Mazda MX-5 1.5 - 2016.
Специфікація Mazda MX-5 Challenge G130 - 2016
- 1496 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 131 LE @ 7000 об/хв
- 150 Нм при 4800 об/хв
- 6 себ. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
8,3 секунди - Найвища швидкість:
204 км/год
- Комбіноване споживання:
6,0 л/100 км - Міське споживання:
7,9 л/100 км - Дорожнє споживання:
4,9 л/100 км
- 6 699 900 Ft
Послухай, мамо, яка гарна машина - я чую щиро захоплений, тонкий до ниток дитячий голос, і, коли я прокочуюся повз них із відкритою кришкою, бачу білявого хлопчика в дзеркалі заднього виду, коли він чіпляється до мене в рука його мами. Якщо незіпсоване дитяче око, вільне від упереджень, догм, стереотипів, бачить MX-5 таким чином, як я можу сказати інакше? Це тіло кольору коробки і форми коли у формі коли також звертається до п’ятирічного віку в мені.
У кожній людині там дитина, лише той, хто думає, що він серйозний, успішно пригнічує його. Я теж спробував, коли маленька Мазда потрапила мені в руки, але потім він відмовив мене від цього. Я не можу втриматися, я можу подолати свій підбадьорливий ентузіазм лише величезними зусиллями, зішкребаючи всю свою дисципліну, щоб, принаймні, збереглась справжність. Перш ніж я міг покласти свої волохаті лапи, я, звичайно, прочитав про це все, і вже був прихильником цього на основі звітів. Тоді спочатку я розчарувався в цьому, а потім, коли ми потряслися, я повинен був зрозуміти, що мої застереження були необгрунтованими.
Гра MX-5. Таким чином, його судження є глибоко суб'єктивним, тому моторошно прохолодне тестування на відстань було б безглуздим. Я говорю вперед, тільки тому, що він зняв мене з ніг, ти ще не мусиш мене любити. Я розумію, хто вважає, що це тісно і галасливо, слабко і гойдається. Я, навпаки, жахливо відчуваю Mazda, що поколює, що тремтить, від чого волосся на спині встає. Я маю на увазі, якщо ви студент старої школи, де в навчальній програмі не турбодавлені кінські сили та лякаючі періоди кругів, а атмосфера, яка не може бути виражена цифрами.
Уявіть, що ви можете піти на роботу з улюбленою грою. Ми ходимо з ним за покупками, навіть ходимо з ним до бухгалтера. У будь-якому випадку, це буде кінець їзди на MX-5. Якщо в багажник поміщається лише одна спортивна сумка, ми їдемо у відпустку зі спортивною сумкою, це нецікаво, ми можемо просто поїхати. Тому що кожна зустріч з MX-5 - це свято. Яке свято: веселощі!
Це вже добре дивитись. На фарах блимає маленька Гадючка, а на манці - трохи більше Ягуара. І все-таки не відчувати розтягнутості ні на хвилину, бо все охоплене чуттєвими брижами, ідеальною пропорційністю. Нам вдалося триматися подалі від руйнівної агресії та прикрого заростання, що так характерно в наші дні: Mazda - класична пропорція, абсолютно детальна 2016 року.?
Я міг бачити це, що міг піти, із нього виплеснулося життєлюбство. Під час запуску: не злий, як 911, а пустотливий, милий. Ця добра суєта просочується через його форму, його двигун, його шасі. Ми з'єднуємось із Страдіварією шестерні і човен стартує. На горизонті два пустотливі горби - це вершини крил, які пробиваються крізь лобове скло і продовжуються поверх дверних панелей. Звичайно, полірований пластик, але ми відчуваємо, що натираємо це дивовижне тіло, коли стискаємося ліктями.
Настрій липкий, починаючи з MX-5, великої дози ендорфінів. Це не карає вас містом покаранням, а весело бродить між смугами. Я навіть не розумію, як це можливо, але всмоктуючий двигун 1,5 на мить не здається малим. Він тягне бурчання знизу, дзюрчачи весело посередині, але де ще заборона? Немає необхідності обробляти двигун мертвою вагою лише однією тонною, ми просто хихикаємо, самозабутно хитаючись і перекидаючись від повороту до нахилу.
Мабуть, це найпрекрасніший подарунок для нового крихітного MX-5: він підсолоджує повсякденність. Вам не потрібно втискатися, сходити з розуму, це просто трохи швидше, ніж в середньому, ми вже відчуваємо, що добре їдемо. Це забута наука серед пошуків ньютон-метрів і грамів вуглекислого газу. На моїй шиї є те, що вони знають у Mazda, що талія їхніх клієнтів ніколи не покине цю зону, тому вони також посипали сюди жменю чарівних видів спорту, поза увагою.
Двигуна virgonc, дивовижно механічної трансмісії або надзвичайно втопленого водійського місця недостатньо. Несподівано м’яка, багато ковтальна підвіска допомагає, звичайно, змусити нас почуватись відданими в низькому темпі в стійлі, що відкидається, але ми йдемо, але якби її напрямок був непевним, це було б хвилююче море вогню . Це створює настрій, що MX-5 крихітний, ви повинні ховатися в ньому, як кросівка, а салон просто відповідає кавказькій чоловічій фігурі, але навіть це не викликає лібідо, воно просто посилює його.
Гармонія - це ключ. У будь-який час я міг би зробити широкий вилив того факту, що японці можуть зберегти якусь трансцендентну, мудрість Сходу, тож у їх добре зроблених машинах є всеосяжна гармонія, якої так болісно бракує багатьом західним машинам. Чому вісім типів двигунів, двадцять чотири силові передачі, шість типів трансмісій, три шасі, нескінченний діапазон ободів та безліч вільно налаштованих додаткових компонентів, коли одна чи дві комбінації з тисячі дійсно забезпечують, є просто цілий круглий пакет? Звичайно, ми хочемо бути унікальними, але це часто псує вечірку.
Для МХ-5 можна вибрати лише два типи двигунів, але якби це був єдиний, цього було б достатньо. Переключення передач, приглушена трубна вихлопна труба, приємні вібрації та філігранно виглядаюче шасі малюють образ легкого у споживанні родстера з контрастними лініями з глушниками, які здаються занадто комфортними та желатиновими. Не потрібно бути Мікелішем, щоб збалансувати межу зчеплення, нагріваючи вихлоп до білого світіння, щоб знайти справжню сутність машини, як незліченні спортивні машини. Маленька Mazda викликає посмішку на наших обличчях, навіть якщо ми просто переходимо до морозива.
Виходить кокон. Я врятувався з неволі міста, націливши криваву надію на звивисту гірську дорогу, де маю розчаруватися. Я не маю претензій до двигуна, сили, власне. П’ять тисяч, шість тисяч, сім тисяч, і все ще, з невичерпною життєлюбством, маленька п’ятірка обертається до семи тисяч до трьохсот із солодким гарчанням, що сигналізує, що йому слід перейти, бо о семи з половиною достатньо. Боже небо, сім тисяч п’ятсот обертових всмоктувальних двигунів у 2016 році! Я не можу цього наситити.
З іншого боку, я не маю впевненості в шасі, бо нічого не відчуваю на кермі. Я обертаю м’якошкірий, можливо трохи велике кермо, Mazda також повертає свою маленьку голову на смак, але моя рука сліпа. Мене охопить відчуття, що маленький MX-5 тут задихається, великий качає кабінку, це робить водія невпевненим. Незважаючи на свою м'якість, він стійкий, плавно згинається в вигини і навіть не виводить з обмотки фрагментований асфальт. Не вистачає лише впевненості, адже, крім крику шин та миття моїх крапок, ви не отримуєте особливого відгуку про те, з чого саме зроблена машина. Ми намацаємо долоні в темряві, якщо хочемо дізнатись про кермо про настрій перших шин.
Він може їхати дуже швидко, тому що маленький двигун, який скандує нестримне обвалення, віртуозні тенорові голоси летить червоною ванною, але зі стиснутими зубами шукає останній асфальтовий гравій, за який ще може вчепитися тонка гума, не викликає задоволення. На жаль, на ручному кермі доводиться гравірувати волохату чорну крапку, оскільки, посилюючись м’яко гойдаючим шасі, гурт не збирається для задоволення дорожньої скелі, поки ви цього не знаєте досить добре. Ви повинні повернути його з темпу і перекинути все знову, і юридичному теж не загрожує.
Якщо я пишу тест на цьому етапі, я намагаюся вирізати хорошу щоку зі злегка терпким смаком для MX-5, піднесеного всіма в небі, борючись із сумнівами, намагаючись сплести між похвалою та ретельним докором, але я повинен назвати це м'яким серцем. Я, безумовно, присвячую абзац необоронній помилці, оскільки він не може проштовхнути уряд і вийти, тому положення сидіння дещо порушено. Я міг би назвати це родстер мого діда, мені довелося б писати, іскристий двигун потрапив у незаслужено затьмарену налаштовану кабінку.
Але на щастя, ми вивезли його до Какучсрінга. У першому вигині я вже втягнув голову, вау, перекидався. Я не пам’ятаю, коли востаннє я сидів у сучасному автомобілі, який би так сильно похитнувся, хоча і мав низький центр ваги. Він має дивовижний нахил у бік, я відчував себе Райаном О’Нілом у Ford Galaxie 74, який стріляв у гангстерського водія. Я натягую кермо і нахиляюсь, нахиляюся, все ще нахиляюся, потім притулююсь до дверної ручки. Це буде авантюрно.
Мені знадобилося близько трьох кіл, щоб звикнути. Вам доведеться дізнатися один-два повороти та відшаровуючий вихід із нахилом носа-носа, але нанести коло захоплення справді легко. За сучасними мірками, тонкі 195 шин поблажливі і мають широку межу між тягою та ковзанням. Йокогамський свист сигналізує про хороший аванс, є достатньо часу, щоб вжити відповідних заходів. Від того, що хтось хоче читати дорогу, зосереджується на сидячих бульбах, а не на руках, книга відкривається.
На дорозі можна доїхати повільно чи взагалі, аж до закритої колії за п’ять кіл. Ви повинні звернути увагу на MX-5, оскільки він багато чого робить різними способами, але він спілкується рукою ногою, криком-криком. І що неймовірно дивовижно в тому, що з ним ви можете робити все, що варто сісти в машину. Сто тридцять кінських сил. Без різниці сперми. Без турбо. Суєта з маленьким швидкісним катером.
І коли у вас є втягуючий рух, який негайно оголює вашу маленьку попку, коли ви вже відчуваєте, коли досить просто взяти бензин і куди поставити вогонь, ідеальна гармонія знову поєднується. Даремно це хитається, по-своєму шасі рухається точно в обох кінцевих положеннях, драглистий тремор зникає, коли реально рухати суглобами. Потрібно терпляче чекати, поки воно перевантажиться, але якщо ми заздалегідь знаємо, що буде далі, ми отримуємо солодку, лоскотливу нагороду.
Маленький MX-5 заграє на трасі, хоча, очевидно, не є його природним середовищем. Але мала вага - це величезний подарунок: вам не потрібен великий двигун, не великі гальма, не потрібна широка, дорога гума. Kakucsring - це не автомобільна доріжка, але це просто добре для маленької Mazda. Ви можете грати із швидкістю, яка зовсім не груба на поворотах, шукати криві, точки гальмування. Той, хто не є природженим Фанджо, але любить скуштувати кордони, почуватиметься чудово.
Ходити навколо на колінах - нісенітниця, бо ти знаєш набагато більше цікавих речей. Це було добрі дві з половиною секунди повільніше, ніж Corsa OPC, яку ми винесли поруч, але, якщо я можу бути абсолютно чесним, я не зміг з цим почистити. Вона не тільки спокушає вас, вона хапає вас за руку і заманює в спальню, маленьку повію. Хто міг зупинити себе, щоб не ляпасити її, коли вона робить її маленьку попу такою милою.
Дрейф у нього не працює, не будемо сподіватися на диво, але це вже надприродно, що ти можеш так красиво малювати відкритим диффом, якщо вже почав. Він трохи незграбний, і він теж, але він, очевидно, у всьому причетний. Це неймовірно цікаво, як він намагається зробити себе схожим на великих, і якщо ми з ним досить вправляємось, він піде на нього, я в цьому впевнений. В основному це трохи штовхає ваш ніс вгору, особливо якщо ми потрапляємо в кут із самовпевненістю, але як тільки шини прогріваються, баланс зміщується в бік нейтралі. Якщо ми вдмухнемо ще кілька десятих у задні колеса, це, нарешті, рухається у напрямку гравця, і звідти зупинки немає.
Ви не можете нудьгувати, ви можете показати стільки всього навіть після десятка кіл. Чим більше ви налаштовуєтесь, тим більше захоплюючою стає гра, і поки є гума та бензин, ви волієте не зупинятися. І він їсть відьом мало бензину, він вийшов із семи з половиною літрів завдяки ніжності та вторгненню. Гума все одно може схуднути, але при достатній мірі набір можна розділити на кілька трекових днів. І все-таки найкрасивіше те, що він ні на хвилину не хоче серйозно ставитися, він просто незграбно погойдується від однієї дуги до іншої, і ми маємо посмішку на обличчі.
Маленький MX-5 ще ніколи не був таким гарним. Я маю на увазі меншого байкера. Він найбільше нагадує перший, 89 NA, але його двигун набагато більш зібраний і незмірно винахідливий. З наступних двох, особливо тієї, що зараз працює, я міг любити лише сильнішу версію всім серцем, але цей 1.5 тепер був обгорнутий навколо мого пальця. Мені дуже цікаво про дволітровий, який є і міцнішим, і твердішим, що, очевидно, добре для нього, але для невеликого самозабуття на стьобі маленький досить досконалий.
Я також міг би написати про комфорт шуму, відчуття якості, помічників та побутову електроніку, але це не суть справи з MX-5. Цікош уже описав усе, що йому потрібно знати про нього на презентації. Звідти я також знаю, що все це - добре складена ілюзія, її голос штучно просувається нам в обличчя. Але хіба це не гра про розвагу? Це ніколи не було гіркою аферою.
Біль у коліні, навпаки, справжній. Давай, я зараз буду лаяти тебе. Не купуйте MX-5, бо щире сонячне сонце розіб’є їм коліна. Насправді могло б бути трохи краще трохи утримати сидіння збоку, тому що, кидаючись таким чином, ви намагаєтесь підпертися ногами, і на цьому постійно стукати в центральну консоль і дверну панель. Погана машина, дме.
Подобається це нам чи ні, подібного автомобіля немає, не просто за стільки грошей, а за набагато більше. Починаючи з шести мільйонів до чотирьох, MX-5, тестовий автомобіль - більше семи з половиною за ціною за списком. Добрий півмільйона за дволітрову доплату. Можливо, наступного разу ми зможемо знайти самозабуту розвагу з таким ступенем чистоти у GT86, але за базовою ціною майже десять мільйонів та в інших жанрах: у неї є топ і чотири. Але він набагато важчий, і його двигун просто позіхає в порівнянні з Mazda. Це диво, що така річ може існувати і не відчувати себе динозавром, адже окрім своєї розбещеності, що викликає минуле, вона сьогодні відповідає всім сподіванням. Небагато нових автомобілів повинні мати стільки.
Багато в чому це десять пунктів, оскільки він втілює жанр у чистому вигляді. Крихітний, легкий, досить механічний, його двигун вражає. Він також утворює круглий пакет зі своїм м'яким шасі, навіть у неймовірно веселому цивільному темпі. Я позбавляю його точки з хворим серцем через його нечутливе рульове управління і його нерозривну рульову колонку, але його все одно потрібно обожнювати.