Оскільки позашляховики, особливо компактні, які досі є керованими за розмірами, але вже придатні для сімейного використання, зменшуються у зростаючій кількості, зрозуміло, що кожна марка випустить конкурента в цьому сегменті. Opel - це Антара, яка багато в чому вважається середньою. Завдяки довжині 4,6 метра та колісній базі 2,7 метра, розмір кузова, багажника та пасажирського відсіку, безсумнівно, забезпечить рівень очікуваного та звичного для споживачів.
У цьому є пайка
Коли ми заглядаємо за сидіння, знову все добре. Нам залишається подружитися лише з високим навантаженням, але це не вина Opel, а цілої категорії - конкуренти такі. Багажник великий і правильної форми, з новими порожнинами, що причаїлися під замковою дошкою підлоги. Висувні жалюзі прості в експлуатації і навіть доступні ззаду автомобіля без необхідності спиратися на брудний задній бампер. На верхніх краях розділеної спинки є засувки, завдяки чому опускати спинки стає дитячою грою. Після цього підлога залишається повністю рівною, підголівники не потрібно знімати. Хороша новина для сімей з маленькими дітьми полягає в тому, що дитячі крісла Isofix легко закріпити на своєму місці.
Виходячи з великої ваги, коліс великого діаметру та довгих весняних ходів по бездоріжжю, ми очікували кращого комфорту підвіски. Задня підвіска Opel б'є на поперечини напрочуд великими, майже відчуваючи в салоні салону, як великі непідресорені маси вібрують під автомобілем. Навіть великий круговий рух з’явився - це недолік як у полі, так і в місті.
Система 4 × 4 Antara приносить мінімум, що очікується в категорії. Система без зменшення вдвічі та дифузора повністю автоматична: водієві не тільки не потрібно натискати кнопки, але й просто нічого натискати. Все, що вам потрібно зробити, це довірити себе машині і сподіватися, що вона все вирішить. Так і є: на місцевості, де власники наважуються зі своїм модним позашляховиком, Antara впорається легко. Ми пробували в глибокому снігу та льоду та на схилі пагорба, проблем не було. Однак успіх виноградника, що веде до лісового будиночка, не повинен нікого обдурити: Antara (як і її суперники, наділені модним виглядом) не є професійним позашляховиком. Про це свідчать 450-мм глибина пробивання (що приблизно на 20-25 дюймів менше, ніж у крові 4 × 4), 24-градусні передні та 23-градусні задні пандуси та 18-градусний кут нахилу.
Якщо ми розглянемо найважливіші дані під час покупки, тобто ціну автомобіля - ця машина коштує десятки мільйонів - одразу стає очевидним, що співвідношення ціни та якості є слабким. Це правда, що Antara працює на дизелі, це правда, що вона має автоматичну коробку передач, і це правда, що вона багата на обладнання (включаючи кондиціонер, датчик дощу, круїз-контроль, бортовий комп'ютер, передню і задню парковку датчики, підігрів передніх сидінь, легкосплавні колеса, ксенонові фари, шкіряна оббивка, електросклопідйомники та дзеркала, а також повний арсенал безпеки відносяться до рівня комплектації Cosmo), але його ціна завищена навіть у світлі цього. Головним чином тому, що Антара не пропонує нічого особливого в жодній галузі: зазвичай вона приносить середнє значення, але містить грубі та неприємні рішення в одній чи двох деталях.