Королла повідомляє про повернення зі стилем. Завдяки вишуканому дизайну та новим технологіям він хоче залучити потенційних клієнтів, а також журналістську спільноту. Вона це зробила?

Давайте перетворимо теорію на практику і перейдемо до практичного тесту. Спочатку Toyota Corolla з'явилася в редакції у версії Sedan з більш слабким гібридним агрегатом (1,8-літровий 4-циліндровий + електродвигун загальною потужністю 90 кВт), який Ондрей мав для тесту. Ви можете знайти огляд - ТУТ. Згодом ми отримали версію Touring Sports, універсал з найвищим обладнанням Executive та найпотужнішим гібридним агрегатом (2-літровий 4-циліндровий + двигун Dynamic Force загальною потужністю 132 кВт). Цю модель збагатили ще двома пакетами надбавок VIP та JBL, які нам сподобались - про них ми поговоримо пізніше. Така конфігурація обійдеться вам приблизно в 31 000 євро, але вона може захистити цю ціну своїми особливостями та економічною експлуатацією. Тож давайте подивимось на неї!

corolla

Навіть під час поглинання автомобіля ми були зачаровані незвичайним, але дуже красивим коричневим металевим кольором. Цей колір просто ТОП.

Перед поїздкою в Альпи присвятимо зовнішньому вигляду кілька речень. Рай, саме ця морська тварина нагадує мені дизайн передньої маски, який виглядає хижацьким і водночас хоче виглядати незвично. Виконане в обох випадках, це буде цікаво через кілька років. До цієї пари додаються світлодіодні фари зі специфічним дизайном і світловим підписом, які мають чудовий діапазон, яскравість і можуть затінювати інші автомобілі в дорожньому русі. Автоматичне перемикання режимів - це само собою зрозуміле.

Бічний силует менш виразний, але приємний для очей і закінчується порівняно широкою задньою частиною, де переважають світлодіодні задні ліхтарі з цікавим світловим підписом. Дивлячись на профіль автомобіля, ви також помітите трохи розширений дах (крило) п’ятих дверей, але особливо красиві 18-дюймові диски, на яких надіті низькопрофільні шини (225/40/18). Це виглядає чудово, але цей профіль нас здивував у цій категорії. Неважливо, погляньте на подвійний кінець вихлопної системи, який показує, що цей автомобіль - не повний лінивець. А версія - ні!

Як спробувати сімейний гібрид якнайкраще? Тож питання було, і незабаром у світі з’явилася відповідь, ми подивимось на Альпи! Отже, до початку, але навіть це має значення. Ми відвідали прекрасне паломницьке містечко Маріазелла і опинились у селі Вілдальпен (Штирія) - це рай для крокв. І ось ми спробували, як це з космосом - їдемо четверо, двоє дорослих і двоє дітей. Однак спочатку ми зупинимося на тому, як це з економікою роботи цієї моделі. Перша половина тижня також стосувалася автомагістралей, де гібридна Corolla взагалі не буде втрачена, але це не буде надто економічним. Прийшли вихідні, ми зібрали речі і вирушили в дорогу.

На початку ми повинні оцінити внутрішній простір для пасажирів, точний дизайн інтер’єру та використані матеріали. Ми були дуже здивовані, куди рухалася ця модель. Передні сидіння з унікальним дизайном та білою шкірою не тільки приємні, але й зручні (поперекові опори з електроприводом + підігрів), мають приємну бічну направляючу, і ми не відчували дискомфорту під час подорожі. Приладова панель у чорно-білому поєднанні, яка відокремлена алюмінієвою панеллю з малюнком, нас цілком зрозуміла - ми сидимо в Corolle чи Lexus? Дуже хороший! Органи управління зручно розташовані так, що водій може легко отримати до них доступ без пошуку, але не все ідеально.

8-дюймовий сенсорний РК-дисплей системи Toyota Touch 2 виступає з центру приладової панелі, яка має спеціальні елементи керування та апаратні кнопки, які тут не підходять. Хм, що вже. Однак ми оцінили 2-зонний кондиціонер з класичним управлінням та багатофункціональним рульовим колесом з підігрівом, який добре працює. Він містить усі елементи, які нам потрібно мати «під великим пальцем» і навіть правильно розмістити (ми маємо на увазі регулятор гучності зліва). Якщо у вас немає тримача для телефону, тоді потенціометри на панелі кондиціонера добре підійдуть, наприклад iPhone XS Max і дуже добре тримається тут:). Якщо ви використовуєте навігаційні програми, вам потрібно буде стежити за своїм смартфоном. Система автомобіля придатна для використання, але такі програми, як Apple CarPlay та Android Auto, її не підтримують, що є ганьбою.

Досить широкий та відокремлений від приладової панелі, центральний тунель поглинав кнопки для налаштування режимів руху, стояночного гальма, а також управління трансмісією e-CVT. Трохи нижче приладової панелі знаходиться колодка з бездротовою зарядкою Qi для смартфона, яка, якщо її вставити, увімкне обігрів сидінь до 90%, що неприємно чи практично. Регулятори опалення коромисла застарілі і навіть втрачені. Звичайно, є також підлокітник із місцем для зберігання, де ви знайдете один порт USB-A та розетку 12 В. Другий порт USB-A прихований у приладовій панелі за допомогою 3,5-мм аудіороз'єму.

Отже, перед нами ми сіли на дану категорію вище середнього, сидячи за кермом низько, але чудово, тоді як ми також цінуємо ідеальний вид із салону. А як же діти ззаду? Вони дуже добре почувались на звивистих гірських стежках, настільки добре, що один із них повернув сніданок до світла дня. Нічого, переодягайтеся, прибирайте і продовжуйте рухатися, але повільніше! Задні пасажири мають пристойний простір для ніг та запасів для версії універсала, але це залежить від того, хто сидить спереду. За спиною двометрової людини є місце для стрункішого дорослого, нормального підлітка та чудовий простір для дитини. Якби мама їхала, я б тут зручно помістився, але потер би голову. Отже, звичайні персонажі почуватимуться комфортно в другу чергу.

Дітям також сподобався підлокітник із тримачами напоїв, і в спекотний день вони також оцінили окремий випускний отвір ззаду. Він зустрінеться і взимку. А тепер давайте стрибнемо в багажник, в яку я поклав коляску, кілька сумок, робочий рюкзак, і там ще було місце для гостинності. Я люблю їсти в машині під час тривалих поїздок - поїздок, поки я роблю з валізи уявний стіл (Міро, ти кочовик!) Ця валіза зустрічається і все ще має місце, тому ти можеш збирати речі на відпочинок без будь-яких основні проблеми. Крім того, валіза має подвійне дно, а під підлогою чорна діра, факт, мега простору для багатьох речей або колеса. Основний об’єм багажного відділення становить 581 літр. Коли задні спинки складаються, створюється майже рівна поверхня (тут також можна спати), а місткість збільшується більш ніж удвічі. Нарешті, практичним аксесуаром є кришка багажника з електроприводом та можливістю регулювання висоти отвору за допомогою бортового комп’ютера.

Покатаємось!

Спочатку технічні дані. Тестована модель мала найпотужніший гібридний агрегат, який базується на 2-літровому 4-циліндровому двигуні з потужністю 112 кВт і макс. крутний момент 190 Нм. Важливою частиною базового блоку є електродвигун потужністю 80 кВт та макс. крутний момент 202 Нм. Максимальна потужність цього набору становить 132 кВт (180 с), і вся потужність передається на передні колеса через трансмісію e-CVT (безступінчаста). Ця комбінація приємна, трансмісія поводиться культивовано, а продуктивність системи дуже пристойна. Я особливо цінував його на районних дорогах під час більш різких маневрів та обгонів.

Також є ручне перемикання під кермом, але це скоріше для прикраси. Доступні три основних режими водіння - Eco, Normal, Sport + один чисто електричний EV. Ви використовуватимете його лише в тому випадку, якщо акумулятор достатньо заряджений, і ви прискорюєте дуже обережно. Однак це триватиме лише деякий час, але ми не вважаємо це недоліком. Суть полягає в комбінованому гібридному режимі та відносно ефективній рекуперації, завдяки якій надлишок енергії повертається до акумулятора, який приводить в рух електродвигун під час запуску і тихої їзди (ми б хотіли можливість налаштування інтенсивності рекуперації). Завдяки цій системі, яка працює повністю автоматично, споживання бензину в результаті є дуже хорошим.

У нас це вийшло під час тесту - у місті ми мали середнє споживання від 4,9 до 5,3 л/100 км. Ми весело піднялися на шосе на 6,7 л/100 км, і це не проблема атакувати ще більші цифри. Це залежить від умов та швидкості. Наша поїздка в Альпи була найуспішнішою, ми йшли по окружних дорогах і в межах норм, що зробило нас усім маршрутом в 4,9 л/100 км, тоді як іноді ми падали до 4,8 л/100 км. Це великі цінності, якщо побачити, де гібрид вдома. Загальне споживання зазвичай становить від 5 до 5,2 л/100 км. Основа успіху - плавний старт, комфортна їзда і особливо відновлення сил. До цього можна звикнути, боятися цього не потрібно - велика частина успіху в голові водія.

Під час поїздки в Альпи ми також оцінили дуже зручне шасі, якого ми зовсім не очікували. Так, австрійські дороги - це щось інше, але на нашому це теж не було погано. Відфільтруйте нерівності до чудової, достатньої звукоізоляції, і при необхідності це затримає вас, а точніше прослужить довше, ніж ви очікували. Якщо ви наїдете на поворот із нерозумною швидкістю (я вбіг), шасі не здригнеться, але воно буде чудово працювати і підтримувати вас. Він також зобов'язаний хорошим слідом за шинами, але справа вся в платформі TNGA. Завдяки цьому центр ваги автомобіля нижчий, а багатоелементна задня підвіска покращує згадану динаміку руху.

Черговий стрибок до технологій та асистентів

Ми вже щось згадали вище, але це далеко не все. На додаток до основних елементів, комфорт також охоплюється входом і запуском без ключа, підігрівом керма та обігрівом вітрового скла. Зараз ми зосереджуємося на мультимедійній інформаційній системі Toyota Touch 2, основною резиденцією якої є 8-дюймовий РК-дисплей у центрі приладової панелі, а потім комбінований 7-дюймовий РК-дисплей перед водієм та майже 10-дюймова проекційна головка. дисплей, що відображає всю важливу інформацію про водіння, системи допомоги та мультимедіа. Комбінована панель приладів відображає всі необхідні дані автомобіля, включаючи необхідну інформацію про енергетичний потік. На більшому і красивішому графіку ви можете переглянути його на головному дисплеї.

Зв'язок представлений портами USB-A, аудіовходом та Bluetooth. Існує також рідна навігація, де нам сподобався той факт, що якщо ви вийдете за межі іншої країни, вона надасть вам список дозволених швидкостей, а також толерантність до алкоголю в цій країні та елементи обов’язкового обладнання. Все це підкреслюється додатковим пакетом JBL, тобто чудовим звуковим набором від JBL. Ви пожвавите спокійну їзду гучною музикою:).

Toyota - це бренд, який характеризується надійністю, а також безпекою відповідно. системи допомоги. Ми почали з чудових світлодіодних ліхтарів і будемо продовжувати активно їздити на автомобілі по смузі, яка працює дуже добре і чудово поєднується з адаптивним круїз-контролем та знаками читання - обмеженнями швидкості, на які він може реагувати. Також повинен бути активний моніторинг навколишнього середовища автомобіля з активним гальмуванням в аварійних ситуаціях, моніторинг навколишнього середовища в задній частині транспортного засобу, моніторинг уваги водія, моніторинг сліпих зон та вдосконалений асистент паркування (паркувальні PDC датчики + середня задня камера ).

Рейтинг TOUCH IT

Ми не сподівались багато чого і нам вистачило - нам це подобається. Нова Toyota Corolla Touring Sports - це більше, ніж задоволений автомобіль для помірно вимогливого користувача, якому потрібні вдосконалення, комфорт, безпека та економічна експлуатація. Крім того, у цьому випадку він також отримує пристойну дозу преміум-класу, вдосконалені системи допомоги та достатню продуктивність у поєднанні із зручним шасі. Недоліки можна знайти скрізь, навіть тут, але це не змінює того факту, що якщо ви хочете заощадити на витратах пального, бути екологічно чистим і думати заздалегідь, то ця машина явно має сенс. І нарешті, він має доступну ціну - з огляду на те, що він може запропонувати.

Основна технічна специфікація: Toyota Corolla Touring Sports Executive 2.0i Hybrid

  • Бензиновий двигун: 1987 см3/4-циліндровий/112 кВт/190 Нм
  • Електричний мотор: 80 кВт/202 Нм
  • Спосіб передавання: Автоматичний/електронний CVT
  • Привідна вісь: Спереду
  • Розміри: довжина - 4650 мм/ширина - 1790 мм/висота - 1435 мм/колісна база - 2700 мм/прозора висота: 135 мм
  • Вага в режимі очікування: 1370 кг
  • Обсяг багажного відділення: 581 літр
  • Ємність паливного бака: 43 літри
  • Максимальна швидкість: 180 км/год
  • Розгін 0-100 км/год: 8,1 секунди

Автомобіль компанія позичила для випробування: Toyota Словаччина

Ціна випробуваної моделі: 31 270 Eur