Свіфт може бути трохи непомітним автомобілем, але те, що він пропонує, бентежить багатьох конкурентів. Навіть ті, що мають звучні імена. Нове покоління надзвичайно легке, воно може мати мікрогібридну систему, як привідну вісь, так і допоміжні системи, відомі з вищих класів. І саме так Свіфт потрапив у наші руки.

swift

Свіфт завжди стояв між міні-автомобілями та автомобілями нижчого класу. Він був коротший, ніж Fabia або Polo, але більший, ніж Škoda Citigo або Citroën C1. І ця особлива позиція залишилася за ним у новому поколінні. Японці навіть трохи зменшили розміри. Свіфт на 10 мм коротший (3840 мм) і на 15 нижчий (1510 мм). З іншого боку, його ширина збільшилася на 40 мм (1735 мм), а ключова колісна база розтягнулася на 20 мм до остаточних 2450. Це перевага, чи не так? Таким чином, Свіфт добровільно відмовляється від можливості атакувати премії нижчого класу. Однак результат викликає захоплення. Suzuki зумів викликати в цьому форматі майже дорослу машину.

Менший, але більш зрілий

І дизайнери намагалися зробити те саме. Хоча типові особливості змінилися лише еволюційно, Swift отримав значно більшу передню решітку радіатора та світлодіодні ліхтарі з більш вираженою графікою. Ефект плаваючого даху був посилений не лише затемненими передніми стовпами, які ми знали з минулого, а й частково задніми. Ручки другої пари дверей заховались у вікнах. Тож Swift трохи схожий на тридверний спортивний хетчбек, хоча з останньою генерацією попрощався з цією версією. Це також вразить своїми багато модельованими бортами понтону та значно більшими задніми ліхтарями. Крім того, наша версія працювала на "дорослих" 16-дюймових двоколірних дисках.

Однак вертикально розташовані ручки не дуже зручні для користувача. Міський хетчбек, однак, не шкодує зайвого. Що ще важливіше, двері мають великий кут відкривання, так що, незважаючи на відносно невеликий розмір, вони полегшують посадку. Доступ до передніх сидінь безперешкодний. Салон нарешті намагається справити краще враження. Незважаючи на те, що тверда пластмаса залишилася на "палубі", її конструкція набагато більш структурована, а поверхня більш міцна. Декорації також відіграють певну роль, такі як чорний піаніно навколо центрального дисплея або горизонтальна світла обшивка, яка проходить майже по всій панелі приладів.

Swift також здивує вас ідеальною формою триспицевого сплеснутого шкіряного м’якого керма, легко читається панелі приладів, а також вражаючого червоного підсвічування та, нарешті, барвистого 4,5-дюймового TFT-дисплея. Крім того, мультимедійний інтерфейс із 7-дюймовим сенсорним екраном, відомий від Vitary. Електроніка на борту не відстає від своїх більших братів і сестер. Інтерфейс має велику роздільну здатність, що особливо добре видно на камері заднього виду та логічному меню, розділеному на чотири зони. Шкода, відсутність аналогового регулятора гучності. Але цього сьогодні вже не носять.

Напрочуд багато місця

Swift також розуміє смартфони та пропонує USB-порт. Хороша новина полягає в тому, що він тримає окрему панель кондиціонування, в нашому випадку навіть автоматичну, тому інтеграція функцій, керованих через екран, не перебільшена. Ви відчуваєте, що перебуваєте у більшій машині за кермом. Діапазон його двовісного регулювання, а також регулювання водійського сидіння достатній для цього класу. Окрім цього, Suzuki викликала дивовижну кількість внутрішнього простору в невеликому форматі. Багато місця біля ваших ніг, над головою і плоскими боками широкого тіла, в свою чергу, приносить достатній запас на висоті плечей. Шкода лише відсутнього підлокітника.

З іншого боку, автовиробник не скупився на розміри сидінь. Як по довжині сидіння, так і на твердій бічній опорі. Оббивка приємно м’яка. На ергономіку насправді немає на що скаржитися. Свіфт навіть позбувся традиційного пороку. Нарешті, бортовим комп’ютером можна керувати безпосередньо з керма! І вигляд покращився. Удосконалений дах все ще перешкоджає огляду світлофорів, але менше, ніж у минулому. Стриж здивує вас ще більше ззаду. Над головою не залишається багато місця, але він пропонує резерв для ваших ніг, якого ви не очікували. Він збільшився на 23 мм між поколіннями. І те саме стосується резерву в районі ліктів, хоча ще є вузький розрив для трьох.

Непогано навіть у багажнику, куди додали 54 літри, хоч і за рахунок резерву. Маючи загальний багажний простір у 265 літрів, Swift не може скласти конкуренцію типовим представникам нижчого класу, але він точно підійшов до них. У той же час, версія з приводом обох осей однакова. Однак вам доведеться змиритися з високим навантажувальним краєм і великим кроком, який створюється, коли розділені задні спинки спинки складаються. Подвійний підлогу справді підійшов би. А також деякі практичні гачки для сумки для покупок. Принаймні інтер’єр обладнаний достатньою кількістю місця для зберігання речей.

Обладнання переростає клас

Свіфт безумовно перевершує обладнання. Принаймні у версії GLX, яку ми тестували. Ми говоримо не лише про безключовий доступ та пуск, автоматичний кондиціонер або згаданий повноцінний мультимедійний інтерфейс від Vitary з навігацією, камерою заднього ходу та сумісний пілот із зовнішніми пристроями, але особливо про системи допомоги. Swift має аварійні гальма, попередження про зіткнення, контроль за потоком руху, автоматичне дистанційне перемикання світлодіодних ліхтарів і навіть адаптивний круїз-контроль, що справді рідко в цьому класі.

Хоча він теж має свої вади краси. Попередження про зіткнення надмірно часто реагує попереджувальним сигналом, який, можливо, занадто панічний. З іншого боку, моніторинг рухомих струмів може попередити вас лише графічно, ніяких втручань в рульове управління не відбувається. Але хто б чогось очікував від машини довжиною 3,8 метра? Навіть незважаючи на це, Свіфт є хижаком у системах допомоги. Однак, як відомо, він навіть не досяг п’яти зірок з ними в краш-тестах консорціуму безпеки Euro NCAP. Він все ще сумує за одним.

Мікрогібрид справді рятує

Swift пропонує на вибір два двигуни. 3-циліндровий 1.0 BoosterJet з наддувом (82 кВт) і слабший атмосферний 4-циліндровий 1.2 DuelJet (63 кВт). Ми спробували другий з них у поєднанні з мікрогібридною системою SHVS, 5-ступінчастою механікою та повним приводом, що є рідкістю в цьому сегменті. Чотирициліндровий двигун замінив оригінальний двигун 1.2 VVT і пропонує новинку у вигляді двох впускних колекторів та двох форсунок для кожного циліндра. Потужність знизилася на 3 кіловати, але 120 Нм крутного моменту доступний при 4400 об/хв, що на 400 менше, ніж у минулому.

Крім того, новий Свіфт має величезну перевагу в меншій вазі. Під час дієти між поколіннями він схуд неймовірних 120 кг. Базова версія важить лише 840 кг, а наша з квадроциклом все одно поміститься до тонни (960 кг). Свіфт не спринтер, але він справляється з сотнею за 12,6 секунди. Це прийнятно. Цьому допомагає технічна особливість у вигляді мікрогібридної системи SHVS (Smart Hybrid Vehicle від Suzuki), що використовує реверсивний генератор потужністю 2,3 кВт. Під час гальмування він передає відновлену енергію невеликій літій-іонній батареї, а потім використовує її для системи старт-стоп або покращує прискорення.

Результат - надзвичайно швидкі пуски та справді відмінне споживання. Після тижня, проведеного переважно в місті, ми прочитали 5,4 літра з бортового комп’ютера, що лише на півлітра більше, ніж ми досягли з Toyota Yaris Hybrid з повноцінною гібридною системою, але, звичайно, без 4 × 4. Ви можете контролювати потоки енергії на кольоровому дисплеї приладової панелі. Шкода, що Swift не має 6-ступінчастої коробки передач, за допомогою якої він міг би трохи покращити свої показники. Але навіть 5-швидкісний в економічному настрої. На найвищій передачі двигун працює при 2500 об/хв лише при 2500 об/хв, що насправді є низьким для невеликого атмосферного двигуна.

Розваги псує більший шум

Однак вам найбільше сподобається, коли стрілка тахометра перекинеться над числом 4000. Лише тут двигун справді оживає і переводить друге дихання. Але в салоні вже багато шуму. Демпферні матеріали, ймовірно, стали жертвами низької ваги, тому вам просто потрібно звикнути до наявності звуку двигуна. І соромно це чути навіть при нормальних робочих швидкостях. Європейська конкуренція, безумовно, краще. І це також стосується ізоляції шасі та загального комфорту їзди, де Swift не може скласти конкуренцію, наприклад, Fabia, не кажучи вже про нову Ibiza або Volkswagen Polo. Підвіска встановлена ​​відносно жорсткою.

Зменшення нерівностей лише середнє. Простіше кажучи, Свіфт не зміг зробити більшого кроку вперед у цьому напрямку. Але що йому залишилось - це його грайливість. Його широка позиція, короткі звиси та невелика вага принесли йому майже властивості картингу. Він може обробляти криві з оглядом, навіть незважаючи на те, що задня вісь із торсіоном може відбиватися на поперечних нерівностях. Однак все в безпечному рівні. А на хорошому асфальті Свіфт поводиться зразково нейтрально. Тому довга передача рульового управління вас здивує. Три повороти керма сьогодні справді ретро, ​​але коротка колісна база може утримати цей гандикап відносно успішним.