Специфікація Audi Q5 hybrid quattro - 2012 рік

  • 1984 см3, рядний 4-циліндровий бензин + електричний
  • 245 LE @ 4300 об/хв
  • 350 Нм @ 1500 об/хв
  • 8 себ. подвійне зчеплення автоматичне
  • Розгін до 0-100 км/год:
    7,1 секунди
  • Найвища швидкість:
    225 км/год
  • Комбіноване споживання:
    6,9 л/100 км
  • Міське споживання:
    7,1 л/100 км
  • Дорожнє споживання:
    6,6 л/100 км
  • 16 051 330 Ft

Статті, новини

випробування

Audi готується до Дакара та Ле-Мана

Потужний гібрид зроблений з Audi A3

Додаткові тести

Що ще вам потрібно?

Тест: Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic - 2020

Audi SQ7 TDI: прощання з останнім супердизелем

Тест: Audi SQ7 TDI - 2020.

Ось, він розквітне свого коня, продемонструє добробут, але (Bos primigenius ingolstadticus) гроші, плюс деякі податкові пільги та крутий гібридний силовий агрегат. Тут за 16 мільйонів доларів проблема вирішена.

Тим часом той факт, що Q5 гібрид quattro є найгіршим можливим вибором серед Q5, вас більше не турбує, оскільки він сам не солений, як дієтичний пудинг.

Вже форма автомобіля передвіщає той факт, що найцікавішим у Q5 є використання секундоміра, щоб виміряти, скільки часу потрібно MMI для виходу з пункту меню, або дивуватися, яким цікавим малюнком малює зливна рідина омивача на лобовому склі.

Силует трохи нагадує Infinity FX, без надмірних бриж, ніби Гюнтер в Інгольштадті змочив бочковою смутою смугу бочки. Це жахливо унісекс - особливо в білому кольорі - і в цей момент ідея про те, що Audi - це Toyota преміум-сегменту, захоплювач однаковий, лише розмір інший, приживеться в наших мозку.

Перш ніж наші очі застрягнуть назавжди, зауважте, що двері багажника вгризаються глибоко в бічну панель, що спеціальні ободи покращують форм-фактор на століття і наскільки мало скляної поверхні. Потім сядьте, візьміть позу плода, великим пальцем в рот і натисніть газ.

Він трохи виріс над Tiguan (останній ближче до Q3), плита підлоги Audi MLP (Модульна поздовжня платформа) також буде основою Porsche Macan, Touareg буде вдвічі меншим. Отже, Q5 все ще може засвоюватися в людському масштабі, якщо ми не дивимось з нього, ми можемо навіть стояти на тісних місцях для паркування, тому нам залишається покладатися лише на рапсодичний свист системи паркування, що не дуже обнадіює.

Приземляючись на сидіння в Алькантарі, все, що ми можемо сказати, - це м’яке зітхання: ну, das ist ein Audi-ittraum. Сірий із сірим, але кожен міліметр саме там, куди б ми дивились. Просто не поспішайте, поверніть підлокітник на кілька десятих назад, шановний Гансе, водієві стандартного розміру буде зручно отримувати його протягом двох тижнів.

Так, але якби я хотів зав'язати його будь-якою ціною, я б зазначив, що це було занадто далеко позаду, передпліччя завжди вислизало, але мені довелося потягнутися за важіль перемикання передач, хоча я спеціально ігнорую хрускіт навіть у Ауді.

Всеохоплюючий запах якості вражає, навіть коли ви сидите в Audi, навіть цвірінькання євроцентів, витрачених на вдосконалення шва та підгонки, поглинається якимось генератором протидії, до прикладу і точним, приємним для на дотик і легко вставляється.

Червоне сяйво багатьох крихітних ґудзиків вночі трохи годує грудьми, мій смак вже нерівний і багато, але кожен фотон, безумовно, розрахований, і спектрометр також викинув це як приємний відтінок для ока.

Звичайно, MMI і тут відведено центральну роль, але неважко виявити невдачі, які ви подолали в останні роки. В основному, такий комбінований контроль був винайдений, щоб зробити якомога менше віджимань. Для порівняння, сьогодні ми маємо 47 кнопок плюс шість для MMI. З часом, звичайно, це звично, але я все одно кричу до чистої центральної консолі приладової панелі X3. І він не знав менше, але наскільки витонченіше.

На мінливість багажника суттєво впливають агрегати, що обслуговують літій-іонний акумулятор, та електричні системи гібридного приводу. За необхідності вони охолоджуються окремо, а сама система настільки складна, що навіть усі чотири колеса можуть керуватися лише електричним двигуном. Тож це справжній повний привід, на відміну від повного приводу манекена Peugeot. Він також здатний працювати чисто електрично, але не чекайте чудес, індикатор заряду згасає до нуля принаймні так швидко, як швидко заряджається.

Скажімо, приємно знати, що ви дійсно можете рухати машину навіть у сто темпів, хоча лише короткостроково (до 3 кілометрів при повному заряді - це достатньо 1,3 кВт-год накопиченої енергії) і найменший підйом одразу починає два -літровий турбований двигун, але це теж щось. У місті достатньо повірити: воно споживає мало електроенергії. Зовсім не.

Ззаду залишилося не зовсім трохи 460 галонів вантажного простору, що непогано, але вони воліють би не намагатись зачепити барабанну установку та решту вихідних для трьох людей, бо їх замучили. Увантажувальний виступ у будь-якому випадку трохи високий, і навіть змочений пілотний бісквіт може спричинити серйозні подряпини на кришках.

Не шукайте тахометра, замість цього ми знайдемо вимірювач сили для гібридної системи. Між нею та датчиком рани ми можемо відстежувати силу, звідки, куди і як на красивому кольоровому РК-дисплеї в захоплюючій рухливій блок-схемі. Якщо нам нудно, ми можемо викликати будь-яку інформацію тут, ми дуже любимо кнопки на мультирулі, ніж сам MMI.