приводу та автоматичної коробки передач А це означає гідний комфорт підвіски - відносно.

Шасі не можна заперечувати: потрапляють вібрації, іноді шасі б’ють, але в цілому це забезпечує рівень комфорту, який ви очікували б від чотириколісного такого типу - і завдяки своїй герметичності ми навіть швидше не відчуваємо загрози кути, навіть якщо це не так. подобається цим великим тілам. Швидше, дизайн можна побачити в тому, що ефект дорожньої несправності з одного боку відчувається автомобілем в цілому, і ми не тільки за кермом з того боку можемо виявити роботу шасі. Рульове управління - справжній позашляховик: воно не дуже точне, не пряме і не забезпечує надто багато зворотного зв’язку, але робить 3,25 повороту - натомість коло повороту Рекстона добре порівняно з його розмірами.

Незважаючи на позашляхові основи, це не надзвичайно твердий позашляховик

Рекстон все ще сповідує стару школу бездоріжжя: ми отримуємо перемикається повний привід, бісектрису та контролер нахилу для жорстких ситуацій. Однак спереду та ззаду ми марно шукаємо блокування диференціала, яке, на жаль, також не представлено у списку опцій. Це може спричинити складні ситуації, оскільки залишення більш твердих частин, виїзд на пухкий, брудний, нерівний грунт, система може відносно легко диференціюватись, тепер ми можемо покладатися лише на «двоколісний привід» з одного боку, і машина може поховатись за лічені секунди. Це, звичайно, не означає, що Rexton не буде тусити серед натовпу з точки зору своїх позашляхових можливостей, але нам потрібно добре знати машину, щоб уникнути незручних ситуацій. Але навіть тоді цілком може статися так, що преміум-модель з більш сучасною електронікою, особливо пневматичними пружинами, витягне нас із бруду.

Порівняно зі своїм попередником, новий Рекстон дещо жертвував на вівтарі зору за рахунок рельєфу, оскільки попередні кути нахилу 28 ° та 25,5 ° ззаду були зменшені до 20,5 та 22 градусів відповідно, що є суттєвою різницею - кут нахилу в будь-якому випадку становить 20 градусів. Дорожній просвіт також був зменшений, з 25 дюймів до 20,3 дюймів, хоча при незалежній задній підвісці він може досягати 22,4 дюйма. Тож тому, хто переходить з попереднього покоління Rexton на новинку, добре пам’ятати про ці дані, інакше ви можете легко орати схил носом автомобіля. Отже, нове покоління не пропонує нічого більше, ніж попередник у цій галузі, насправді, позашляхові можливості були трохи слабшими, саме тому, звичайно, автомобіль багато компенсує на інших фронтах.

Ніжні, красиві кнопки нагадують японський преміум

Існує також низка систем підтримки водіння, таких як 360-градусна камера, про яку я згадав раніше, яка забезпечує якісне зображення, а також монітор сліпих зон, система попередження про виїзд з смуги руху та задній монітор перехресного руху. Більшість з них працюють добре, лише асистент із зміни смуги руху іноді був трохи ненадійним. На додаток до цього, звичайно, також приділено увагу комфорту, який забезпечується підігрівом керма, електрично відкриваються дверима багажника або навіть пам'яттю, електрорегульованими сидіннями - розмір приладової панелі та інший інформативний дисплей також лише на найвищому рівні рівень.

Якість виготовлення також добре, і навіть запах шкіряних сидінь чудовий

Незважаючи на дизельний двигун, переміщення кузова такого розміру вимагає багато енергії, що також відображається на АЗС: завдяки не надто аеродинамічному кузову, який становить щонайменше 2,2, але навіть більше 2,5 тонн при завантаженні, наш середнє значення тесту було більше 10 літрів. Однак це можна відсунути ще нижче, як показує стандартний діапазон 8,3 літра, але якщо ми не звертаємо на це особливої ​​уваги або якщо їдемо більше в місті чи на шосе, значення приблизно 9- 10 літрів буде більш реалістичним.

Що стосується якості, модель SsangYong вже стоїть на своєму, і вам не потрібно ховатися при хорошому співвідношенні ціни/вартості. І це непогано, адже ціна моделі тим часом зросла - це правда, що якщо ми подивимось на збільшення витрат на всьому автомобільному ринку, модель все-таки виділяється своєю ціною.

16 мільйонів форинтів - це чималі гроші, але десь за них дають не стільки

Всі наші добре обладнані тестові машини скуштували 16,8 мільйона - залишивши повністю зайвий тротуар та 20-дюймове колесо на рівні 16,3 мільйона. Ми б сказали, що це багато грошей, але для стільки всього це дуже не те, що чудово показує, що воно на однаковому рівні якості зараз оновлено) Toyota Land Cruiser має базову ціну на цьому рівні і, обладнану таким же чином, значно перевищує 20 мільйонів.

На вибір є ряд інших семимісних позашляховиків, але, як правило, або набагато дорожчих преміум-категорій, або універсальних традиційних компактних позашляховиків. Хороша ціна Рекстона також свідчить той факт, що Škoda Kodiaq, обладнана таким же чином, дорожча на 2 мільйони форинтів, і, можливо, ми не повинні казати, що це не приносить позашляховику, пишному розкоші SsangYong до будь-якого рівня,.

Кілька слів

Загалом, останнє покоління SsangYong Rexton - це потужна пропозиція. Будь то семимісна кабіна, підвищена толерантність до рельєфу, величезна кількість місця, а іноді і преміум-рішення, але натомість нам доведеться витримати структуру шасі та іноді складні деталі. Однак останні факти підкреслюються все ще високими цінами. Якщо ми роздумуємо над цією категорією, то, безумовно, варто дати шанс типу хоча б на одну пробу.

Переваги: Престижний зовнішній вигляд і розміри; Якісні матеріали; Хороша збірка; Комфортна і величезна кабіна; Величезний багажник; Відносно прийнятна ціна

Недоліки: Відсутність блокування заднього диференціала; По-перше, трохи повільна мультимедійна система без угорського меню; Відсутність системи утримання смуги руху