Вашої країни немає?
Будь ласка, зв'яжіться з нами, щоб ми могли вам допомогти.
Що ти шукаєш?
Хоча виробничі процеси у німецьких автовиробниках є високо автоматизованими та на найновішому етапі технічного розвитку, інтралогістика хитається. "Виробники автомобілів часто все ще замислюються про виробничу лінію", - каже Ешмент. Це працює добре, якщо матеріальний потік стабільний. Також передбачається, що однакові моделі все ще виробляються на одному заводі. Однак, якщо виробляються різні типи транспортних засобів, матеріальний потік для негнучких виробничих ліній занадто складний.
Максимальна гнучкість у виробництві автомобілів
Однак нинішня економічна ситуація не забезпечує стійкості. Експерти говорять про світ Vuca. Це означає збільшення волатильності, невизначеності, складності та неоднозначності. Результатом є невизначеність щодо нових контрактів. Два приклади з автомобільної промисловості: Згідно з дослідженням Ейлера Гермеса, зараз більше 80 відсотків німецьких автомобілів експортується. Найважливішими замовниками є Великобританія та Китай. Поки неможливо оцінити, як Brexit вплине на німецько-британську торгівлю. І чи продовжуватимуть німецькі автовиробники продовжувати зберігати такі добрі позиції в Китаї, як зараз, не можна сказати через посилення конкуренції з боку місцевої промисловості.
Фірми можуть отримати вирішальну конкурентну перевагу лише в тому випадку, якщо вони зможуть задовольнити потребу в певному місці за короткий час і відповідно до вимог. Для цього необхідні гнучкі системи. Для того, щоб мати можливість швидко реагувати на вимоги замовника, їх, серед іншого, слід виготовляти на місці. Таким чином можна скоротити терміни доставки, транспортні витрати та екологічне навантаження. Виробництво та інтралогістика повинні розумітися як мережа. "Якщо хтось дотримується виробничих ліній, він не зможе так швидко скорегувати фіксовані матеріальні потоки, виробничі процеси або мислення", - прогнозує Ешмент.
Транспортна система без водія працює автономно
Наша транспортна система без водія TORsten пропонує гнучкість та зручність зв'язку. Один виробник автомобілів вже використовує чотири з них у виробництві. Транспортувати транспортні засоби з автономним навігаційним транспортним матеріалом для виробництва та замінювати навантажувачі. Перевага полягає в тому, що транспортна система без водія завжди знаходиться в потрібному місці в потрібний час, завдяки окремому способу роботи. Система TORsten співпрацює з операторами виробництва, а також з іншими роботами, і, отже, може бути легко інтегрована в існуючі процеси. Сценарії використання виходять далеко за межі матеріального транспорту.
Ешмент має чітко визначене бачення: транспортна система без водія буде використовуватися скрізь, де матеріальний потік може змінюватися залежно від ситуації. Система TORsten дозволяє поєднувати різні робочі місця та виробляти різні моделі автомобілів на одному заводі. Система AGV точно знає, куди монтувати який матеріал і де його знайти. Він не тільки може перевозити окремі деталі, але завдяки своїй високій вантажопідйомності він також може перевозити машини з виробничої лінії на склад. Це працює, оскільки вбудований комп’ютер може обробляти велику кількість даних. З них система TORsten відбирає інформацію про поточний стан виробничого процесу, яка має значення для замовлення, і таким чином може ефективно виконувати свої завдання. Транспортний засіб приймає рішення автономно, але діє відповідно до принципів ройового інтелекту. Для цього транспортна система без водія використовує мережу передачі даних з іншими підрозділами компанії і здатна створити спільний зв’язок для вирішення завдань. Інтеграція в автономну загальну систему здійснюється менеджером автопарку.
Транспортна система без водія виготовляється індивідуально
Ми регулярно тестуємо різні сценарії в одному залі в Білефельді, де також виготовляється система TORsten. Моделювання виконується до виконання замовником замовлення. Вони покажуть, чи правильно розроблена система для конкретних цілей використання, скільки транспортних засобів буде потрібно і як їх потрібно налаштувати. В основному, три елементи мають вирішальне значення: По-перше, розмір площі, на якій буде працювати транспортна система без водія; по-друге, кількість та інтервал станцій, до яких працює система AGV; і по-третє, обсяг перевезеного вантажу та обмеження часу (терміни) в системі.
Швидкість обмежена з міркувань безпеки: система TORsten може не досягати максимальної швидкості 1,5 метра на секунду. "Що стосується інших факторів, то в основному все можливо", - говорить Ешмент. Перспективно, ми хотіли б реалізувати мережу, що з’єднує сто або більше блоків, включаючи роботів - зараз ми перебуваємо на стадії подальшого розвитку. Однак ця технологія в основному настільки вдосконалена, що програмування можливо за необхідності. "Ми створили умови для того, щоб автомобільна промисловість була більш гнучкою. Зараз лише виробники повинні передумати », - жартома каже Ешмент. Коли це станеться, можна буде скоротити час очікування на новий автомобіль лише до декількох тижнів. У будь-якому випадку система TORsten готова до нових завдань.