Тест: Dacia Duster 1.6 SCe Comfort - 2018 рік.
Специфікація Dacia Duster 1.6 SCe Comfort - 2018
- 1598 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 114 LE @ 5500 об/хв
- 156 Нм @ 4000 об/хв
- 5 сек. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
11,9 секунди - Найвища швидкість:
172 км/год
- Комбіноване споживання:
8,0 л/100 км - Міське споживання:
6,5 л/100 км - Дорожнє споживання:
5,7 л/100 км
- 3 649 000 HUF
Нещодавно ми зібрали десять найдешевших нових автомобілів в Угорщині. Можна було поповнити список за цінами від двох до трьох мільйонів форинтів, але більшість із них мають кондиціонери, засохлі всмоктувальні машини, для цього малі вагони 60-70 к.с. Пройшли ті часи, коли вони пропонували добре обладнані Suzuki Swifts два з половиною рази - сьогодні кондиціонери починаються приблизно в 3.2. І якщо ми хочемо піднятися на один розмір, ми не плаваємо до чотирьох.
Але є також звичайний сімейний новий автомобіль, який є дешевим: він називається Dacia Duster. Гаразд, його також можна збільшити до 5,75 мільйона, а обкладинка на три мільйони плакатів охоплює досить недорогий автомобіль, але між ними є життя. Наприклад, з базовим двигуном із всмоктуванням 1,6, ми отримуємо автомобіль за 3,8 мільйона форинтів, що включає все, чого ми можемо очікувати від машини у повсякденному житті.
Я вже їздив на міжнародному шоу з турбобензином та дизелем, але 1,6-літровий впускний бензиновий двигун SCe з найдешевших Дастерів ще не привіз. Нарешті, випробувальний автомобіль вже тут, момент істини настав. 114 кінських сил на папері має бути достатньо для переміщення косарки приблизно на 1,2 тонни, але ми не будемо їздити на папері, але на практиці.
Спочатку перехід від будь-якого турбобензину здається дуже млявим, громіздким, шостий Duster, навіть потрібен час, щоб обернутися, поки він не досягне, скажімо, 70-80 км/год. Не дивно, адже пік потужності дорівнює 5500, плюс він крутиться з працею. До другої половини тижневого тестового періоду мій стиль водіння адаптувався до машини, я звик до неї, і це вже не так сильно боліло.
Насправді це більше вибір пацієнта, але цього також достатньо у повсякденному житті. Не всі хочуть стріляти на світлофор, рухатись попереду чи моргати на внутрішній смузі шосе. Однак у нього немає проблем із регулярним рухом, він також утримує 140 пасажирів комфортно, якщо потрібно, і коробка передач також добре вдарена, він тут не просто роздумує. Шум вітру є більш характерним, ніж звук двигуна. Якщо ми з цим дуже стараємось, він плавно ковтає дев’ять літрів, але на ньому можна вирізати багато в комфортабельній машині, я думаю, це працює в суміші восьми без особливої уваги.
З нині дуже переповнених полів кросоверів та позашляховиків, можливо, «Дастер» все ще найбільше схожий на людину, яку не лякає трохи гравію або нерівних грунтових доріг, що ведуть до ділянки. Двадцять один дюйм кліренсу, тридцятиградусний фронт та тридцять чотири градуси заднього кута позашляхової дороги дійсно роблять його ідеальним для цієї мети. Він майже ніде не зникає (звичайно, в розумних межах), і якщо це справді просто підхід до саду захоплень, випадкові поїздки по бруду, нам навіть не буде потрібно повний привід. Шасі вже на межі бути не надто м’яким, але воно не надто трясеться через дорожні дефекти, що є суттєвою перевагою в цьому жанрі - хоча привілей для небагатьох.
Сама платформа в будь-якому випадку почувається так само, як і її попередник, і справді, цифри також показують: колісна база однакова на міліметр (2674). Також видно, що диски нові, нібито всі деталі були замінені зовні, роблячи Duster трохи довшим і вищим, але вужчим.
В салоні достатньо місця спереду і ззаду, а водійське крісло справді високе, що трохи дивно після більшої кількості кросоверів автомобілів, а саме сидіння не є вершиною комфорту, але воно звичне, і ми не складаємось в кінці тривалої поїздки з ниючими кінцівками. Комфортне обладнання не включає регулювання висоти та - ручну - поперекову підтримку, але ми отримуємо це за тридцять тисяч доплат. 478-літровий багажник може бути розширений до 1623 року і може бути упакований досить добре. Тільки для порівняння: із нахиленими сидіннями майже розміром з Audi A6 Avanté.
У Volkswagen T-Roc я нарікав, наскільки гнітюча якість салону та наскільки негідним було багато стукаючого сірого пластику для шестимільйонної машини. Він також нічим не відрізняється від Duster, можливо, текстура панелі приладів потворніша, але для 3,8 мільйона автомобілів я схильний дивитись на це легше, це коштує стільки грошей. Інше питання полягає в тому, що великий джміль електричного дзеркала настільки викопний, що динозаври в мезозої були однаковими. Це не тільки старий пляж, але і функціонально доречний.
У цьому обладнанні немає великого кольорового сенсорного екрану, натомість ми отримуємо MP3, Bluetooth, USB-радіо. Під ним перемикачі вишикуються як клавіші піаніно, а ручним кліматом можна керувати за допомогою трьох регуляторів. Мені точно подобається цей розділ, його було б легко прийняти навіть для більш престижних виробників.
Зовні Duster лише на перший погляд повністю ідентичний попередньому поколінню, але це правда, що характер не змінився. Сама форма робить її міцною, відчуття посилюється лише завдяки пластифікації нижньої частини бамперів і підвіконь. Хромована оздоблена маска, яка відповідає фарам, і злегка зашнурована пара задніх ліхтарів кидають на неї багато, гладка, порожня поверхня пластини здається трохи сильною лише з боку збоку. Позашляховик румунського виробника насправді досить гарний у своєму роді автомобіль, хоча він взагалі не може похвалитися тризірковим краш-тестом.
Тестовий автомобіль був обладнаний системою комфорту, що означає третій рівень (або другий за висотою, якщо хочете) для Dacia. За базовою ціною в 3,65 мільйона доларів поставляється задній паркувальний радар за 50 000, регулювання висоти та поперекова підтримка водійського сидіння за 30, запасне колесо (нарешті!) За 25, а грубий, але крижано-білий колір за доплату в 39 000 . Тож із 3.8 ми маємо кондиціонер, передні задні електросклопідйомники, круїз-контроль, протитуманну фару, всмоктуючий двигун Duster.
Порівняно з досвідом міжнародної демонстрації, я б скоріше купив 1.6 Duster з бензину, оскільки з турбованим двигуном 1.2 TCe він не настільки енергійніший, що коштує додатково 700 тис. (Турбо можна замовити лише з найвищого обладнання Prestige). Але я волів би повернутися до основного рівня, відмовившись від хромованого вихлопного кінця, шкірястого, але шкірястого вигляду керма, заднього електросклопідйомника, але проковтнувши плюс сто тисяч за ручний клімат - так вже за 3,9 1.5 Я також міг би придбати його з дизелем dCi.
Одним з найбільших конкурентів Дастера в Угорщині є Suzuki Vitara. За ціною насправді є приблизно така сама кондиціонована Vitara, як і кондиціонер Duster, за винятком того, що Suzuki - це універсальний автомобіль із колісною базою на 17 дюймів коротшим, але загальною довжиною майже двадцять. Правда, двигун всмоктування 1.6 (120 мотоциклістів) в Suzuki більш живий. Скажімо, вам також потрібно переїхати меншу вагу, всього 1050 фунтів. Якщо хтось точить між двома машинами, вам краще сісти в нього і подивитися, скільки місця вам потрібно.
З Suzukis S-Cross набагато більше за розміром Duster, але у нього вже немає всмоктуючого двигуна, лише тисяча і одна-чотири Boosterjet turbo. Його також можна зловити за 3,9, але зазвичай він починається з 4,1 мільйона. Якщо ми покладемо обмеження на чотири мільйони, 1,25 Kia Stonic та 1,2 Peugeot 2008 все одно потраплять у картину, але вони також будуть набагато меншими, ніж Duster. Ось не надто сталевий Opel Crossland X з його жахливо анемічним двигуном 1.2 всмоктування, і Seat Arona з’являється з цілим хорошим 1.0 TSI, але він може знову кровоточити за розміром.
Попри всі ці гроші, це цілком справедливий вибір, ніхто інший не пропонує такої великої машини. Всмоктуючий двигун 1.6 трохи слабкий, але достатній для спокійного руху, шасі не сильно трясеться на поганих дорогах.