Новий компакт-диск виріс і нарешті приніс свіжий та сучасний дизайн. У змаганні домінує комфорт водіння. Це єдине з пневматичним шасі.

вперше

Останні два покоління Mercedes-Benz C-Class, безсумнівно, були чудовими автомобілями. Однак, хоча суперницьке тріо з Мюнхена явно мало спортивний імідж, у Штутгарті вони, здавалося, не знали, до кого хочуть звернутися з чеком. C-Клас був просто циклічним у консервативній морфології Mercedes. Попередній вже мав дещо спортивніший виріз, але ще чогось не вистачало. Сьогодні все інакше. Новий компакт-диск переносить дизайн однієї з найбільш продаваних моделей із зіркою в абсолютно новий вимір. До речі, Mercedes вже продав його 2,4 мільйона одиниць.

Елегантний та спортивний

Звичайно, одразу після виступу вона отримала прізвисько "маленький еско", що не слід дивувати. С-клас справді натхненний флагманським S, зрештою, сам виробник автомобілів цього не приховував. І хоча таке відродження може не завжди вийти вдалим, як ми знаємо з модельної лінійки Audi, яка виглядає як яйця, цього разу вони в Штутгарті чудово справили свою роботу. Крім того, менший формат надав набагато спортивніший акцент ескатерні ватерлінії.

Ідеальне поєднання динаміки та елегантності доповнює передня маска з безпосередньо монументальними розмірами та "тонами" хрому. І все-таки з науковим ступенем, який не здається надто провокаційним чи незручним. Він викладений порівняно невеликими вогнями. Але те, що вони приховують, - це «диво». Діодні точкові світильники від Штутгарта краще випробувати, ніж говорити про них. Автоматичне екранування дозволяє фантастичне освітлення дороги в різних режимах без засліплення водіїв спереду або назустріч. Крім того, перемикання режимів відбувається дуже швидко.

Навіть із тильної сторони штанга виглядає надзвичайно привабливо. Цьому допомагає не тільки вражаюча графіка вогнів, але і алюмінієвий профіль у бампері. Це створює враження вихлопних газів, але не обманюйте. Мова йде суто про дизайн. Вихлопні гази скидаються дизелем класу С з-під бампера. Однак, щоб céčko скопіював стиль дизайну S-класу, йому довелося трохи вирости. У довжину він досяг 95 міліметрів (4685 мм) і колісної бази - 80. Таким чином, новий С-клас - це найбільша снасть, яку Штутгарт коли-небудь запускав зі своїх виробничих ліній. І це хороша новина для екіпажу.

Більше місця ззаду

В інтер’єрі значно більше місця. Особливо ззаду, де це дивує великим запасом на колінах. Однак лінії ескалації не пройшли безкомпромісно. Похилий дах зменшує простір над головою ззаду, де для дорослого пасажира залишається не надто багато міліметрів, а форма дверної коробки, яка повинна була поступитися динамічному профілю задньої колони, трохи ускладнює доступ до сидінь. Основних недоліків немає, але це не для зіркової одиниці. І ви також помітите більше простору в ширині рук. S-клас на 40 мм ширший.

Однак найбільша зміна помітна в дизайні та загальній обробці. Тут їм справді було цікаво в Штутгарті. І у них була причина. Інше покоління було прямо вражене суворим дизайном приладової панелі та кількістю пластиків, які просто не відповідали його преміум-іміджу. І ми не говоримо про особливо незручний дисплей, прихований під дешевою пластиковою коробкою. Однак помилкам потрібно вчитися. І саме це сталося. Нова реєстрація створює внутрішній дизайн інтер’єру, який конкуренція просто не встигає.

Він натхненний меншими моделями A, CLA або B, які можна побачити на розширеному дисплеї та круглих вентиляційних отворах, але обробка в майстерні значно зміщена. Навіть вище, ніж у класу Е. Вибір матеріалів та кольорова концепція також не можна критикувати. Навіть без шкіряних сидінь салон cecek виглядає надзвичайно цінним. Нові легкі тканини змушують забути про міцні, але відчайдушно нудні чохли минулих поколінь. Все це доповнено матовим алюмінієм, темним матовим деревом, шкірою та хромом. Інтер’єр céčka просто випромінював першокласний дух.

Ергономічна класика доповнена новинками

Однак короткі задні сидіння дещо розчаровують, що прикро, адже місця досить. І навіть передні не надто щедрі за цим параметром. Ситуацію рятують додаткові сидіння з регульованою опорою для колін, тому céčko може вибратися сюди, не втрачаючи очок. Однак, незважаючи на повну трансформацію, салон зберігає певний консерватизм. Особливо в роки вишуканої ергономіки Штутгарта. Тож власників Mercedes не здивує важіль склоочисника з лівого боку рульової колонки, селектор автоматичної коробки передач праворуч або перемикач стояночного гальма, де колись сиділа педаль.

Однак до класичної схеми додані сучасні елементи, такі як сенсорна панель для управління мультимедійним інтерфейсом. У меню та в різних функціях ви можете «серфінгу» або писати, просто рухаючи пальцем по гладкій поверхні. У той же час система толерантна і не вимагає зайвої "каліграфії". Якщо ви один з найбільш консервативних, ви все ще можете вибрати класичну поворотну ручку. Великий розширений дисплей, нарешті, має достатню діагональ, високу роздільну здатність, ефективну графіку та великий контраст, стійкий до сонячного світла.

Ергономічні нововведення включають регулятор температури люльки замість поворотного або перенесений регулятор гучності радіо в центральний тунель. Крім того, роликовий контроль. Хоча регулювання гучності є корисним, оскільки весь центральний тунель служить підлокітником, і вам доводиться більше обробляти, перемикач температурних клавіш вимагає більше рухів, ніж класичний, що обертається. Цікаво, що температуру можна встановити лише окремими кроками. Відсутні половини значень. З іншого боку, це означає менше команд і, отже, швидше налаштування.

Валіза не дуже засліплює

На відміну від S-класу, панель приладів залишалася вірною аналоговому індикатору. Спідометр і тахометр доповнені багатофункціональним кольоровим дисплеєм. Знайти помилки насправді важко. Ми б лише реорганізували нещодавно влаштовані кнопки багатофункціонального керма. Через їх кількість було б доцільніше поєднувати класичне та роликове управління для кращої інтуїтивності. Також ми вважаємо розміщення вимикача попереджувального світла в стрічці кнопок на центральній консолі невеликим порушенням. Знайти його в надзвичайній ситуації зробити не найпростіше.

C-клас не значно покращився в багажнику. Mercedes вклав більшу частину свого розміру в інтер’єри та безпеку. Покоління покоління під задній капот додали лише п’ять літрів. Загальний об'єм все ще становить у середньому 480, і лише компресор та клейовий комплект відповідають класу C. Крім того, коли опускаються спинки, на підлозі залишається сходинка, яка зараз є скоріше винятком, ніж правилом. Це виправдано більш складною і, отже, трудомісткою конструкцією задньої ведучої осі. Тож у преміум-сегменті цей гандикап не виступає з натовпу з цим гандикапом.

Однак він отримує хороші бали за традиційно чудову систему управління кришкою. Його можна відкрити дистанційно та закрити автоматично за допомогою кнопки на нижньому краї. На відміну від подібних систем, робота дуже швидка і не перешкоджає ручному «лясканню». Багато місця для зберігання також радує. Окрім коробок у дверях, в яких можна вмістити літрові пляшки, ви знайдете інші в центральній спинці та центральному тунелі, де важіль коробки передач «зник». Є два тримачі для напоїв, але оскільки вони належать до преміум-сегменту, вони гідно заховані під навісною кришкою. А інші два кронштейни можна знайти в складаній задній спинці.

Обладнання класу С вже відносно багате. Серія включає, наприклад, двозонне кондиціонування, мультимедійний інтерфейс з 8-дюймовим монітором, нову систему виявлення втоми водія та попередження про зіткнення з автономним гальмуванням. Однак за найцікавіше потрібно доплачувати. Абсолютною новинкою є, наприклад, головний дисплей, автономна система управління в колоні або пневматична підвіска, яка вперше використовується в цьому класі. А є ще десятки додаткових додаткових додатків, тож вкласти додаткові 20 000 євро насправді не проблема.

Під капотом класика

Хоча C-Class - це практично новий автомобіль, під капотом мало що змінилося. Чотирициліндровий з позначенням 220 BlueTec насправді вже відомий з останнього покоління чирок або оновленої крячки. Нова марка показує, що, порівняно зі старим CDI, вона відповідає викидів Euro 6. Це пов’язано з впорскуванням AdBlue у вихлопні гази. Однак, перегляд таблиць виявляє, що параметри не змінюються. При обсязі 2143 куб. См він все ще дає 125 кВт і 400 Нм крутного моменту. Традиційно криві досягають піку при низькому спектрі швидкості.

У вас максимальна потужність на педалі при 3000 і максимальний крутний момент при 1400 об/хв. Двигун має плавну характеристику без значних коливань і швидко реагує на стиснення газу. На жаль, його звук не надто налаштовує його вухо. Справа не в шумі, ізоляція покращилася порівняно з минулим, а в більш грубому характері звуку. Новий Diesel Drive-E від Volvo або французький e-HDi дизель від PSA мають "м'якшу" характеристику. Ви також можете відчути вібрацію на холостому ходу. Якщо у вас відкриті задні двері стоячи, ви навіть можете їх побачити - вони вібрують.

Давніші дані - це також 7-ступінчастий автоматичний 7G-Tronic. Тож комотичні реакції вас не сильно здивують, особливо при підпорядкуванні. При обгоні це потрібно просто врахувати або заздалегідь підпорядкувати крилами на кермі. З тієї ж причини сумнівним є вибір режиму Еко, який намагається підтримувати якнайвищі оберти двигуна. Звичайно, чим повільніше його реакція. Однак за звичайних обставин ця машина постійно і логічно радить, але нова, 9-ступінчаста 9G-Tronic коробка передач, яку ми перевірили в новому електронному листі, просто не має.

Ви не будете скаржитися на динаміку. C220 BlueTec з машиною може впоратися з сотнею за 7,8 секунди, і стрілка спідометра зупиниться на швидкості 233 км/год. Водночас це неймовірно економічно. Це пов’язано не тільки з системою старт-стоп та економічною трансмісією, адже при швидкості 90 км/год двигун обертається лише 1300 обертів, а на шосе на сто тридцять менше 1900, але і меншою вагою та аеродинамікою. Незважаючи на збільшення зовнішніх розмірів, клас С втратив вагу на 100 кг між поколіннями, а його коефіцієнт опору повітря Cd 0,24 безпосередньо з області мрій.

Витрата менше шести літрів

У середньому за рік 1350 км стабілізувався на фантастичних 5,7 літрах дизеля на 100 км. У місті було трохи більше шести, за його межами cecek міг піднятися на 5-літрову межу і на шосе не просив більше шести літрів. І він все ще має резерви, оскільки він не обладнаний вільним ходом, який би дозволив йому краще використовувати інерційну енергію. Тому лише 41-літровий бак не є перешкодою для нового класу C. Але вкласти 60 євро в більший, об’ємом 66 літрів, однозначно окупиться з точки зору комфорту.

Їхати з новим тестом - справжнє задоволення. У Штутгарті вони розгорнули абсолютно нову зброю для боротьби з конкуренцією - пневматичну підвіску Airmatic. Завдяки комфорту водіння C-Class досяг своїх більших братів і сестер. На шосе пневматична підвіска буквально псує вас коливанням. І хоча "повітря" не любить дрібних поперечних нерівностей, клас С може дуже погасити. Навіть на додатковому 18-дюймовому диску. А бонусом є можливість регулювання чистої висоти - безцінний інструмент у міських джунглях.

Простіше кажучи, шасі тримає зразкову збалансовану бігову доріжку на дорозі без найменших вагань. Нахили кузова зменшуються до мінімуму під час поворотів, тому їх взагалі не заважає використовувати. І управління також сприяє радості. Хоча електричні підсилювачі страждають через відсутність зворотного зв'язку, Mercedes довів свою систему до досконалості. Управління є точним і оперативним. Не кажучи вже про те, що для відхилення коліс від крайніх положень достатньо лише 2,4 обороту керма! У нас ще не було такого різкого перенесення сюди.

Він ширяє над дорогою, тримаючись у кривих

І це те, що C-клас зберігає типову велику "поїздку" для Штутгарта. Радіус повороту знаходиться на вершині класу, тому при паркуванні його спритність виглядає майже як компактний хетчбек. Водночас це буквально обличчя. Система Agility Select дозволяє встановлювати кілька режимів водіння - Eco, Comfort, Sport та Sport Plus. Справа не лише в "маркетингу", очевидні зміни в рульовому регулюванні, перемиканні передач, жорсткості або реакціях двигуна та трансмісії. Якщо попередньо встановлені режими вас не влаштовують, ви можете налаштувати власний індивідуальний режим.

Новий компакт-диск просто вдався. Це великий прогрес поколінь. Йому важко знайти суперника за його дизайном, комфортом водіння та економічністю. Шкода лише трохи різкого виразу двигуна і комоту Трансмісії. Це не дешева іграшка. Ціна версії C220 BlueTec починається від 38358 євро. Однак, якщо ви хочете насолоджуватися його налаштуваннями, вам потрібно інвестувати. Ви платите лише 1740 євро за дивовижні інтелектуальні світлодіодні ліхтарі та 1428 євро за пневматичну підвіску. Автоматична коробка передач коштує ще 2520 євро. Таким чином, наш зразок піднявся до остаточних 54654 євро. І у нас все ще не було бортового адаптивного круїз-контролю, сидінь з кондиціонером, головного дисплея, шкіряної оббивки чи згаданого підходу без ключів ...