Європейці повинні робити ручки, папір і робити нотатки про новий чотирициліндровий наддувний Toyota.

Небагато малогабаритних турбодвигунів, які заслуговують на похвалу без знайомого, але. Однією з небагатьох є Toyota із абсолютно новим двигуном 1.2T. Бензиновий двигун із наддувом низького обсягу є одним із останніх у Toyota. У той час, як інші розглядають трициліндрові на цьому обсязі, Toyota представляє чотирициліндровий малий об'єм із безпосереднім уприскуванням палива. Тож це не може бути принц Тресон, це зрозуміло. Однак двигун Toyota може зробити щось більше, ніж просто бути чимось.

На відміну від підтяжки обличчя.

Правда, Toyota Auris цього року подолала цю модернізацію. Щоб його розкрити, потрібна лупа або принаймні зображення попередньої версії та порівняння безпосередньо з новою версією. Є досить багато змін, навіть з точки зору дизайну, але щоб побачити їх мінімально. Для характеристики дизайну Auris після підтяжки обличчя я використовую вживане кліше - азіатський Volkswagen. Toyota іде до європейського замовника саме в такому стилі. Ми могли б назвати дизайн автомобіля таким, що його можна замовити в хорошому сенсі цього слова. Мало хто називає це абсолютно потворним, але, можливо, ще менше тих, хто називає його чудовим. Все добре+-.

повинен

Нинішнє покоління Auris ніколи не було потворним, але це помітно, намагаючись відійти від європейського дизайну і піти своїм, хоч і консервативним, своїм шляхом. Підтяжка обличчя Aurisu виділила елементи, представлені новим поколінням. Його важко сплутати з корейським або європейським конкурентом на стоянці.Дизайн явно японський, явно сучасний Toyota. Сучасність можна швидко розкрити завдяки особливій хромованій панелі під емблемою та чіткішим вигинам кузова. Також дивіться нове денне світло та кілька інших скромних коригувань.

Інтер'єр

Модифікації інтер'єру були настільки ж скромними. Приладова панель в основному має лише нові наконечники. Додано чорний лак для піаніно, на якому вони ловлять фантастичні відбитки пальців, і також можна побачити кожну дрібну подряпину. Ще кілька молдингів та зшивання шкіри. Практичний момент - це невеликий простір для зберігання mp3, USB-ключа або середнього мобільного телефону перед важелем перемикання передач, який також можна закрити. Тут розташовані засоби підключення, а саме USB та аудіороз'єм.

Позувати за кермом - це, як звичайно у японців, досконалість. Досить було б трохи краще регульованої спинки, трохи вищої спинки на дверях та кращого регульованого підлокітника разом з можливістю розширити кермо на кілька сантиметрів більше. Здавалося б, багато, але лише ці кроки - дрібниці відокремлюють поставлене від ярлика чудово. Зараз це краще, ніж у середньому, і більшості персонажів зручно сидіти. Кермо поміщається у вашій руці, має потрібний розмір і добре виглядає. Щоб зрозуміти логіку драйверів, потрібно деякий час, але як тільки ви це зробите, ви швидко до цього звикнете.

Я був би вдячний принаймні кільком інформаційно-розважальним елементам управління, які можна відчути під час руху, і вам не потрібно відводити погляд від дороги. Інформаційно-розважальний вигляд виглядає добре, дисплей великий, але потрібно торкатися сенсорної панелі з більшою інтенсивністю і трохи повільніше. Автомобіль має ефективні налаштування звуку та досить просту в експлуатації переналаштування радіостанцій.

У мене є застереження щодо навігації. З двох спроб знайти POI із категорії середньої складності (новий готель, найближчий банкомат), навігація заплутана, і в Загор'ї (у селі, де є до 2 банкоматів) вони позначили мене як найближчий банкомат у Відні. Навігація не могла задовольнити вимоги до конкретного нового готелю і хотіла відправити мене або до Відня (80 км), або до Братислави (30 км). З вищесказаного випливає, що навігація краще працює у Західній Європі, відповідно. не має найсвіжіших даних. Перехід до адреси пройшов спокійно. Однак після цього досвіду я б не купував Auris з навігацією. Також вас не порадує те, що ви не можете запустити навігацію під час руху через складніші налаштування, але ви повинні зупинитися. Неважливо, я волію зупинитися, ще гірше, якщо водій того вартий, намагаючись їхати.

Auris також може видавати звуковий сигнал і дратувати

Хоча німці, як і деякі французи, віддають перевагу вібрації, світлофорам чи будь-якому тонкому втручанню в систему допомоги, корейці та японці воліють подавати звуковий сигнал. І найкраще по-справжньому голосно і в будь-якій ситуації. Ось так виглядає мій погляд на системи допомоги та їх втручання. Відхилення від смуги руху, поворот з автомобілем на глуху зону, відкриття дверей при працюючому двигуні або від'єднання ременя ззаду під час руху, оголошує звуковий сигнал.

У випадку двох останніх названих, навіть вимкнути неможливо, і такі ремені видають звуковий сигнал, поки людина не ввімкне їх знову або не вимкне двигун, відповідно. не буде виконувати. Навчальний, але спробуйте сказати матері, коли її дитина починає плакати. А потім поясніть їй, чому машина так голосно видає звуковий сигнал. Дрібниці, але знову ж може бути інакше/краще.

Був би просто простір

Не бути скромним місцем на задніх сидіннях. Пасажир з ростом понад 190 см не буде зручно сидіти в спині, і довга подорож буде більше болем. Тільки щоб водій мав 150 см і дозволяв довгій людині ззаду витягувати ноги. Але це швидше навпаки, і якщо це так, то все добре. Але для водія з ростом понад 190 см залишилось не так багато місця. З іншого боку, нахил задніх сидінь непоганий і забезпечує гідну підтримку спини.

Валіза об’ємом 360 літрів відноситься до середнього класу. Він відносно добре придатний для використання, він може мати подвійне дно, що також зазвичай є плюсом. Однак Auris - цілком середній хетчбек за простором. Його сила полягає у технології, якості використовуваних матеріалів (особливо більш високому обладнанні) та якості виробництва. У цих категоріях, з якими ми вже навіть не маємо справи в автомобілях Toyota, вдосконалений Auris також дуже хороший. В машині нічого не скрипить, можливо, пластик на ручці дверей під сильним тиском, але він також ніжний. Я навіть знову зрозумів деталі Toyota, яка намагається налаштувати машину. Справа не лише в тому, щоб тримати все на місці і виглядати добре. Також звук управління або їх опір є продуманим і дуже приємним.

Що вас переконає, це водіння та технології

Я вважаю, що з точки зору дизайну, з точки зору внутрішньої ергономіки та просторості, це може бути краще. Однак з точки зору якості щодо сегмента це складно, і це стосується і нового двигуна.

Керування Auris здебільшого пов’язане з двигуном. В цілому можна сказати, що про машину більше свідчить бензиновий двигун, але поки кращий вибір був цілком зрозумілим - 1,6-літровий Valvematic. Однак прихід 1,2-літрового турбобензину сильно вплинув на згадану ясність. Хоча "шостий" для мене все-таки переможець, новий двигун заслуговує належного визнання.

Конструкція автомобіля дуже жорстка і одночасно легка. Ауріс любить різкіші повороти і поводиться рівномірно. Він не гонщик, тому бажати надто багато від нього немає сенсу. У разі їзди на більш високих швидкостях пом'якшення аеродинамічного шуму, як і шуму від шин, є чудовим. Невеликий турбомотор без проблем справляється з їздою по шосе і не заважає екіпажу. Завдяки більшій частці гуми на шинах та гарній настройці шасі, їзда неприємна, але задня вісь може більше вибухнути на великих нерівностях. Шасі компенсує невеликі нерівності, а не наші великі діри. Але це стосується кожного звичайного автомобіля. На танкідром тільки танк.

Недолік - їзда вночі без включення світла. Галогенні фари мають лише середню яскравість, їх промінь зарезервований для дороги та невеликої ділянки оточення, тому маневрування в темряві між деревами складніше, ніж в інших автомобілях. Однак це також пов'язано з гіршим оглядом косо вперед, а також видом в тил. Це нічого драматичного, але ззаду допоможуть датчики паркування та паркувальна камера вище середнього.

Двигун, трансмісія і особливо відмінне споживання

Найбільшою новинкою фейсліфтингу є чітко протестований двигун 1.2T. Двигун представляє майбутнє автовиробника, і разом із 1,6-літровим атмосферним двигуном він є вершиною короткої пропозиції. Ми побачимо, як буде виглядати пропозиція Auris наступного покоління, але якщо менший двигун у Європі за кілька років замінить більший, Toyota зробила все, щоб замовник не відчував, що він щось втратив, швидше протилежний.

Невеликі двигуни з турбонаддувом у Європі в більшості випадків є свого роду "глухими". Це означає, що звичайний турбодвигун має потужність незалежно від того, звідки він береться. Двигун не має звуку, не спілкується з водієм і більше, ніж рух циліндрів, перетворених у рух автомобіля, відчуває свист, перетворений у рух автомобіля. Реакція часто слабка, продуктивність дивовижна, а досвід водіння обмежений лише швидкістю - ніби автовиробники готували нас своїми мікромоторами до часу, коли Підкапотоу буде просто електричним двигуном. Є винятки, але ви не знайдете багато з них у категорії двигунів об'ємом менше 1,2 літра.

Одним з таких винятків стала Toyota. Хоча я писав на початку огляду про те, як виробникам автомобілів слід брати ручку та папір, моє враження про двигун протилежне. Швидше, схоже, Toyota дуже уважно слухала і писала, що сказано про маленькі турбодвигуни, що про них говорять клієнти і що робити, щоб зробити такий двигун зручним для користувача.

Звук важливий. Він не народжується раптово в середині швидкісного спектра, і мова йде не лише про гудіння чи крик дихання. Двигун має приємний звук, який не імітує звук більших двигунів, але навіть не схожий на фен і, головне, його чути з нейтральних швидкостей. Однак у той же час він добре затухає і не заважає екіпажу навіть під час руху по шосе або жвавим підйомом, і немає необхідності значно збільшувати гучність радіо. Як і збільшення потужності, збільшення шуму є лінійним, пропорційним, і двигун красиво оживає, збільшуючи швидкість. Червоний спектр вже дорівнює 5500 об/хв, що дуже рано для бензину. З іншого боку, Toyota знає, де двигун має потужність, а де йому лише боляче. Але двигун тягне при перших ознаках червоного, навіть якщо у нього швидко закінчується дихання. Після відкриття капота ви чуєте лише звук швейної машини, а тихе шиття скромних валиків та ланцюгів навряд чи чути.

Важливою частиною гарного досвіду водіння є важіль перемикання передач. Якщо все налаштовано добре, це радість. Це саме те, що я відчуваю про ручні коробки передач Toyota. Навіть якщо вся машина мене не влаштовує, я хоч би взяв із собою важіль перемикання передач. Його декорації надзвичайно спортивні, з ідеальним опором, він також має точні сліди, тому вам не потрібно бити четвірку у валізі, але вам також не доведеться думати про те, чи включили ви взагалі передачу. Крім того, важіль знаходиться в ідеальному положенні, він добре тримається, колії точні, але найкращим є задник. Словом, приємно порадити. Хтось міг би вказати довжину важеля, але завдяки цьому у вас його немає на щиколотці.

Самі передачі відносно довгі, але розумно встановлені і не створюють особливого навантаження на двигун. Вони просто дають йому простір, щоб довести, що йому насправді не потрібні високі обороти для управління високими швидкостями. Адже при швидкості тахометра 140 км/год він не обертається навіть 3000 об/хв (приблизно 2800). Ви легко опинитеся поза межами закону. У той же час для прискорення не потрібно знижувати рейтинг. Двигун навіть на вершині пагорба з повноцінним автомобілем може підтримувати швидкість без підриву. Однак у гірських районах потрібно допомогти собі і увінчати важчий пагорб нижчою передачею.

Єдине застереження стосується одиниці, для якої потрібні звички та більш чутливі ноги. Моїх лап занадто багато для сучасних невеликих турбодвигунів, але через тиждень я також навчився рухатися в колоні без різких рухів, що мені теж не завжди вдається (особливо в цій категорії двигунів). Саме на блоці ви можете відчути більше, що про продуктивність в основному піклується турбокомпресор, але завдяки наявності оновленої системи VVT, відомої як VVT-iW, збільшення тиску наддуву майже не помічається.

Середній витрата під час випробування досяг кульмінації на рівні 6,2 літра бензину на 100 км. Як я вже згадував, я не їздив на споживання. Намагаючись економічно їхати за місто, середнє значення залишалося на рівні 5,6 л/100 км. Шосевий тахометр 130 означав витрату трохи більше 7 літрів. Постійні 140-ті довели середнє значення до рівня 8 літрів. Багато що залежить від навантаження на автомобіль, вітру та профілю дороги, подекуди середня витрата на зустрічному вітрі та хвилеподібному профілі шосе перевищила 10 літрів. Я виміряв дані, коли зайняли троє пасажирів і валізу, наповнену легшим багажем. Коротше кажучи, це невеликий турбодвигун, тому споживання значно збільшується за рахунок більших навантажень.

Висновок

Новий двигун veru успішно імітує атмосферний 1,6-літровий силовий агрегат. Незважаючи на те, що він має нижчу пікову потужність і нижчу корисну швидкість, він має більш високий крутний момент, який також може бути використаний від 1500 до 4000 об/хв, що в основному є всім діапазоном швидкостей, що використовується середнім замовником. Завдяки двигуну Auris є динамічним автомобілем. Двигун не зголоднів до обертів, але він також може порадувати своїм ефективним діапазоном. Як і у Yaris з атмосферним двигуном 1,33 літра, я їздив на Auris 1.2T набагато динамічніше, ніж зазвичай. Коротше кажучи, мені подобається їздити на Auris, хоча це і не великий спортсмен.

Це орієнтований на водія автомобіль нижчого середнього класу. У ньому дивом мало місця, але він добре побудований. Крім того, більш складний двигун коштує лише на кілька сотень більше, ніж чудовий атмосферний агрегат. Завдяки прагненню до динамізму це може бути цікавою покупкою, але часте використання магістралі на максимальній швидкості може швидко скасувати мрію про низьке споживання. Припущення про вищу обережність базується на більш складній техніці (прямий вприск, турбокомпресор, вищий ступінь стиснення, вищий тиск наповнення, інтеркулер). Але це все-таки Toyota. Ми можемо говорити про термін служби двигуна до декількох років. Я сумніваюся, що Toyota забуде відзначити проблеми, які зіпсували репутацію малих турбованих двигунів серед конкуруючих виробників. Відчуйте точність автомобіля. Ми побачимо, якими будуть наступні версії цього двигуна, але прем’єра Toyota вийшла дуже вдалою.