Плагін Volvo XC90 T8 - 2016 рік.
Специфікація Volvo XC90 Inscription T8 AWD - 2016
- 1969 см3, рядний 4-циліндровий бензин + електричний
- 408 LE @ об/хв
- 640 Нм @ об/хв
- 8 себ. автоматичний
- Розгін до 0-100 км/год:
5,6 секунди - Найвища швидкість:
230 км/год
- Комбіноване споживання:
2,1 л/100 км - Міське споживання:
0,0 л/100 км - Дорожнє споживання:
0,0 л/100 км
- 23 876 000 HUF
Однак у такому дусі всі трохи стають на коліна. Поки він бездоганно обходить своє білосніжне тіло слона на асфальті Будапешта, що імітує місцевість під колесами м’яких позашляховиків, раптом все навколо здається незначним, будь то BMW X5, ML-Merci або Cadillac Escalade. Це не логотип, не фактор страху, але навіть значення не має значення, принаймні не завжди - про що свідчить великий позашляховик Volvo.
І що ми все ще такі чисті десь глибоко в душі, що вдячно посвистуємо, побачивши об’єкт, такий гідний, красивий і сяючий, ніж шипіння зі спотвореною посмішкою в лобі, - ну, це просто Volvo, що і де він вкрав за це гроші?
Тому що у виробництві автомобілів є така річ, що агрегат стрибає. Ви знаєте, коли бренд раптом нізвідки придумує щось таке, що за всім здоровим глуздом вимагало б еволюції поколінь, але тому, що зараз воно тут. Не випадково я згадував про Bentley у вступі, оскільки цей нинішній XC90 - це автомобіль, який є у Бенгаталіги, чи що це таке. Бентайга повинен був бути спочатку. Але той єдиний куб узяв у англійців (чи німців?) Volvo. Тож англійцям (німцям) довелося ступити на щось інше, і кінцевий результат був таким, яким ми його знаємо. З моменту випуску нового XC90 є лише один справді стильний та елегантний великий рекреаційний автомобіль - XC90. Принаймні, якщо він білий.
Це не бездоганно, це факт, але в цьому є набагато більше, що ми забронюємо вашу незграбність більше як риси характеру. Цей T8 вже є плагін-гібридною версією, з дволітровим чотирициліндровим бензиновим двигуном із наддувом і потужністю 320 кінських сил, а також 87-сильним електродвигуном із заднім приводом та додатковим невеликим електродвигуном ( 26 к.с.), який знаходиться безпосередньо перед коробкою передач (у режимі генератора він заряджається при гальмуванні та на схилі, також запускається). Замість елементів класичного силового агрегату 4х4 та мешканців карданного тунелю, акумуляторних батарей - загальний пакет тут становить 9,2 кВт. Загальна потужність трьох двигунів становить 407 кінських сил, що в основному достатньо для всього, що знаходиться в межах і трохи за межами звукової їзди.
Найдорожчим в дизайні, написом, є те, що незабаром з’явиться супер-розкішна версія, розташована над ним, з регульованими сидіннями ззаду, кришталевими окулярами, холодильником і скляною перегородкою, але давайте не будемо з цим займатися вершина харчового ланцюга XC90. Також для Volvo, поки не з’явиться серія S90/V90.
Набагато кращий за попередній серійний T8, який я їздив на автосалоні майже півтора року тому в Іспанії. Триколісний привід і восьмиступінчаста автоматична коробка передач обслуговують тут один одного майже непомітною тонкістю, і без цього мінімального звуку було б майже неможливо точно визначити, що роблять всередині важелі, підшипники, завихрені бензином вихори та шестерні. Вони це виправили, але пекло. Він також міцний, хоча, здається, не помічає лише того, наскільки він ступає, коли один дивиться у вікно і порівнює рух з іншими машинами. Але справа в тому, що кремезне зменшення шуму, загальна пухнаста м’якість і високе положення сидіння значно забирають відчуття швидкості, навіть незважаючи на те, що у вас ракета працює на папері.
У будь-якому випадку, цей автомобіль набагато кращий за дизель D5, ніж був у Totalcar минулого червня. Це також вискочило в повітрі, як це, але якось вдарило по нерівному кузові нашого Чарльза Роберта, але тут воно розгойдувалось принаймні до прибуття найбільшої шорсткості - точно, як повітряна амортизаційна машина. Але далеко не досконалість. Приїжджайте великий асфальтовий переріз, підступна яма, лежачий міліціонер у масці або щось, що відхиляється від західних стандартів поганої дороги, і колесо розбивається, ви чуєте тріск, і хоча ви не бачите багато пластику в салоні, виявляється, їх досить багато, бо вони брязкають стогнанням. Ця спливаюча некомпетентність є великою історичною проблемою для Volvo - мої знання сягають досить давно, аж до PV - і зараз, з її сучасною технологією 2015 року, я не зміг освоїти його.
Можливо, у меншій мірі, але навіть позашляховики Mercedes та BMW здатні на таку потворність, можливо, лише Audi Q7 може зберегти свою справжню гідність - здається, позашляховики якось генетично не люблять неякісних асфальтованих доріг. Це велике протиріччя, але врешті-решт, це можна пояснити дещо масивними підпружиненими масами. Те, що Volvo знає, і жоден з інших на цьому рівні, - це засудження гостей. Інтер’єр, особливо в такій світло-бежевій шкірі, з великою кількістю дерева, шовко-блискучими хромами, доведеними до точно такої ж точки заломлення, кнопка запуску центральної консолі з діамантовим малюнком з ручкою, важіль перемикання передач із кришталевого скла Orrefors (який більше схожий на пень), кінець татамі, медитативна кімната хорошого смаку. Навіть якось гігантський центральний планшет, який у Теслі (хоч і більший у ньому) мені вже здається трохи вульгарним, якимось чином підходить сюди і є декоративним.
Інше питання полягає в тому, що автомобільна промисловість намагається позбутися подібного роду без кнопків прямо зараз, оскільки вони зрозуміли, що переборщили, навіть із насиченістю у графічному Photoshop для початківців. Хоча є багато кнопок сигналізації, вам все одно потрібні фізичні кнопки, тим паче більше, ніж те, що є у цьому Volvo - просто подивіться на новий E-клас або i-Cockpit Peugeot другого покоління. так, ні, це ембарго до кінця квітня, я не можу про це говорити. Очевидно, що ця думка також включає тестера, який отримує машину лише на тиждень і не може звикнути до неї, а довготривалі користувачі, які роками вивчають її з XC90, будуть думати інакше, але я все одно кажу: у галузі є розумніші інформаційно-розважальні системи на базі планшетів.
Я не хочу дотримуватися машини, поки не почне кровоточити з носа, оскільки я вже докладно писав про її техніку після її презентації, а Вінклер склав ретельний тест дизельної версії. Я волів би просто підібрати цікавинки - і я вже позначив більшість із них у статті. Базова ціна T8 становить 23 мільйони форинтів, і до того часу ми отримуємо такі дурниці, як тоновані задні вікна, пневматична підвіска, обробка дерева, Hi-Fi Bowers та Wilkins, що копає вуха ще глибше, розумні ліхтарі та повний моторизовані місця, на той час Ми знаходимося в 28 474 000 форинтів. Volvo вірить у нову батарею, тому що BMW X5 xDrive40e доступний для 20 місій, хоча він лише на три чверті настільки потужним (а також має чотирициліндровий, дволітровий базовий двигун) і більш безплідний, що майже тане різниця. Тоді у вас справді набагато більше Volvo.
BMW X5 проти Volvo XC90
Коли T8 відвідав нас, Вінклер якраз мав BMW X5 xDrive40e, і ми разом з ними прокотилися до мальовничого Бекасмедьєра і повернули до сили блискавичного порівняння. Якщо ви запитаєте мене - Volvo. Оскільки BMW має більш пряме рульове управління - але для позашляховика це не так важливо, і різниця мінімальна. Двигун BMW також звучить краще, особливо коли його витягують, тому що вони якось краще розуміють, щоб усунути чотирициліндровий базікання. У всьому іншому - XC90 виграє.
Більш просторий. Ваше місце набагато краще, одразу, не лише після тривалого регулювання. BMW спричиняє незручності на невеликих дорожніх дефектах, і жоден з них не приємний на більших. Volvo більш домашній, тихіший, моторний відсік - це чистий інженерний досвід, багато безкоштовних проводів BMW та всілякі пластикові елементи - це відображення. Гальма Volvo також більш лінійні (ви насправді не відчуваєте, що за цим стоїть гібридна силова установка), це кращий огляд, а також сильніше.
Щоб завершити лінію жахливо суб’єктивною заявою - саме тому я збираюся ляпати кого-небудь автомобілем - Volvo Rolls-Royce, схожий на плавний, поворот біля підвіконь, зігнутий внизу, масивний стіл для пінг-понгу спереду і майже абсолютно не прикрашене тіло в порівнянні зі своїм склооким, обваленим сирим, як жовто-рифлений середньовічний котедж із жовтим рифленим ґанком, відновленим із початкових 50 квадратних футів до 200, порівняно з оригінальним Корбюзьє, який сильно постраждав від східнонімецьких часів . Volvo у тисячу мільйонів разів більше. Це була суб’єктивна частина.
І останнє, але не менш важливе: з XC90 T8 Volvo також став першим у світі семимісним гібридним позашляховиком, і згідно з тестом Euro NCAP, це також найбезпечніший автомобіль у світі сьогодні. Я не збираюся вдаватися до функцій тисячі - будь ласка, прочитайте пункт в оригінальному посібнику. На моєму поточному тестуванні мені сподобався додатковий режим - це дивовижна 360-градусна камера для паркування (яка не повинна бути зайвою для такого великого автомобіля) та фари, що читають думки, які не лише світяться в кутах, але й зменшують блиск також чудово справляється.
У той час я писав про XC90 - “. людина постійно виявляє себе за кермом, що перевищує обмеження швидкості в півтора рази, і навіть це здається в ньому гулом. Добре, якщо ви все-таки вловите стимул для птиці. “Я хочу змінити це після тижня водіння. Тому що я зробив це спостереження на виставці, де мені довелося багато їздити за короткий час. У такі моменти неминуче топчеться газ глибше. Однак зараз, під час тестування вдома, у мене не було типово нагального завдання, а коли тиск зник, я став такою вошами в дорожньому русі, що вони майже знищили сусідній фургон.
Від цього яскравого, домашнього інтер’єру, пестливого характеру механіки, гарного hi-fi, чудового сидіння, (в основному) гойдалки підвіски, коктейльних сумішей, для яких у всіх інших випадках вам доведеться піти на заняття йогою. Тридцять або сто тридцять - у цьому бум Вольво це продовжується і продовжується. Справа в тому, що туди потрапляєш із згладженими скрізь нервами.
Однак я зобов'язаний двом речам, завдяки яким XC90 ніколи не буде суперлюкс-автомобілем. Тут ми підійшли до шведського слова “Jantelagen”, яке сута, справжнє значення, можна перекласти лише як анти-боягузтво. XC90 не хоче блимати. Він не хоче штовхати інших протезними пристроями, оглушати їх блискучим хромом і сліпучими вставками з лакованого дерева для тих, хто тільки звикає до пухкого Cohiba Robustos з босса-новою, що розкинувся в шкіряному кріслі після того, як червоний марльбік курив на собачий ганок.
Повідомлення кожного автомобіля містить певну гуманність, почуття міри, сильну загальну стриманість, незважаючи на великі розміри та чудові матеріали, незважаючи на свою ціну, помірність, яку німці, але навіть французи не відчувають, а японці не розуміють, про що ми говоримо. XC90 - це дещо культурна місія - коли ти станеш великим, сильним і важким у подорожі, принаймні роби все це доброзичливо. Якось як Бад Спенсер.
Янтелаген - таємні закони Скандинавії
Можливо, тому ми так любимо людей північних країн - варто знати, що це означає. У 1933 році датсько-норвезький письменник Аксель Сандемоз написав роман (вигаданий) під назвою Янте про суворе датське село та життя його мешканців - з тих пір твір став наріжним каменем сучасного скандинавського мислення, хоча, мабуть, там поводилися люди раніше. Янтеляген, тобто закони Янте, по суті описують неписані правила належності до спільноти, які:
- Не думайте, що ви особливі
- Не думайте, що ви з нами рівні
- Не думай, що ти розумніший за нас
- Не уявляй себе кращим за нас
- Не думайте, що знаєте більше за нас
- Не думай, що ти важливіший за нас
- Не думайте, що в чомусь умієте
- Не смійся з нас
- Не думайте, що хтось із нас піклується про вас
- Не думайте, що ви можете нас чомусь навчити
Закон Ikea, Bang & Olufsen, або навіть Saab і Volvo - Jante (швед. Jantelagen) диктував появу всіх них. Якщо нам вдасться зрозуміти цю залізну шкіру північної логіки з нашим різко суперечливим угорським мисленням, можливо, ми також відчуємо, чому XC90 такий же гідний і чистий, як і зараз.
XC90 T8 стикається з ще однією перешкодою на шляху до справжньої розкоші, такою ж, як і у дешевих версій: чотирициліндровий двигун. Оскільки при великій кількості заправок дволітровий чотирипоршневий можна зробити кудар міцним, але це ніколи не звучить приємно. Я розумію, що в боротьбі за більш скромне споживання та викиди скорочення кількості циліндрів є найбільш очевидним рішенням, але це важко любити. Я бачу, що у Volvo було зроблено все для того, щоб якомога менше сирого чотириразового звуку прослуховували вуха мешканців - шумозаглушення добре, і подивіться на ці спеціальні кріплення двигуна - і це послаблення ефективно працює до середні прискорення, але якщо потрібно зробити великий крок і тахометр (який знаходиться лише у спортивному режимі, інакше прилад, що вказує рух енергії) ковзає в діапазон вище 4000-4500, перекидання починається негайно. І це сильно руйнує свято.
Я також підписую, що цей рідкісний, дивний шум не цікавить більшість покупців. Я передбачив після шоу, що американці точно відвернуться від XC90 через невеликий гул автомобіля. Здається, що моє широке розкриття цієї теми працює краще, ніж моя смоктана пальцями думка (яку я, природно, вважав обґрунтованою). Вже на виставці їх запевнили, що це не відволікатиме покупців Нового Світу від їхніх намірів придбати, але зараз вони в значній мірі виправдані успіхом машини в США: вони продають удвічі більше, ніж очікували красиві мрії. Тим не менше, я кажу (і все ще висмоктую інформацію з пальця): XC90 є досить привабливим транспортним засобом, який можна придбати, незважаючи на звук, але якби це було щось подібне гарненьким, п’яти-, шести- чи восьмициліндровим Позашляховик з електроприводом, який вже є ексклюзивним, може прийняти клієнтів на основі моторного звуку. Інше питання, чи буде щось найближчим часом, що виглядає так само добре.
Останнім словом статті повинен стати досвід використання плагіна, оскільки це найцікавіші знання про автомобіль. Я дуже боявся дальності, не думав, що зможу зберегти 40-кілометровий електричний радіус, записаний Volvo на початку зими, холодним березнем. Зазвичай я навіть не знав, зазвичай я проходив максимум 25-28 кілометрів, з електрикою, у звичайному стилі водіння, підігрівом сидінь, кермом, пасажирським відділенням (також на початку дня, для дітей).
Зазначу, що у цього автомобіля була та ж проблема, що і у Golf GTE, яка була у мене трохи раніше - раз я настільки натиснув на педаль акселератора, що бензиновий двигун запустився, тоді було важко стріляти. Мабуть, до цього часу - потрапивши на гравійну основу, - машина вже працювала своїм двигуном, щоб хоч трохи прогрітися, але іноді було б непогано стріляти з “з вуст в уста, я більше не заведу” обіцянка. Виправдання Volvo, що тут двигун зупинився набагато раніше, ніж у Volkswagen.
Потім настав теплий день, мені довелося переїхати до мами в Буду в нежилий рух на вихідних, і я спробував неможливе. Я вийшов з дому з повною батареєю, обійшов пагорб до Московської площі, а потім мав справи в місті. Врешті-решт, я пройшов 36 миль від дому додому, колисався, трохи тримаючись за повільно гойдаючий суботній рух. Коли я приїхав, у батареях було ще кілька сотень метрів, але до того часу остання виїмка вже давно закінчилася на дисплеї.
Коли я їздив на бензині (хоча деяким завжди допомагала електроенергія), центральний прилад фіксував витрату 12-15 літрів, але я мало водив машину. Зрештою моє середнє щотижневе споживання склало 11,2 літра бензину на 187,9 км, що дорівнює 6,33 л/100 км. Але не запитуйте мою дружину, на скільки вищий наш рахунок за електроенергію, або оператора гаража, скільки вона витратила там годину. Залишаємося такими, - обруч нормально закрутився.
Якщо вдома, на роботі є електрика безкоштовно, і ви можете глибоко заритися в гаманець компанії, я абсолютно розумію, якщо хтось закохається в такий XC90 і придбає його - 44 людини в Угорщині вже вирішили це зробити. Я розумію, навіть якщо ви працюєте недалеко від дому і можете підключити електричну розетку лише вдома (або на роботі). Але наскільки мені відомо, такі позашляховики зазвичай проїжджають астрономічні милі протягом перших трьох-шести років свого життя - і для цього використання дизель набагато економічніший і ризикованіший, екологічніший. Тому що такий Т8 заповнює не частіше двох разів на день, а переважно один раз у суботу-неділю. Припустимо, що це означає двічі тридцять кілометрів протягом п’яти днів, а потім тридцять кілометрів один раз, або в цілому 360 кілометрів на тиждень. Помножене на 52, це менше 20 000 кілометрів на рік. Такі машини зазвичай роблять принаймні втричі більше.
Приємно, приємно, але якщо безкоштовне паркування не є справжнім аргументом, як би боляче не було, дизель все одно виграє і в цьому.
Це майже вражає, але справді може випасти зі своєї ролі. Якщо не змусити, це справжній розкішний автомобіль - він качається, подорожує, то назовні, то всередині і, можливо, навіть безпечніший за будь-що. Майже тридцять один відключає електроенергію, а якщо у вас є, вам не знадобиться психіатр. Але як тільки ти починаєш їздити, лунає потворний чотирициліндровий звук, і на великих вибоїнах він брязкає, гуркоче, кидається.