Тест: Toyota Celica T Sport

тести

За словами наших інформаторів, навіть наступного дня згорілий гумовий дим щипав очі працівникам Toyota. Наш колега не отримав редакторської похвали за шоу про вигорання, але ми навіть не з’явилися, хоча ми і хотіли. Натомість ми викинули його з Селіки, а для решти гуми шукали трохи місця на навколишніх вулицях.

На відміну від зовнішнього вигляду, це дуже хороша новина для Toyota. Це вказує на те, що це в поточному поколінні вдалося переправити назад спортивність. Нещодавня кар’єра Селіки була лякаюче схожою на черевну стінку менеджерів, яку замішували в коробці на початку захопленої юнацької кар’єри, а потім повільно пом’якшували і вдарили по поясу штанів.

Історія Celica розпочалась у 1970 році із звичайного, пристойного автомобіля із задньопривідним автомобілем із носовим двигуном. Потім, під час еволюції, індекс маси тіла почав знижуватися, і Селіка стала ожирінням на передніх колесах, зобов’язуючись бути більш спортивним, ніж спортивний автомобіль.

Були освіжаючі винятки, такі як повнопривідний турбо GT4, натхненний ралі. Це добре для репутації Celica, тому трохи громіздкі 1,8-колісні моделі також розпродалися. Все-таки настав час його придбати знову гордий взяти на себе Селіку, і ми це отримали. Звичайно, він знову став 1.8 і переднім приводом.

Але нова Селіка менша, більш крива і красивіша. Він отримав такий разючий оригінальний вигляд, що можна було подумати, що базова версія на 140 кінських сил не буде останньою в черзі. Для цього просто стало надто нахабно. І справді. T Sport має більш тверду підвіску, сильніші гальма та дуже апетитний двигун. Це все ще 1,8 і передній привід, але зараз має 192 кінські сили.

Якщо хтось не одразу сідає за кермо з гарячкою божевілля (на відміну від нашого автора, згаданого у вступі), він почуватиметься в приємній машині лише дуже довго. Інтер’єр Селіки зовсім не цікавий. У ньому є кілька цікавих речей, наприклад, вертикальні вказівники на приладовій панелі, металеві педалі, і якось кожна лінія рухається так само привабливо з одного напрямку в інший, ніби десь далекий прихований сенс все було б закінчено.

З іншого боку, поєднання дуже темно-сірого, середньо-сірого та злегка металевого сірого не викликає домашнього чи кривавого ефекту навіть на японському фен-шуй дизайні приміщень. Вони також залишили цю ідею на біс, там шкіряна оббивка, пластик - не найжахливіший вид, і навпаки, вони навколо побудували гідну машину. Celica гарно в одному, і чоловік вже в новому автомобілі вбудований відчуває, що ніколи не розпадається обіцянка toyota.

Транспорт - це переконливий досвід. Триспицеве ​​обернуте шкірою кермо керує автомобілем м’яко і безпосередньо. Тут немає грубих метань на неправильній дорозі, і Toyota зі смаком ковзає по правильній дорозі. При звичайному повороті він не нахиляється, а змінює напрямок, уповільнюючи гальмування. Двигун потужний, вона приємно кусається навіть не крутячись, і тягне сильно з стійким ентузіазмом. Кожна точка схожа на те, якою вона повинна бути в хорошій машині. До 6200 об/хв.

Близько 6200, більшість двигунів регулюється вниз. Звичайна людина, яка керує звичайною машиною, зазвичай не часто бачить таку цифру на тахометрі. T Sport, навпаки, не регулює. A T Sport він перетворюється на звіра, він починає кричати, і намагається вирватися зі світу. Перехід дивовижний, немає миттєвих вагань, характерних для турбованих автомобілів, немає потужності. На той час і без того прекрасний голос Селіки стрибає на октаву, двигун починає кричати, як справжній гоночний автомобіль, а приємна машина перетворюється на спортивну.

Досвід настільки великий, що повністю затьмарює діапазон нижче 6200, хоча Toyota там теж дуже добре їде. Двигун VVTL - це пустотлива річ. З одного боку, час відкриття клапана можна змінювати, а з іншого боку, на розподільних валах є два ряди кулачків різного розміру. До 6200 кулачки нижнього профілю штовхають клапани, і регулятор грає лише з часом відкриття, щоб зробити крутний момент двигуна та кусання. На 6200, з іншого боку вільні, більш агресивні кулачки профілю блокуються, які відкривають горло клапанів більше. Саме тоді із Селіки з’являється щасливіше Я.

Відчуття викликає звикання. Настільки, що завдяки чудовій шестиступінчастій коробці передач ми неминуче постійно прагнемо не відставати в цій зоні задоволення між 6200 і 8200. Цим ми порушили правило, кусаючи в населеному пункті. Бо на початку мислення 6200 нам уже за п’ятдесят в одному, і ними не можна легально користуватися за межами населеного пункту. Звичайно, ніхто не підозрюватиме, що Селіка прийме Селіку як мобільний спортзал за законослухняну поведінку.

Застосовуючи спеціально для кривавих перегонів у горлі, не завадить бути готовим до того, що шасі та гальма більше для лінійки під 6200. Перший практично сухий бомбозахищений плюс розвага. Однак на воді Celica несподівано злий у порівнянні з переднім приводом, спереду подряпано, ковзає, а потім іноді також починається його приклад, що надзвичайно дивно. Спочатку ми запідозрили шини. Потім ми побачили тест Car Magazine в Hungaroring, де машина зробила точно те ж саме з іншими шинами. Тоді на ньому були Йокогами, а у нас Pirelli P3000, але симптом той самий.

За відсутності кращого, ми можемо запропонувати зробити це на воді поважно підійти до Селіки, з цим не може бути проблем. Ви можете насолоджуватися цим дуже сухим, бо там чудово. Що стосується гальм, то вони старанно гальмують, але, повзаючи в підлогу, машина злегка просіяна. Нічого спільного з цим не було, електроніка добре зробила свою роботу, але це було, безперечно, помітно. Ми не уявляємо, як це розшифрувати, можливо, дуже бідний Сесіл, який справді чутливий до шин.

Наскільки це все важливо, свідчить той факт, що ми любили водити Селіку. Тільки страшний звуковий сигнал, що вказує на гул здавалося неможливим пробачити. Це має стільки ж значення у спортивному автомобілі, скільки фальшивий попереджувальний індикатор Stradivarin. Це негідно, навіть якщо реверс на шестиступінчастій коробці передач знаходиться поруч із кожною. Навіть якщо це сталося з двома тестувальниками, він випадково поставив його навпаки замість одного. Ніхто з них не помітив звукового сигналу, але що машина рухалася заднім ходом. вони якраз такі практичні люди.

Ось чудовий спосіб вимкнути звуковий сигнал та уникнути заміни грудей обережно. Наприклад, його рука підбирає, наприклад, для мене, вона ніколи не потрапляла в неправильне місце.

Пригоди до кінця

Якби опік шин, вироблений під час ввезення тестового автомобіля, не був би достатньо стримуючим фактором для Toyota Motor Hungary, це в кінцевому підсумку мало б щось хороше. Передостаннього дня молода людина з яскравим фургоном знаходиться на стоянці торгового центру він покрив бідну Селіку підлоговим газом. На щастя, бокові подушки безпеки в серії не відкривалися, темп був недостатньо високим, але дверна пластина приємно пригладилася до сталевих брусків бічного захисту.

Випробування тут закінчилися, наступного ранку ми забрали машину з черги. Наш персонал був невтішний. З одного боку, незручності, з іншого боку, відсутність звукозапису двигуна, призначеного прикрашати статтю, а з третього боку, лише через відтворення. Така звичайно вживана, красива, камуфльована гра - рідкісний гість, але ми цінуємо її в такі часи. Відмінна машина і зробіть спостереження, як чудово виглядає TotalCar на додаток до травми наклейка.

Один з найстрашніших бігунів на наших улюблених форумах, Antforce, як власник Integra Type R, розповів нам про Celica T Sport:

Antforce: Поєдинок

Гарного осіннього дня перед моїм будинком зупинилася прекрасна Селіка. Я врізався в машину з широкою усмішкою і чистою щирою радістю.

Всередині було прийнято вузьке, хоч і приємне, японсько-спортивне видовище. Це виглядає повністю спортивним автомобілем, все на місці. Вимогливі матеріали також можна знайти в салоні, хоча приладова панель стукає вище середнього його матеріал залишив його пов'язаним з продукцією фабрики Естергом. Звичайно, це маленьке бурчання не могло зіпсувати мені настрій, а також дисгармонія нічного світла від різниці кольорів між кліматом, радіо та панеллю приладів.

Для мене керівництво було суттю. Порівняння автомобіля (так, усіх великих літер) з іншим шедевром, який є моїм власним і який отримав позначення Honda Integra Type-R. Порівняння спочатку розпочалось як поєдинок, хоча мені довелося це усвідомити обидва автомобілі - першого класу, і хоча вони мають схожі технічні параметри, виробники ставлять перед собою різні цілі.

У своєму порівнянні я зосереджуюсь на досвіді водіння, водінні.

Цей автомобіль ти не можеш не любити. Неймовірно приємно їздити з ним, він просто хоче, щоб ми поїхали з ним. Більше я нічого не робив, майже не вийшов із цього. Після повороту ключа перед нами з’являється цікава кольорова кавалькада, а потім до наших вух приходить приємний звук, щоб повернути ключ далі. Саме звук визначає багато в досвіді, оскільки Toyota створила такий автомобіль він також має приємний голос, він іде дуже добре, що ще може вам знадобитися?

Трансмісія точна та проста у використанні, хоча вона довша та складніша, ніж Integra. На жаль, задня передача перебуває поруч із 1-ою передачею через 6 швидкостей, тому не важко перейти на неї випадково, тому іноді мені (теж) вдавалося починати назад, що викликало не менший переляк у тих, хто за мною.

Двигун тягне страшенно добре. Важко знайти слова для цього від 6000 до 8200 поворотів, під гору, неймовірно, як далеко проходить машина. Звичайно, Honda, яка робить те ж саме від 6200 до 8700, може зробити те саме. Але Toyota також має силу внизу. Правда, у спортивному автомобілі я менше скучаю за ним, оскільки я, як правило, використовую такі машини, як це понад 3500, проте приємно знати, що керування автомобілем із 70 із 6 не перенесе трохи підйому.

Ходова частина не працювала нічого щільно, це дало мені менш стабільне відчуття в порівнянні із залізобетонною інтеграцією, натомість її можна використовувати на дорогах Будапешта, і не боїшся, що дитина снідатиме ззаду сидіння. Його кермо відмінне, він реагує точно, поводиться відносно добре в поворотах, хоча і штовхає спереду назовні, значною мірою через відсутність переднього приводу та блокування диференціала. Крім того, та сама проблема із запуском, автомобіль дуже швидко потрапляє, і в цьому випадку він часто заводиться набік, незважаючи на те, що кермо тримається прямо.

Через помітне і жорстке шасі та самоблокуючий диференціал Honda набагато краще використовувати в грубих вигинах. У Toyota в цей момент покришки закричали, машина злегка розбилася, тож це був чудовий сигнал водієві про те, що непогано стриматися. У Honda вам доведеться міцно тримати кермо, вирвати його нам з рук, пограти з бензином, якщо хтось це добре вправляє, ви можете шоком обернутися, якщо він не вдасться, він легко полетить.

Відчувається, що Celica стала компромісним автомобілем. Чудовий автомобіль, який добре підходить для розваг у вихідні дні, але також підходить для невимушеної спокійної їзди. На низьких оборотах відносно тихий салон і зручна підвіска - все це забезпечує наш комфорт. Коли настають вихідні, тато вішає костюм на вішалку, Мама-дитина залишається вдома, вирушає кататися в горах. Ця машина для цього чудова.

Honda зачепила інший кінець справи, ви не можете зателефонувати за допомогою гучномовця через шум, навіть незначні дорожні помилки трясуть нирки людини, ви взагалі не можете їхати з цим повільно. THE їхати на власному автомобілі як пасажир дуже незручно, bezzeg у Celica, навіть найкращі дівчата не можуть поскаржитися.

Я помітив велику помилку, яка є дуже це значно погіршило цінність насолоди. Гальмо. На жаль, при гальмуванні машина часто ставала трохи нестабільною. На сьогоднішній день я не знаю, що спричинило цю помилку, можливо, машина пошкоджена - хоча ознак пошкодження ми не бачили. (Ми запитали, чи машина - до останнього дня тесту - не була пошкоджена - ред.)

Цей гомін затьмарив мою подальшу їзду, я менш наважувався їхати швидко з нею, і я загальмував набагато раніше, ніж це було б виправдано.

Немає помилок у водінні, жахливо їде до маленької машинки, справжня Honda розганяється ще краще з 5-ступінчастою коробкою передач, але якщо 3 людини перевищують 200, 6-ступінчаста коробка передач celica має сенс і перевершує Honda.

Що стосується споживання на шосе, 6 клас, мабуть, має подальший сенс. На жаль, я не встиг цього пережити, у місті вистачило 5 оцінок. Його споживання становило 80% при міському транспорті, між 14,1 і 14,5 літрами, що трохи перевищує заводські специфікації 8,4 літра, але якщо ми подивимось на це, що ми сидимо в 192-сильному автомобілі не так вже й відразу. (На додаток до цього стилю, Honda також отримує 13 літрів).

Вирішити ? Це було б важко. Потрібно було порівняти дві дуже хороші машини, у кожному ви радісно сидите, насолоджуючись водінням. Honda як і раніше найближча до мене, з її мінімальним комфортом, чудовим звуком, втомлюючим, але дуже спортивним та дуже хорошим керованістю та неймовірним досвідом, що виникає при керуванні ним.

У будь-якому випадку, мушу визнати, незважаючи на компроміси - і частково завдяки їм - нова Селіка справилася дійсно добре.