Використовуваний тест: Volkswagen Golf V 1.4 16V - 2005 рік.

Статті, новини

Бренд Volkswagen більше не витрачає на автоспорт

VW: Наступним Amarok буде особа

Додаткові тести

Справжній гольф для сім'ї за 1,3 мільйона

Використовуваний тест: Volkswagen Golf Plus 1.6 Comfortline - 2007 рік.

Ось що вам зробить ляпас у розмірі 30 мільярдів євро

Досвід водіння Volkswagen 2020

Мільйон форинтів - це достатньо грошей, щоб мати очікування. У категорії компактних ви вже можете вибрати таку суму, але ми з цікавого боку. Якщо ми можемо впоратися зі старою моделлю, ми можемо вибрати з верхньої частини асортименту, але якщо нам потрібна нова, нам пощастить підняти раму.

Придбати вживану машину в кишені за мільйон форинтів - важке завдання. Немає проблем, якщо ми просто крутимо рекламу в Інтернеті. Наш настрій починає зникати, коли ми дивимося на безнадійних ковтань грошей одну за одною, переходячи від будинку до будинку, від торгівлі до торгівлі. Очевидно, що ви можете придбати щадний, доглянутий автомобіль менш ніж за це, але мільйон є особливо цікавим ціновим діапазоном. Це мені спало на думку, коли я намагався допомогти другові купити першу машину.

Завдання отримали: ми шукали компактний, хетчбек, п’ятидверний, точно бензиновий, з двигуном до 1,6. Це загальний набір параметрів серед покупців вживаних автомобілів, оскільки такий автомобіль ідеально підходить для середнього користування: він не капає нам волосся в місті, він також доступний, і не потрібно боятися, що через пов'язані з цим витрати, в середині місяця на столі буде доступний лише сухий хліб.

У цьому ціновому діапазоні, звичайно, рекламується багато автомобілів, які відповідають системі попиту. У нашому випадку основна увага була зосереджена на Volkswagen Golf V та Ford Focus II. Врешті-решт Гольф став другою, але, можливо, саме тут вищезазначена складність виявляється найкращою. Починаючи з четвертого покоління, за стільки грошей ми можемо, безсумнівно, шукати серед найкрасивіших, над якими ми можемо знайти лише найрідкісніші конструкції. З іншого боку, п'ятикутний Golf починається марно на ринку секонд-хенду близько 800, виробництво дуже змішане близько одного мільйона, з гниючими крилами та облицьованими інтер'єрами.

Коли Volkswagen представив п’яте покоління Golf у 2003 році, вони лише обережно підходили до форми та пропорцій. Не дивно, адже цей тип на певному рівні є по своїй суті консервативним вибором для тих, хто жадає формальних подвигів, як правило, підморгуючи деінде. У свою чергу, однак, вони змогли націлити на нього набагато ширшу аудиторію, оскільки це симпатичний автомобіль, зухвалий з усіх боків, і навіть якщо багато деталей неможливо виділити, його важко пов’язати.

Якщо ви зламаєте гольф

У той час EuroNCAP просто розчавлював п'ятидверний, обладнаний Trendline Golf, хоча, на відміну від тестового автомобіля, це був не 1.4, а 1.6. Після чотиризіркового результату в Golf IV Golf V тепер отримав п’ять зірок. Правда, лише вдруге: Volkswagen змінив розміщення бічних подушок безпеки, а потім організація дозволила повторний тест.

Під час фронтального зіткнення зона грудної клітки та ноги водія були легкими, а стегна мали середній ризик травмування. Його пасажир міг почуватися ще безпечніше, де лише зона грудної клітки була позначена легкою жовтою травмою. Завдяки перекладеним бічним подушкам безпеки Golf пройшов помітний іспит від бокового удару.

Захист дітей коштував чотирьох балів. Голова і трирічного, і вісімнадцятимісячного щеня була в безпеці, при більш м'якій силі на молодшу голову та обидві груди при фронтальному зіткненні. Захист пішоходів виявився вище середнього.

В основному з боку збоку, п’ятірка значно збільшилася порівняно з попередником. Загальна довжина становить майже п'ять дюймів, тоді як колісна база була майже на сім дюймів більше, і це має практичні переваги, оскільки відчуває себе набагато просторішим, особливо в задньому просторі для ніг. Багажник на двадцять літрів більший і збільшується до 350, що є досить великим для повсякденного використання. За допомогою коляски, невеликого пластикового мотора або рибальських речей ви можете швидко досягти межі своєї потужності. Коли задній ряд сидінь складений, вже доступно 1,3 кубічних метра.

Кузов тестового автомобіля повністю нержавіючий, за винятком одного або двох крихітних обертів. Тип має делікатні моменти щодо корозії. Таким чином, перші крила є критичними, але це не стільки особливість Golf, а хвороба майже кожної моделі групи VW у другій половині 1990-х та першій половині двох тисяч. Варто час від часу виймати барабанну вставку і дивитися за нею, косарка дякує. Вам все одно доведеться звертати увагу на кінці підвіконня, але внизу машини ми мало бачимо лежачи, оскільки вона була покрита цілком належним чином. До речі, наш чесний продавець більше не привозить Golf V з-за кордону, саме через іржавіння він регулярно стикається з частинами, які почалися і навіть зламані належним чином. Замість пожовтіння оксиду заліза навколо нашого тестового автомобіля з’являється лише вм’ятина цвяхів, але не було ознак серйозних пошкоджень автомобіля - кожен може дізнатись про це з будь-якого автомобіля через Total Damage, знаючи номер шасі.

Одометр і запит показують 175 000, що здається реалістичним протягом п’ятнадцяти років і для загальної картини ззовні всередину. Фланець керма навіть майже не відшліфований, наповнення та оббивка сидінь також прекрасна, водійська сторона не рівна, а на боковій опорі відсутні розриви та натирання. Однак існують деякі типові захворювання VW, коли мова йде про знос. Покриття на освітлювальних та електричних вимикачах дверей та знімачах дверей вже не є ідеальним. Рішенням може бути зняття покриття з м’яким дотиком двірними методами або його заміна.

Чорний Golf оснащений бензиновим двигуном від 1,4 до 16 клапанів, але майже скам'янілим у групі; його 75 кінських сил та піковий крутний момент 126 Ньютонів трохи росять на папері, особливо якщо додати, він повинен рухатись майже 1,2 тонн. Звичайно, дивлячись на каталог, наступаючи на педаль акселератора, не відчуваєш прискорення розвитку, але, маючи спокійний стиль їзди, ти не відчуваєш себе малим ні в місті, ні на шосе. Він подорожує відносно спокійно близько 90-100-110, але все ще обертається близько трьох тисяч близько сотні. Очевидно, що легальний темп руху також не є великою проблемою, але це не є його природним середовищем. У суміші, за даними Spritmonitor, ми можемо очікувати середнього споживання 7-8 літрів, залежно від стопи, це може бути трохи менше або значно більше.

І звичайно, наскільки конкретною моделлю можна рекомендувати протягом багатьох років, це те, що коли п’ятигольф був ще новим, трохи дорожчий 1,4-сильний 1.4 FSI здавався особливо привабливим. Однак з тих пір бензини з безпосереднім уприскуванням марки мають набагато гіршу репутацію, оскільки вони схильні до коксування завдяки технології. Тож кожен, хто шукає більше 75 коней, може подивитися на бензиновий двигун 1.6, включаючи форсунки на 102 кінські сили, а не на FSI. З подібної причини турбіни TSI теж не є історією успіху.

Хоча все ще було багато дозуючих дизелів від Golf IV, наступник тепер був зроблений виключно з PD. З них ми найкращі з 1.9, але не заважає бути на сторожі. Для тих, хто має код BXE (і певний досвід також для BLS), може виникнути проблема з шатунними підшипниками. При покупці варто запитати, чи вже їх замінили, якщо ні, це слід врахувати. Дволітрові PD вже чутливіші. Основна проблема - це ті, що виготовляються з дозаторами Continental та Siemens, система Bosch є більш довговічною. Крім того, система змащення вимагає уваги.

Шасі нашого тестового автомобіля тихе, воно не видає зловісних звуків навіть особливо погано. Спереду є проста підвіска системи MacPherson, але ззаду вони перейшли на багатопосилання з цим поколінням. Не випадково, як один із суперників, наприклад, Ford, вже використовував це у першому поколінні Focus, і їм традиційно приписували найкращі шасі в категорії. З такою конфігурацією Golf V дуже добре лежить на дорозі, також добре косить, не хитається в поворотах: хороший баланс між щільністю та комфортом.

Будь-хто, хто думає про Golf, може розраховувати, що завдяки великій кількості копій майже всі деталі доступні в машинах для знесення, і ми не тільки отримуємо нові з заводу, післяпродажне обслуговування пропонує все - від найдешевшого до гарної якості. Як правило, вам не потрібно турбуватися про жахливі ціни, але ви все одно можете зіткнутися з дорогим ремонтом, навіть маючи найменший бензин. Торговельний центр після придбання коштує близько 160 000 форинтів у сільській місцевості, що включає управління за допомогою водяного насоса, масляних фільтрів для двигуна, сальників та охолоджуючої рідини, а також витрати на оплату праці. Кінцева сума, звичайно, багато в чому залежить від погодинної ставки послуги, якості встановлених деталей. Сам тип не вважається проблематичним, в середньому 7,08 суджень із 231 запису.

Хоча у мене ще не було Фольксвагена, і минулого разу я дуже хотів Гольфу для другого покоління, я б також прийняв для себе подібний V-стан у гарному стані - правда, принаймні з бензином на шість, але швидше 1,9 дизель. Якщо ви хочете чогось іншого, ви можете вибрати серед ряду компактних за 1,1 мільйона для тестового автомобіля. Збільшення витрати масла можна очікувати для деяких варіантів двигунів Opel Astra H, сильної іржі на Mazda 3 та різних електронних проблем на Citroën C4. Є також Ford Focus II, Civic від Honda до позашляховика, можливо Toyota Corolla або Fiat Bravo.

Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.

• Totalcar - Тести - міжнародна презентація Volkswagen Passat 2010
• Totalcar - Тести - Тест Toyota Celica T Sport
• Totalcar - Тести - Випробування гібридного quattro Audi Q5
• Totalcar - Тести - Mercedes ML-Class (2008)
• Totalcar - Журнал - Шпалер наповнювача - прибирання кондиціонера в домашніх умовах