Серед посилань, наданих Zoli, ми знайшли пару дуже цікавих. Наприклад, замість існуючого ланцюга є комплект для переробки передач, він недешевий, але, принаймні, він працює зі зловісним шестигранним валом.
Сама деталь і так не дорога, її можна отримати на британській стороні за двадцять фунтів. Просто вчасно зауважте, що людина наближається до помилки.
І англієць опублікував ретельний аналіз проблеми, і я перекладу найважливіші частини, тому що написання добре:
. масляний насос для старих двигунів VW-Audi приводився в дію коротким ланцюгом безпосередньо від колінчастого вала. Через низьке навантаження на ланцюг це рішення виявилося дуже довговічним. Але з часу введення двох балансуючих валів, що обертаються, у цих чотирициліндрових двигунах, для них не було знайдено відповідного прогину, крім масляного насоса, який знаходився внизу масляного картера. Тож був розроблений новий агрегат, який приводиться в дію надзвичайно міцним ланцюгом і включає масляний насос і привід із балансувальних валів. Це створило нову проблему.
Це пояснюється тим, що в новій системі - і лише для двигунів 2.0 TDI з балансувальним валом - масляний насос приводиться в рух із середини другого балансуючого вала шестигранним валом. Ну, цей маленький гекс починає звиватися через деякий час, повільно облизуючи п'яти, а потім відвертаючись у необережну хвилину. У цьому випадку надзвичайно мастильні та дорогі деталі руйнуються в наступному порядку: 1) турбо, 2) гідравлічний ковпачок (16 шт.), 3) самі підшипники балансувального валу, 4) дозуючі елементи. Ступінь несправності часто настільки велика, що капітальний ремонт двигуна не має економічного сенсу, допоможе лише заміна.
Повідомляється, що в деяких випадках ця проблема виникає вже на 70 000 миль (близько 112 000 кілометрів), і немає точного способу затримати помилку, хоча частіші заміни масла та уникнення різких змін швидкості, безумовно, допоможуть. Цікаво, до речі, що англієць досі пише, що шестигранний вал веде ребристий пень зсередини, і наскільки краще було б, якби це була також гладка шестигранна головка, бо це не могло б так сильно носити вал . Я бачу, що те, що зараз приймається, - це вже негативний шістнадцять, тому, здається, ця проблема була вирішена. Але це все одно ножиці.
Після публікації публікації до теми було додано додаток від читача, яке показує, що проблема зачіпає більше двигунів, ніж те, що вже здавалося широко поширеним: