drive

Коли два місяці тому ми тестували Toyota Yaris з чесним 1,5-літровим турбованим двигуном, остання стаття в Auto Motor and Sport була трохи критичною. Це не було наміром, Яріс - хороший, приємний і практичний автомобіль до міста, а також на середньо довгих маршрутах, але як журналісти ми також повинні сказати, що нам не дуже сподобалось. Цього разу ми будемо набагато поблажливіші до Яріса, але не тому, що хочемо подякувати Toyota. Ми тестували той самий Yaris, але з бензиновим двигуном, який активно підтримується допоміжним електричним. Як гібрид, це транспортний засіб, яким ви напевно можете похвалитися перед широкою родиною та друзями, знайомими з автомобілями.

Характер і дизайн

Yaris у своїй гібридній версії не виділяється серед натовпу і представляє себе в дизайні, який ми добре знаємо. Випробовуваний шматок мав металеву синю фарбу кузова (на додаткові 650 євро) кузова, доповнену чорними стовпами та дахом, тоді як чорна фарба формувала практично всю верхню половину автомобіля. На бортах автомобіля були наклеєні металеві емблеми "HYBRID", але це вже не відрізнялося від першого бензинового Yaris.

Ми все ще вважаємо Toyota Yaris меншим автомобілем для міста, але він виглядає відносно міцним, високим та стабільним. Якби хтось висміяв Yaris, стверджуючи, що це такий сучасний Daewoo Tico, він би дуже помилився - Yaris має пропорції 3950 × 1695 × 1510 мм (lw) і колісну базу 2510 мм. Це дані, які вказують на динамічні характеристики водіння і, насамперед, на те, що їм буде легко паркуватися.

Яріс підкорив нас тим, наскільки добре він переводить сучасні елементи дизайну в ціле, яке не є ексцентричним чи вивертом. Хромовані аксесуари на передній решітці не виглядають кричущими, навпаки, вони тонко оживляють її зовнішній вигляд, а чудова графіка передніх і задніх фар у сутінках привертає увагу з великої відстані.

Дизайн поточного покоління Toyota Yaris в результаті не дуже дивує, він репрезентативний, підходить для 20-річного студента університету, а також для літньої людини, якій більше не потрібно нічого доводити оточуючим і цінує переваги компактного автомобіля, завантаженого технологією.

Інтер'єр

Інтер’єр - це друга справа після дизайну кузова, який в Yarisa не змінюється кардинально залежно від обраного обладнання. Але, наприклад, такі місця для зберігання перед важелем перемикання передач все одно різні. Тестований гібрид стосувався синьої фарби кузова з витонченими синіми акцентами на оббивці сидінь та не зовсім естетичними синіми ділянками на дверях та панелі приладів. Важіль АКПП високий і помітний, йому не вистачає ідеї, це створює відносно дешеве враження. Кроки P, R, N, D і B відносно легкі для переміщення, але потрібно рухати важіль так, щоб він правильно ковзав у визначених канавках.

Позиція за кермом зручна в класі, огляд дуже хороший, а також наявність елементів управління. Між водієм та пасажиром менше місця, двоє чоловіків час від часу отримуватимуть лікті. На жаль, є кнопки для відключення засобів безпеки та режиму руху: безпосередньо під важелем ручного гальма!

На задній м’якій лавці є місце для трьох пасажирів, але вони там не почуватимуться комфортно. Салон тут має ширину 1420 мм, менше півтора метрів, що неможливо обдурити. Двоє дітей та один дорослий - все ще хороша комбінація, двоє дорослих та одна дитина також все ще добре, але трьом дорослим вже доведеться йти на компроміси з комфортом.

Багажний відсік невеликий, але що стосується класу, до якого належить Yaris, 286 літрів є прийнятним об'ємом.

"Коли ми з Ярісом поїхали на вихідні в 200 кілометрів від Братислави, я зберігав багаж п'яти людей у ​​його валізі. Тож Яріс зовсім не такий маленький, як може здатися ззовні ".

Техніка

Toyota може інтегрувати широкий спектр сучасних технологій для забезпечення безпеки та комфорту у відносно невеликий Yaris. Тестований гібрид також містив таке обладнання:
• Пакет Senso Smart (розблокування та пуск без ключа; реверс із автоматичним сонцезахисним козирком; підігрів передніх сидінь; датчик сутінків (автоматичне освітлення); відкидні дзеркала заднього виду);
• Панорамний пакет (люк на задній частині багажника з фольги);
• HAC (допомога при спуску з гори);
• LDA (попередження про виїзд з смуги руху без дії);
• RSA (розпізнавання дорожніх знаків);
• PCS (система безпеки перед зіткненням);
• 7 подушок безпеки;
• галогенні фари проектора;
• світлодіодні контурні ліхтарі;
• 2 × ISOFIX;
• VSR + TRC (контроль стійкості), ABS, EBD, BA;
• навігаційне програмне забезпечення (точне, але зручне для користувача);
• центральний дисплей, що відображає графічні дані про водіння та споживання;
• кольоровий дисплей між тахометром і тахометром;
• Bluetooth і активне з'єднання зі смартфоном; тощо.

Рухова система

Як гібрид, Yaris використовує потужність двох двигунів. Бензин об'ємом 1497 см3 має максимальну потужність 74 кВт (100 к.с.) і крутний момент менше 111 Нм. Він досягає цього при 3600 до 4400 обертах двигуна. Додатковий електричний має не дуже марну потужність 45 кВт, його крутний момент становить 169 Нм і доступний майже відразу. Тому потужність електродвигуна не є незначною, але ви не будете використовувати її на практиці - щоразу, коли ви натискаєте на педаль сильніше, двигун внутрішнього згоряння автоматично вмикається і він бере на себе.

Toyota Yaris Hybrid заправляється лише бензином, її не можна заряджати за допомогою електричного роз'єму. Акумулятори, розташовані під задніми сидіннями, заряджаються автоматично під час руху за принципом рекуперації. Автомобіль регенерує майже завжди під час уповільнення та гальмування, але коли ви вмикаєте коробку передач B, відновлення сил стає більш вираженим та більш ефективним. Однак це уповільнює машину, що різко скорочує "діапазон інерції" на холостому ходу. Інтенсивність відновлення відображається на аналоговому індикаторі на панелі приладів саме там, де ви зазвичай шукаєте тахометр.

Yaris Hybrid не має традиційного тахометра. Він має свого роду шкалу, на якій фізична рука вказує на поточну завантаженість рухової системи. Коли рука рухається в середньому полі, ви їдете економно. Коли воно потрапляє в першу третину, ви відновлюєтесь, і коли воно перестрибує поле ЕКО, ви використовуєте двигун внутрішнього згоряння.

Yarise Hybrid оснащений безступінчастим електронним варіатором, який в основному є стандартним варіатором з можливістю підключення та відключення електродвигуна.

Водіння на електриці та бензині

До 50 км/год Yaris Hybrid може працювати лише на електриці, але лише якщо ви дуже акуратно працюєте з педаллю акселератора. Навіть при звичайному прискоренні бензиновий двигун запускається автоматично навіть у режимі EV.

У випадку з Yaris Hybrid електроенергія є корисним помічником, який активно знижує споживання палива, забезпечує абсолютно тихі пуски та роботу з меншими викидами, а за вимірами виробника вони досягають лише 75 грамів СО2 на кілометр, що порівняно з попередньо протестований Yaris 1.5 Dual VVT-iE з 6-ступінчастою механікою (112 г/км) суттєве зменшення.

Якщо ми написали в тесті Yaris 1.5 Dual VVT-iE, що він не поводиться повністю динамічно на розумній швидкості, і через відсутність турбосистеми нам доведеться чекати вищих швидкостей для цієї сили, ми особливо думали в цій оцінці людей, які не зацікавлені у згуртуванні. Так, це найпотужніший двигун, який з’являється в Yaris, і ви можете з ним творити великі чудеса, але пересічний власник Yaris, на наш погляд, дбає про споживання.

Як гібрид, Yaris демонструє настільки ж хороші ходові характеристики, але з суб’єктивної точки зору він видався нам трохи симпатичнішим, ніби краще адаптованим до потреб пересічного водія. Коротше кажучи, Yaris Hybrid реагує швидко та інтенсивно, навіть легенько штовхаючи сидіння, і не є проблемою навіть на шосе, хоча це може трохи покращитись. CVT видає багато шуму при різкому прискоренні, що може здатися непотрібним поворотом двигуна за межі своїх можливостей до незнайомого водія. За допомогою цього типу трансмісії вам доведеться навчитися їздити, слухати двигун і передбачити, як він буде поводитися. Неправильно утримуватися від натискання на педаль під час розгону, оскільки тоді варіатор змінить передавальне число і переведе двигун в більш тихую роботу, що призведе до втрати тяги.

Цікаво, що, хоча Yaris з бензиновими двигунами має барабанні гальма ззаду, цей гібрид має дискові гальма спереду та ззаду. Причина у більшій вазі, яка була б занадто великою для барабанів. Незалежно від двигуна, ззаду є торсіон, а спереду стійка McPherson. Випробуваний гібрид стояв на колесах 195/50 R 16.

Оцінка

Yaris Hybrid може розважити, він напрочуд міцно тримається в кутах, він дійсно добре припаркований з ним на під’їзді до будинку, імовірно, він не займе місця. Хоча у нього не дуже практичний салон, і після 200-кілометрової їзди сидіння легше штовхати, але це одна з найкращих машин, яку сьогодні можна купити в місті. І ми запитуємо відразу: коли «Яріс» вважається одним із конкурентів «Фабії», чому «Шкода» досі не пропонує гібридних двигунів?