Audi A3 Sportback 35 TDI S Line S-Tronic - 2020 рік.
Специфікація Audi 35 TDI S Line S-Tronic - 2020
- 1968 см3, рядний 4-циліндровий дизель
- 150 LE @ 3000 об/хв
- 360 Нм @ 1600 об/хв
- 7 себ. подвійне зчеплення автоматичне
- Розгін до 0-100 км/год:
8,4 секунди - Найвища швидкість:
224 км/год
- Комбіноване споживання:
3,8 л/100 км - Міське споживання:
4,2 л/100 км - Дорожнє споживання:
3,5 л/100 км
Єдина біда в тому, що ви повинні наклеїти своє ім’я збоку. Раніше це було давньою традицією з імпортерами, але, на щастя, вони звикли. Така наклейка по суті є ударом по формі - я не кажу, що наклейка не дуже хороша, але наклейка даремно марна, вона ще не показує справжньої форми автомобіля. Коли я намагався дати тонкі відгуки імпортерам, я завжди стверджував, що вони навіть не фотографували машини з наклейками в своїх брошурах - мабуть, не без підстав.
У випадку з A3, з іншого боку, на жаль, я повинен сказати правду тому, хто замовив наклейку для свого боку. Ми напівзабули про A3, хоча A3 вже 25 років є Puccos Golf - не через його зовнішній вигляд, а скоріше через його дизайн та тонкощі. Зараз нічим не відрізняється, просто зараз основи є загальними для Golf VIII. A3, з іншого боку, вийшов з мейнстріму, який цікавив велике захоплення позашляховиків, середній політ яйцеклітин надходив з лінії Q2-Q3, а не з забезпечених німців. Той, хто не згоден з цим, спробує згадати форму теперішнього A3. Вам вдалося? Переважно лише тим, хто мав або мав таку машину. Зізнаюся, мені також довелося оглянути парковку торгового центру, як той, що був старий. (Ось підручник з довідки. Ось підтяжка обличчя.)
У будь-якому випадку, новий кабель A3 схожий на версію для підтяжки обличчя, але його сторона була намальована менш комбінована. Колісна база однакова, її довжина, висота, ширина та вага дещо зросли, а дизайн максимально розтягується до експресіонізму, якому спортивність та кількість підроблених решіток повітря прямо пропорційні. Це все ще виглядає добре, але незабаром нам доводиться з’ясовувати щось інше, так само, як Peugeot був змушений змінити напрямок руху, коли довжина лампи на 407 наблизилася до одного метра, а рот на бампері фартуха виріс до непридатних розмірів.
У будь-якому випадку, така ж проблема починає проявлятися і на задній панелі A3, крім решітки Каму, намальованої над дифузором Каму плюс вихлопні кінці, для досягнення бажаного ефекту з обох сторін були потрібні два повітровідводу Каму. не знаю чого. Я думаю, що сучасні дизайнери всмоктують занадто багато Need for Speed. У той же час, однак, він виглядає непогано пропорційно в цілому, частково з гарним увігнутим на боці автомобіля, а чорна обробка порогу досить тонка. Для мене це все, що потрібно, порівняно з тим, що Mercedes ставить стилізовані вихлопи навіть на електричний EQC.
Приблизно, я думаю, A3 буде стріляти здебільшого по існуючих клієнтах, які справді потребували внутрішнього оновлення. Попередній, дуже якісний, але, можливо, занадто мінімалістичний інтер’єр після іншої ліги є новим. Раніше це була просто крихітна група приладів з чотирма крихітними круглими вентиляційними отворами, а центральний дисплей тонув, коли він не працював. Зараз, з іншого боку, справа в центральному дисплеї розміром 10 дюймів, а з глянцевою кришкою навколо настільки великий, що посередині не залишається місця для таких речей, як повітряна решітка. Тому, подібно до Ferrari, блок водія розміщувався по обидва боки панелі приладів, а пасажири плавно розташовувались поруч.
У той же час матеріали різноманітніші, на приладовій панелі також є пошита шкіра (?) Та металева вставка - це, очевидно, залежить від обладнання. Це один з найхарактерніших інтер'єрів Audi, мені все одно не подобається масажний екран клімат-контролю у великому (A6-7-8 і той самий Q7-8) Audi, але ось звичайна кліматична панель, якщо ви не потрібно регулювати температуру за допомогою сувої, як раніше. Я бачу, що це вже не круто, гучність також можна регулювати, обертаючи сенсорну панель на карданному блоці, на iPod Classic (якщо хтось все ще пам’ятає це, це так званий MP3-плеєр від Apple); і багатоурядова.
Як би не відрізнявся інтер’єр у світі A3, він пропонує, по суті, те саме волосся, що і його попередник, і коли ми подивимось на нього, Mercedes A-Class є більш ультрасучасним поруч. Як і конкуренти, новий BMW 1 також є крос-двигуном, ніби зроблений з трохи тоншого матеріалу. A3 у цій тріо - серйозний автомобіль, який навіть не наважується зайти так далеко в hipsterness, як Merci з РК-дисплеєм розміром з борт. З іншого боку, з практичної точки зору, він знає той самий порядок, що і Golf VIII, лише на серйозному рівні Audi. Багажник має компактний розмір автомобіля (380 л), і його можна замовити під підлогою за допомогою аварійного запасного колеса, заднього простору достатньо для того, щоб туди могли їздити і дорослі. Є також задні двері - A3, здається, живе як п’ятидверний і лімузин, і тоді ми побачимо, чи будуть такі екзотичні версії, як кабріолет.
Покупець A3 повинен рахуватися з тим фактом, що у випадку з Skoda за стільки грошей, скільки, скажімо, наша тестова машина A3 (12 мільйонів за базовою ціною, 17,7 мільйонів HUF за ціною списку з усіма додатковими послугами) Чудовий універсал, ми повинні докласти трохи більше зусиль до дизайну Laurin & Klement, щоб досягти цих 17,7 мільйонів. Так що Audi не має високоякісного hi-fi на стільки, і у нього не було, наприклад, камери заднього виду. Правда, крім цих, найсерйознішої версії асистентських систем, яка сама по собі становить мільйон предметів, стає все більше. A3 навіть знає, що якщо водій не подає життєвого сигналу і не реагує на будь-яке тикання, він гальмує автомобіль на своїй смузі, готує системи безпеки та кличе на допомогу. Отже, не рівень Suzuki Swift, а також його експлуатаційна надійність, можливо, тримач смуги трохи переїжджає, але це також не небезпечно.
Мультимедіа та інші речі на борту добре відображають, що німецькі преміум-марки намагаються йти в ногу з еволюцією мобільних телефонів, тому я не зазнав великої вади ні в електронному приладовому пульті Audi, ні в MMI, яким я торкнувся не просто сенсорний екран мультимедіа в будь-якому випадку. Логічно, це працює добре, хоча переклад угорською мовою трохи завершений і повний необгрунтованих скорочень. Гаразд, я розумію, що під час руху автомобіля заднім ходом рухається. перевірити свою кар'єру, але насправді ніхто не каже, що по-угорськи озиратися навколо.
У випадку з A3, потрібно знати про свої потреби. Бо якщо вам не потрібен універсал A6, купувати універсал Superb зайвим буде лише тому, що у вас є гроші. Деякі люди також вважають справжньою цінністю не маневрувати п’ятиметровим автомобілем у підземних гаражах, але очікують відчуття якості - але вам навіть не потрібен танцпол. Звичайно, якість Audi дуже важко зрозуміти, якщо дивитись лише поверхнево, дивлячись на Golf або Superb. Подекуди є нюанси, подекуди небо і земля, але по-справжньому це можна відчути лише при переході від одного до іншого. За замовчуванням Golf - це добре, але наскільки вдосконаленіше ущільнення вікна в Audi?! Хто це відчуває? І де це можна порівняти з багажником літрів, тихішим двигуном на півдецибела чи краще напханим та оббитим сидінням? Але вся справа в тому, щоб витратити безкомпромісний автомобіль. Це просто дорого, адже при 110 кінських силах і 8,3 мільйона межа - зоряне небо.
Також важко визначити ціну в дорозі. Останній випуск дволітрового TDI неймовірно тонко видає свою потужність, він не відриває вам голови, але ви можете відчути 150 кінських сил та його 360 ньютон метрів. Це чудово, менше сотні під 8,4 і надзвичайно гнучкий. На морозі, на холостому ходу, тон дизеля звучить трохи грудно, хоч як би гучно він не був, насправді в рульовому колесі навіть відчувається поколювання - якби довелося допустити помилку, я б сказав, що це точно, але тільки тому, що Audi. Припустимо, на цьому шоу Ceed Kia здалася тоншою. Або я останнім часом сиджу в забагато електромобілях?
Не знаю, як вони це зробили, але двигун під назвою 35 TDI (30 TDI теж дволітровий, але лише 115 кінських сил) дуже економічний у міському русі, якщо немає спеціальних пробок, він становив близько 5,5 л./100 км, в дорожній експлуатації 4,5 Це було близько -5 літрів, на шосе також було менше 6, він демонстрував найгрубіший апетит в холодну, перші один-два кілометри, з постійними праворукими пріоритетами - це становила на той час 7,9. Тож проблем із ощадливістю немає. Фактично.
У будь-якому випадку, новий A3 забезпечує те, що можна очікувати від нього у певному віці. Відчуття те саме, лише тим часом ми стали тоншими, зараз це навіть смачніше. І DSG, вибачте: коробка передач S-Tronic справді здатна робити ненав’язливі зміни, які ми любили. Гальмо змусить вас повіситись на ремені, а рульове управління відповідно до Drive Select жорстке або зручне, як і намагається бути підвіска. Оскільки у S Line було шасі, посаджене на півтора дюйма нижче автомобіля, посилена тенденція опускання угорських кришок люків дає йому урок. Іншими словами, бувають моменти, коли це шасі не для угорських доріг. На шосе, з іншого боку, це настільки добре, що в цій величині категорії мало що можна знайти, і те саме стосується шумового комфорту, який повертається до рівня аудиторії в той момент, коли ми переходимо межу в 20 км/год.
Управління? Нічого особливого, він іде там, де ви повертаєте кермо. Але дуже багато. Однак таку тонку та точну поведінку не можна віднести лише до рульового механізму, а правильна, чотириланкова задня підвіска, безсумнівно, зіграє велику роль у тому, щоб це здавалося так: це справді те, чого хоче водій. (Шкода, що це автоматично не відповідає дійсності A3 з потужністю менше 150 к.с., оскільки у них залишається більш просте, шарнірне шасі.
Тож питання не в тому, чи хороший автомобіль A3. Я не думаю, що це краще за Гольф, бо це не ціна. Так, це не раціональний вибір, якщо гроші мають значення, але логотип Audi все одно є розкішшю на якомусь рівні. Можливо, я не зміг би відчути відчуття розкоші з тисячами трохи незрозумілих номерів (30 TFSI) трициліндрових бензинових двигунів, навіть якщо б мене заспокоїли чудові специфічні характеристики двигуна, але з цим TDI з усіма його електронними функціями, це вже є.
Суперників не так багато, BMW 1 явно спортивніший і, можливо, менш зручний, тоді як Mercedes A-Class напрочуд молодший, але в своєму якісному ключі Audi зараз доклала до цього багато зусиль. Якщо поглянути на чотирициліндрові версії, то я б не міг із них вибрати. Найжорсткіші противники A3 - це не вони, насправді, навіть не вищезгаданий Superb, а невеликі внутрішні позашляховики. Оскільки вони представляють однаковий дух та якість, але A3 справді забезпечує досвід водіння, який за своєю природою насправді не є.
Компромісів не так багато, або якщо вони є, то на це є причина: наприклад, спортивна підвіска. З іншого боку, двигун TDI, кабінка та шасі забезпечують найкраще упакований агрегат VW Group з якісною кабіною, яка підвищує ціну за замовчуванням - і яка може бути додатково дорожчою завдяки якісним додатковим елементам, які можуть забезпечити лише розкішні машини. Зрештою, це A3, тільки менший.