Вже попередній ML пройшов досить добре в краш-тесті Euro NCAP, хоча і не отримав останню, найціннішу зірку з п’яти. З тих пір це працювало майже на кожному великому позашляховику, лише Audi Q7 проскакувала у "нині ліквідовану" циганку. Однак попередні BMW X5, Volvo XC90 та VW Touareg вже зазнали максимальних відблисків, тому п'ятизіркові характеристики були обов'язковими для Mercedes.

totalcar

Результати тесту:

Короткий зміст: 34
Фронтальна: 14 збоку: 16 нагадування про ремінь безпеки: 2 колонка: 2
Безпека дітей: 34
Безпека пішоходів: 6

Проте спроектувати зони зморшок для такого 2204-кілограмового автомобіля, навіть коли він порожній, поглинає величезні кінетичні енергії. Хоча, як це не парадоксально, здебільшого великий позашляховик настільки складний, оскільки для належного захисту від аварій потрібно багато сталі. І звичайно, безліч додаткових зручностей та безпеки, а також повний привід також сприяли патологічному ожирінню. Що це за додаткові засоби безпеки? Ну, протестований ML 320 CDI також включає двоступеневі передні подушки безпеки, бічні та головні подушки безпеки та подушку коліна водія за базовою ціною щонайменше 15 мільйонів HUF. Крім того, на передніх і задніх задніх сидіннях встановлені натягувач ременя та упор ременя. Точки кріплення ISOFIX і звуковий сигнал переднього ременя безпеки - це звичайно, як і ABS, ESP та система екстреного гальмування. Більше того, система Mercedes Pre-Safe є частиною стандартного обладнання, яке виявляє наближення зіткнення у передостанні моменти та загострює подушки безпеки та натягувачі ременів. Однак, систему Pre-Safe було вимкнено спеціалістами Euro NCAP перед випробуванням, тому було випробувано лише традиційне обладнання захисту ML.

Незважаючи на п’ятизірковий кінцевий результат, ляльки, що вказують на ризик отримання травм, не зовсім зелені. Грудна клітка та ноги також пожовкли у випадку водія та манекена, що займали материнське крісло. Педаль гальма значно проникла в область ніг на 57 сантиметрів, і це, безумовно, може бути небезпечним. В іншому випадку пасажирська камера не була пошкоджена або деформована: хоча А-стовп перемістився назад на 22 сантиметри, простір для виживання залишився. Більше того, оцінка Euro NCAP спеціально підкреслює, що комбінований ремінь безпеки подушки безпеки захищав би навіть пасажирів різного розміру та в різних положеннях.

Сміючись при бокових зіткненнях, ML забезпечує чудовий захист як від автомобіля, так і від колони. Немає жодних причин для вирахування балів, подушок безпеки для голови та штор та кремезних брекетів, виконаних бездоганно.

ML не бреше про те, що є автомобілем мачо: це не блищить у обслуговуванні дітей. З одного боку, заклик попередити власника про те, що праворуч спрямоване дитяче крісло слід встановлювати лише тоді, коли пасажирська подушка безпеки відключена, недостатньо привертає увагу і не постійно видно. Крім того, це відключення для Mercedes ML здійснюється за додаткову плату, але відбувається автоматично і відбувається лише тоді, коли комп'ютер автомобіля виявляє спеціальне дитяче крісло з сенсором Mercedes. Звичайне дитяче крісло тут розмістити не можна, тому використовуваний для тесту Britax Römer Baby Safe також був розміщений на задньому сидінні. Виникла помилка через нечітке маркування кріплень Isofix, хоча це набагато менш серйозна проблема, ніж попередня. З іншого боку, сам захист хороший, 18-місячна та 3-річна дитина плавали в машині без травм та надмірних значень навантаження.

Mercedes ML вже не приваблива, доброзичлива, пухнаста-м’яка повітряна подушка, а справжній агресивний есмінець. Відповідно він поводиться відповідно до випробувань для пішоходів, оскільки зібрав лише одну зірку та неприємний докір у цьому випробуванні. І край капота, і бампер сильно атакують ноги нещасних пішоходів. Крім того, якщо збій нижчий, не дайте дитині дитину, його голова отримує особливо слабкий захист, коли він б'ється про капюшон.