Немає ні журналістів, ні фотографів, що супроводжують його подорож, він не знаменита зірка гоночного цирку. Він є керівником автомобіля безпеки: Бернд Майландер.

цирку

У житті є ролі, які здаються справді невдячними. Такий випадок із воротарем футбольної команди, який перебуває у фоновому режимі, поки виконує свою роботу, як очікувалося, та блокує атаки суперника. Тому його рідко піднімають на п’єдестал, але якщо він припускається вражаючої помилки, він одразу потрапляє в центр уваги.

Є посади, які може зайняти лише один (або, можливо, лише декілька) людей у ​​всьому світі. Порівняно рідко можна побачити оголошення про роботу, де шукають капітана космічного човника, або роль фотографа, що фіксує повсякденне життя американського президента.

Є дві обставини, що збігаються, коли надається однією особою особлива роль, які ми сприймаємо як належне. До тих пір він оповитий анонімністю, поки все йде за планом, даремно вищі за середні показники, шоу забирають інші.

Вранці в четвер, 10:00

Представники FIA переглянуть програму вихідних, поточні умови курсу, графіки та все інше., що необхідно для успішного проведення гонки Формули-1 на вихідних. Близько 14:00 з'являється перша людина в шоломі, одягнена в комбінезон, сідає у свою машину та їде на трасу. Починаються перші тести, перевірка радіостанцій, GPS-передавачів, камер. Водій спостерігає бруківкою колії, бордюрами, струшуючими каменями вульгарними очима. Зовні ви знаєте всі кути всіх доріжок, зміни, шукаєте ризиковані моменти, Фізична цілісність 21 учасника може залежати від того, що щось уникне їхньої уваги.

Немає ні журналістів, ні фотографів, що супроводжують його подорож, він не відома зірка гоночного цирку. Він є керівником автомобіля безпеки: Бернд Майландер.

Повторюйте тести відповідно у п’ятницю та суботу постійно контролює тренування та депозитні пробіжки з фонового режиму, а також неділю у великий день. Він виїжджає на трасу рано вранці, але бере свою машину лише незадовго до старту гонки. Представлений Mercedes-Benz SLS AMG GT S 503 оснащений потужністю та безліччю додаткових функцій: безпека водія та його супутника забезпечується гоночними сидіннями та 6-точковими ременями безпеки з повним аудіо- та відеозв’язком з центром управління. Дві камери зверху забезпечують безперервний огляд у прямому ефірі для організаторів та моніторів бортових комп’ютерів водій отримує всебічне уявлення про те, що сталося на трасі.

Під час перегонів машина знаходиться в постійному режимі очікування, у разі зміни погодних умов (наприклад, дощ) або аварії, пілот постійно консультується з директорами та допомогти їм прийняти своє рішення своєю думкою. За вказівкою Клерка курсу він негайно виїде на трасу і займе своє місце перед учасником, який в даний час веде гонку. Зазвичай це трапляється тоді, коли умовам потрібно сповільнити автомобілі до безпечного темпу, але немає необхідності зупиняти гонку.

зображення: formula1.com

Потім глядачі розсаджуються на дивані, оскільки нічого цікавого не відбувається, автомобіль безпеки "повільно" веде машини навколо.

Те, що нам здається повільним, насправді може досягати 280 км/год на деяких ділянках. Безпека є першорядною, ось чому вони також уповільнюють перегони в певній ситуації якщо їхати занадто повільно, охолодження недостатньо для гоночних автомобілів, температура шин також може змінюватися. Ці ефекти слід уникати будь-якою ціною, тому автомобіль безпеки повинен диктувати дуже напружений темп.

“Я повинен проїхати 99% кордонів. Я не можу вийти за межі цього, 1% необхідний для безпеки. Гонщики знають, що мені доводиться їхати дуже важко із значно повільнішим автомобілем, але якщо вони у мене на шиї, я знаю, що можу вмістити трохи більше. Ми повинні грати разом ».

Для пілота це означає постійний тиск для руху по трасі з самого початку через якісь особливі обставини, крім того, це відразу виходить на перший план.

“Є так багато людей, які дивляться по телевізору, що я мушу звернути увагу, я не можу помилитися. Якщо я зісковзну з траси, всі піднімають голову. Тут немає місця помилкам ".

Бернд Майлендер почав займатися картингом наприкінці 80-х, пізніше змагався у Формулі Форд, Кубку Порше Каррера, Чемпіонаті FIA GT та німецькій серії DTM. Він керує своїм автомобілем безпеки Формули-1 з 2000 року.

«Я знаю, що відбувається у свідомості учасників змагань, і всі учасники змагань знають, що мені робити в цій ролі, і вони поважають це. Ми як великий сімейний цирк у світовому турі ».

Раніше Майлендер сказав в інтерв'ю ВВС, додавши:

“Я пропускаю змагання з перегонів, але мені подобається водити машину безпеки. Це важлива робота, і мені пощастило, що я можу це зробити ".