Тест Suzuki SX4 S-Cross GLX 4WD Panorama (2020) - Найдорожчий - найкращий?
Діапазон двигунів S-Cross SX4 Suzuki звужений: після зникнення тисячі бензинових агрегатів ми можемо придбати кросовер лише в 2020 році з 1,4-літровим Booster, підтримуваним гібридною системою 48 В. Таким чином, недостатньо того, що обмінний курс форинтів є слабким, нам навіть доводиться платити вищу ціну «великого» двигуна, яка додатково збільшується за рахунок вищих виробничих витрат м’якої гібридної системи. Але чи це для нас погано? Навряд чи - для цього, звичайно, варто елегантно проскочити щодо питання ціни придбання.
Єдиний доступний двигун - чудовий представник своєї категорії. Чотирициліндровий, м’яко кажучи; і це вже є цінністю саме по собі серед трициліндрових, що переважають сьогодні. Не можна скаржитися на його культуру, і вона також має впізнаваний характер. Чверть Suzuki не заважає двигунам у стилі "дві тисячі, щоб продерти один серед каштанів". Навіть понад три тисячі обертів на хвилину потужність помітно посилюється, її поведінку не можна назвати всмоктуючим двигуном лише через криву потужності, яка опускається трохи вище 5000 1/хв.
На багажнику є кілька написів; кожен має свою роль
Його споживання на папері (також завдяки гібридній системі) майже на один літр дешевше процвітаюча 1,0 т-порівняно з цим, він стандартно поставляється з щільною шестиступінчастою механічною коробкою передач, з посиленим ефектом гальмування двигуном завдяки регенерації, навіть гальмівні колодки зношуються повільніше - це всі хороші новини.
Зморшки з’являться на згладженому обличчі продавця лише в тому випадку, якщо наша мета придбання спрямована на автомобіль з автоматичною коробкою передач. Наразі ми маємо відмовитись від рішення, яке робить міське використання комфортним, гібридне Suzuki просто хоче прибути повільно.
У верхній частині лінійки SX4 S-Cross знаходиться тестовий автомобіль рівня GLX з люком і повним приводом
Таким чином, ліва нога залишається для вправ, хоча навіть у пробці ми не можемо спрацювати день ноги: зчепленням можна керувати вільно; з такою кількістю зауважень, що у випадку випробувального автомобіля це було так, ніби диски були зафіксовані у положенні педалі, що перевищує норму. У мене також є теорія, чому: окрім написів SX4 та S-Cross на задній частині тестового автомобіля, не тільки Гібрид, але Allgrip також з'явилося слово. Тобто, це була система переднього приводу під Suzuki, але вона також обертає свої задні колеса за потреби. Напевно, дедалі більше людей скидало шкіру зчеплення, ніж зазвичай - можливо, лише конструкція, бо в будь-якому випадку не було ознак ненормальної поведінки.
У цей момент я повинен сидіти у сповідальниці та визнати свій великий гріх: я не вийшов на ґрунтову дорогу чи слизький тротуар за коротший, ніж зазвичай, випробувальний період. Таким чином, виключно задля свідомості місії, та й то лише на короткий час, я встановлюю поворотний перемикач системи, що запускається в режимі «Авто» кожного разу, на Сніг або Спорт. Блокування повного приводу (кнопка блокування) активне до швидкості приблизно 70 км/год, при більших швидкостях заднє колесо виходить з танцю.
До цілком зручних сидінь додається натуральна та синтетична шкіра
Досвід двох (тобто 2) прискорень, випробуваних у режимі Sport: інакше цілком доступні шини ContiEcoContact не скрипіли, ані машина не хотіла вилазити з кривої. Повернувшись із положення блокування в режим двох коліс, машина помітно звільняється, але при їзді по асфальту не спостерігається вражаючої (або особливо тривожної) різниці між двоколісним та чотириколісним положеннями. Проїжджаючи по засніженому схилу або навіть просто брудній стежці, обов’язково додасте Вашому Suzuki на чотирьох колесах необхідну впевненість. Мої колеги все це підтверджують численним досвідом, отриманим з моделлю.
Тож у мене був автомобіль на чотири колеса, який я навіть не брав поблизу місцевості, але принаймні я запропонував його із щедрими 200 милями шосе М1. Цікавим побічним ефектом піднятого положення сидіння було те, що я помітив вражаючу кількість Renault Magnums. Знаєте, це вантажівка, яка славиться повним розділенням моторного відсіку та кабіни. Сидіння водія (я маю на увазі сидіння Suzuki) - хоча спочатку це не здається особливим балуванням - забезпечує достатній комфорт на великих відстанях, рівень шуму залишається в межах допустимого діапазону, а двигун крутиться з ледве 2600 об/хв при звичайних 130 км/год.
Бортовою системою із сенсорним екраном легко керувати
На більш тьмяних ділянках виявилося, що екстремальні повітрозабірники цього разу відображались у верхній частині лобового скла. Якщо їм потрібно десь блищати, то інакше небажаний блиск у кутах може бути прощений. Також на приводі з низьким стимулом став помітним розмір попереджувальних вогнів автомобіля: навіть без окулярів для читання добре видно втягнуте стоянкове гальмо або забутий покажчик повороту. Тут також допомагає Suzuki: мультифокальна лінза не потрібна (з цим імпульсом введіть кілька десятків тисяч форинтів у поле збережених форинтів).
При дозволеній швидкості на шосе ми можемо очікувати споживання приблизно 7 літрів, що є справедливою вартістю з точки зору не надто продуманої форми потоку. Отже, ситуація в основному сприятлива, і я навіть не розповів вам найкращого з шосе. І це не що інше, як дистанційний круїз-контроль. Якраз вчасно, він гальмує м’яко, дозволяє SX4 наблизитись до того, що попереду, а також пришвидшує індексацію (незалежно від того, чи все ще ми знаходимося на зовнішній смузі), якщо ми збираємося обігнати.
Його також можна упакувати в стійку для капелюхів
Якщо я навіть виявлю, що асистент екстреного гальмування повідомляв набагато рідше (колись у кількості, навіть у прийнятному випадку) спробував навесні «недорогий» S-Crossпорівняно з, ми вже можемо бути впевнені: до нової копії додано нову, вдосконалену версію. Звучить логічно, чи не так? Мені це здалося таким, але потім я уважніше подивився фотографії двох автомобілів: на базі номерного знаку "люкс-Suzu", нічого нового, ніж базова версія, яка проходила в березні. За їхніми словами, чи є різниця між GL та GLX у галузі допоміжних засобів керування? Або мої спогади неточні.
У будь-якому випадку між підставою та верхом існує різниця в ціні приблизно 1,72 мільйона форинтів: крім того ми отримуємо алюмінієву фольгу, затемнення та більш рясне хромування, крім блимаючих вогнів, вбудованих у корпус дзеркала. Всередині (штучні) шкіряні сидіння, шкіряне кермо, приємний кольоровий сенсорний екран, перемикач режимів і, звичайно, панорамний дах - це плюс. Окрім обігріву сидінь, датчика дощу та кількох динаміків, звичайно.
Більшу половину двоскладового мансардного вікна можна зрушити назад
Відкривається скляний дах, як правило, є моїм улюбленим, і я був особливо задоволений ним навесні вересня. Тим не менше, я закликаю тих, хто розглядає питання покупки, бути обережними. Немає можливості повного затінення, ми можемо захистити від орфографічного сонця напівпрозорим «рисовим папером». Звичайно, це справа смаку, адже як тільки ми заплатили за додаткове, ми отримуємо принаймні кілька додаткових фотонів зверху, навіть коли вони закриті. З іншого боку, більш прикро, що я не міг поміститися на задньому сидінні на висоті 182 дюйма. Звичайно, у моєї голови не вистачало місця, оскільки мансардне вікно значно зменшує висоту стелі. Настільки, що коли молодих людей розміщують у дитячих кріслах, слід подбати, щоб не стукати їх кобаком.
Я не хочу відмовляти когось від панорами GLX, тому що з невеликим перебільшенням ми можемо отримати конвертований досвід, повністю посунувши скло назад, а тримач окулярів, прихований у даху, не рідкість серед автомобілів з мансардними вікнами. Але не завадить рахуватися з наслідками. Наприклад, зробити шумним, коли він залишає місто, коли він відкритий. Тож давайте уявімо собі відкрити дах, але залишимось в населеному пункті.
Повного екранування немає, але є тримач для окулярів
Прогулюючись містом, автомобіль споживає близько 7-8 літрів, тоді як AllGrip допомагає нам, коли виникає потреба. Незалежно від того, чи дорожнє покриття гладке або борозна, пасажирів (принаймні тих, хто на передньому сидінні, звичайно, ні) не мучить задня підвіска. Рульове управління приємне, відповідає настрою автомобіля, а гальма роблять свою роботу належним чином (колега-водій допоміг мені перевірити їх ефективність в реальних умовах). Порівняно з версією з двома колесами, стартові навички трохи більш ліниві, що позиція Sport допомагає завдяки більш чутливій педалі акселератора.
Після всього цього добра, давайте підемо за деякими дрібницями, які спочатку не здавалися зрозумілими. Якби ми хотіли закрити люк, або навіть просто втягнути дзеркала заднього виду, ми були б змушені увімкнути запалювання. Що поставляється з приведенням двигуна в життя завдяки кнопці запуску. Я пробував кілька разів, завжди потрібно було зайве завантаження, але якщо є більш щадний метод, будь ласка, напишіть нам.
Зображення в основному чітке, нам просто потрібно звикнути до злегка стисненого співвідношення
Деякі архаїчні подробиці залишились у нас ще людиною тому, і зараз я маю на увазі насамперед передні та задні протитуманні фари, які можна регулювати за допомогою двох окремих перемикачів, або фіксатори обнулення та східців простої бортової системи.
Поворотний перемикач за замовчуванням знаходиться в положенні Auto; у більшості випадків це саме те, що потрібно водієві
Зображення камери заднього виду трохи плоске, але ми не можемо сказати ні слова про роздільну здатність, наприклад. Перебування на центральній консолі дуже оживило перемикання між функціями (тобто мінімально, але помітно) на мій смак, і мені також сподобалися чотири гармонізуючі кольори, пов’язані з основними функціями. Цей невеликий строкатість підняв надзвичайно безбарвну салон.
З першої спроби мій телефон був підключений до фрау Бічо для Suzuki, без сумнівів. З цього я дійшов висновку, що система досить інтуїтивна. Тут також зображення нюансується тим, що на додаток до двох додаткових динаміків у краще обладнаному S-Crosses, і хоча музику легко відтворювати з телефону, ми не повинні мати великих сподівань на якість звуку .
Він також повертається (шість) з приводу
Протягом кількох днів перебування на Suzuki я кілька разів зрозумів, що нові машини дуже балують нас. SX4 знав кнопку запуску, з чим також впорався з автоматичним вимкненням двигуна. Так, але механічне ручне гальмо не тягне, щоб відкрити двері, тому я двічі виходив з машини на холостому ходу, із зупиненим двигуном, але без фіксації. Після другого разу я серйозно погрався з ідеєю попередити себе дописом, приклеєним до приладової панелі. Зрештою це було не потрібно, і навіть машина не постраждала.
Врешті-решт, я залишив машину - одну для мене - основним моментом (у тісній конкуренції з люком). Металеві лаки Suzuki блищали чудово навіть у найрізноманітніших умовах освітлення, видаючи на перший погляд абсолютно нові шари, здавалося б, простої форми автомобіля. Звичайно, у цьому (в принципі) відтінку індиго я б запитав, чи налаштував я його собі. Бо це правда, що дитина буде схожа на свого батька, а не на машину, але цей мінімальний «показ» дуже хороший для S-Cross. На жаль, якраз під час фотосесії час був недостатньо хороший, щоб повернути його належним чином.
Озираючись назад, минулого року у нас було надто добре: ми звикли, що назва SX4 має ціну придбання 4 мільйони HUF. Цей рік скрізь приніс важливі зміни, і якщо ми хочемо повний привід, середній рівень - це мінімальний випадок. Хоча це 7,41 мільйонів форинтів за ціною за прейскурантом, Suzuki пом'якшує це зі знижкою у 1,15 мільйона форинтів. Таким чином, незважаючи на багате обладнання, ми все ще маємо справу з пропозицією, яка є дуже сильною в цьому сегменті. Звідси GLX Panorama - це ще 750 тисяч форинтів - кожен може сам вирішити, скільки це коштує. Сам панорамний дах можна залишити поза топовою версією за 250 тисяч форинтів, а повний привід - за 600 тисяч. Враховуючи, що це теж не великий друг споживання, давайте уявимо собі ще більший цінник насправді.
Кілька слів
Топова версія SX4 знає все, що ми могли відчути з базовою версією. GLX робить повсякденне життя комфортнішим та легшим завдяки додатковим додатковим зручностям та безпеці. Якщо потрібен повний привід, конкурентів у сегменті небагато, але це змушує покупця задуматися про придбання версії з панорамним дахом. Мабуть, наймудрішим вибором є рівень GL +, середньо встановлений S-Cross. З гібридною системою 48 В автомобіль теж не стане чемпіоном по споживанню, але в основному в місті корисна електрична допомога.
Переваги: Навіть стандартний у традиційних районах; Технологія, яка обіцяє довговічність; Культурний ресурс; Приємний перемикач; Добре функціонуючий послідовний круїз-контроль, світлодіодні фари за базовою ціною; 3 + 7 років гарантії
Недоліки: Задній підголівник обмежений люком; Досить дороге верхнє обладнання; Деякі його деталі вимагають звички