Світ автомобілів вищого середнього класу не просто обертається навколо німецьких седанів. На ринку представлено друге покоління Jaguar XF, яке привносить із собою стиль та ауру самого бренду. У той час як у Великобританії перше покоління також є відносно успішною моделлю, в нашому регіоні це майже екзотика. Британо-індійський бренд може закріпитися на ринках Центральної Європи, де панують автомобілі BMW, Mercedes або Audi?

тести

Перше покоління автомобіля вийшло на ринок у 2007 році. Його продажі з глобальної точки зору не вражали. У 2011 році в Європі було продано 16 700 одиниць, а BMW 5 серії панував у цій категорії зі 143 804 проданими автомобілями. Тому бренд великого кота вирішив у другому поколінні піти на винищувач позаду своїх конкурентів. Серед іншого, XF був відправлений на дієту, де було втрачено 190 кілограмів.

У перші ж дні я помітив одну велику різницю порівняно зі звичайними автомобілями вищого середнього класу. Хоча моє оточення вже навчилося брати "спортивні" майже кожну машину, до Ягуара був безпрецедентний інтерес. Всі хотіли це побачити і спробувати. Маленькі, великі, багаті та бідні хотіли наздогнати та їздити на Ягуарі. Моя кількість друзів збільшилася за тиждень удвічі, і в деяких районах Словаччини вони дивились на мене як на космонавта, який припаркував своє НЛО на стоянці. Наприклад, BMW 5 серії не має такого ефекту.

Струнка кішка

Jaguar XF має спортивні форми. На дизайнерів не вплинула популярність великих м’язів та масові пропорції їх конкуренції. Ягуар підготував елегантний автомобіль з тонкими пропорціями та звуженим виглядом безпосередньо перед атакою.

Порівняно зі своїм попередником, довжина автомобіля на 7 мм коротша, але колісна база збільшена на 51 мм, що нібито збільшило простір для пасажирів у задній частині автомобіля. По всьому транспортному засобу є чіткі лінії, які ззаду підсвічуються вогнями, які сягають глибоко в боки. Елегантність автомобіля підкреслюється довгим заднім звисом.

У всьому дизайні автомобіля нам вдалося знайти лише один тривожний момент, і він був у вдалій решітці радіатора. Виробник міг підготувати свою емблему в тривимірному виданні і не розміщувати її як зображення за пластиковим прямокутником, який використовується для радіолокаційного круїз-контролю, але псує передню частину автомобіля. Крім того, мертві комахи ловили на ньому дуже добре.

Ззаду місця достатньо

Оскільки Jaguar XF - це транспортний засіб, у якого двигун зберігається спереду, але перемикає потужність на задні колеса, ми боялися місць за передніми сидіннями. Однак у цьому відношенні кіт перемагає BMW 5 серії. Пасажирам дійсно достатньо місця. У багажному відділенні ми знаходимо 540 літрів місця, що є середнім показником.

Дизайнери також виграли в інтер’єрі, де його головною особливістю є подвійна лінія з дерев'яною обшивкою, що тягнеться під лобовим склом. У нас немає застережень щодо місць. Вони зручні та досить великі. Цікаво, що вирішено також управління автоматичною коробкою передач, яке овальне і вислизає при запуску.

Однак це точно не порадує інформаційно-розважальну систему. Багато хто звинувачує його в повільній реакції на сенсорному екрані із середньою роздільною здатністю. Швидше, ми пошкодували про дешеві клацання, які видали всі кнопки в його околицях після їх використання. На щастя, Jaguar вже розробив нову систему під назвою InControl Touch Pro, яка повинна бути на вершині свого класу. Шкода, що виробник не представив новинку відразу на випуску нового покоління.

Автомобіль також мав повноцінний головний дисплей на борту, який проектує інформацію про водіння безпосередньо у поле зору водія. Навіть у цьому випадку це була не найпривабливіша графіка, але дисплей дуже добре виконував свою функцію.

У нас також є невелике застереження щодо сигналізації про відкритий багажний простір. Під час одного з виїздів п’ята дверцята не закрилася після натискання кнопки на кришці багажника. Ми дізнались про це лише через кілька десятків метрів після гідного попередження водію вантажівки та погляду в середнє дзеркало заднього виду. Ягуар може бути трохи більш наголошеним на розсіяних та забудькуючих людей у ​​цьому.

Кішка для водіїв

На щастя, Jaguar XF - це автомобіль для людей, які люблять їздити. Виробник не хоче відмовлятися від цієї функції, про що свідчить концепція двигуна спереду та приводу ззаду. Завдяки використанню алюмінію, автомобіль на 190 кг легший за попередника, що особливо відчутно за кермом.

Jaguar C-X75: Скасований гіперспорт буде грати принаймні у кабальній грі

Jaguar XF 2016: Розкішний британський звір схуд на 190 кг!

Легкість автомобіля ви впізнаєте на поворотах, коли машина рухлива і із задоволенням слухає команди водія. Крім того, він добре збалансований, і тому боротьба з нерівномірно розподіленою вагою не очікується на кривих водія. Керівництво не дає великих відгуків, але воно є точним.

Характеристики водіння також слід покращувати за рахунок окремих режимів водіння. Однак, оскільки випробуваний автомобіль не був оснащений адаптивним шасі, в динамічному режимі було лише незначне регулювання жорсткості рульового управління та перемикання окремих передач. Восьмиступінчаста машина радила відносно плавно. Однак іноді він не використовував найбільш підходящого спорядження. Однак водій напевно оцінить довгий останній крок, який економить паливо на шосе.

У нового двигуна є свої мухи

Нове покоління отримало дволітровий чотирициліндровий дизель під капотом, який замінив 2,2-літровий силовий агрегат. У більш потужній версії він досягає 180 кінських сил і 430 Нм крутного моменту.

Проблема, однак, полягає в тому, що всі очікують, що Jaguar не піде на компроміс щодо продуктивності, а коли захоче, спокійно витягує шматок асфальту через задні колеса. Однак у цьому випадку це точно не так. Точно те саме стосується того, що ми виявили в тесті BMW 525d. Таким чином, двигун знаходиться на межі визнання престижу, який приносить із собою марка та сегмент автомобілів.

Розгін від 0 до 100 км/год займає 8,1 секунди, що не є трагедією. Гірше з гнучкістю, коли приводу просто потрібно трохи часу, щоб взятись і почати прискорюватися. Тим не менше, це точно буде один з найпопулярніших двигунів типу XF. Трилітровий шестициліндровий дизель з крутним моментом до 700 Нм, безумовно, може рухати автомобіль більше.

Однак менший двигун окупиться хорошим споживанням. В середньому транспортний засіб може споживати 6,5 літра дизеля на 100 км. За межами міста, доклавши трохи зусиль, не проблема перевищити 6-літрову межу знизу, коли їдеш по шосе та їдеш по місту, споживання піднімається вище 7 літрів.

Культура приводного блоку точно не є хорошою. Вібрації та вібрації агрегату просто занадто сильні для цього класу. Вони були найпомітнішими, коли система зупинки старту дійшла до слова. При вимкненні та запуску двигуна приводний блок зміг буквально м'яко струсити всю машину.

Висновок

Jaguar XF приносить свіже повітря у верхній сегмент середнього класу. Це дає альтернативу та звертається до клієнтів, які не обов’язково хочуть машину з тренажерного залу в гаражі. Крім того, він носить із собою таку дозу престижу, якої не мають його німецькі чи шведські конкуренти. Зрештою, зустріч з Jaguar - явище в нашій країні рідше, ніж зіткнення з Audi. Jaguar зробив великий крок вперед, але йому ще потрібно попрацювати.

Крім того, престиж поєднується з хорошими ходовими характеристиками. Однак остерігайтеся призовних дій, які виробник автомобіля вже оголосив для автомобіля. Наприклад, дизельний подвійний літр може мати проблему з від'єднанням дизельного шланга від паливного фільтра. У будь-якому випадку ми рекомендуємо замовити нову інформаційно-розважальну систему.

Також варто розглянути більш потужний двигун. Якщо ви все-таки хочете дволітровий двигун, то принаймні той, що має 180 кінських сил. Більш слабка версія дійсно недостатня для автомобіля. Придбати найдешевший Jaguar XF можна за 42 521 євро. Найдешевший шестициліндровий дизель має ціну 62 748 євро.