Тест: Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design - 2020.
Серія закінчена - тепер усі позашляховики для хобі Volvo мають суто електричну версію. Так, плагінова гібридна версія XC40, нарешті, вже тут, Twin Engine, який, навіть якщо ми не знаємо, з якого джерела він отримує енергію, принаймні не забруднює власне сусідство, також є великим крок до виживання планети. Поки що це найменш забруднюючий позашляховик у пропозиції марки, поки не буде представлений повністю електричний 400-кілометровий XC40 Recharge.
Я якось розумію, що XC90 - це гора, яку, коли вона починається, називають курганом, тому своєю елегантністю та здатністю замовчувати інших він зобов’язаний своїм розмірам. Однак цей два менших позашляховики XC40 з брошури Volvo показує, що не все має розмір. Хоча його довжина менше чотирьох з половиною метрів - отже, є також компактні хетчбеки, які згодом не помістяться на стоянці, - він має симпатичний базальтовий блок престижу, щоб надіслати повідомлення іншим автомобілям розваг подібної категорії: скромність, друзі. Ось чому базальтовий блок також болить, коли ти спираєшся на ноги, я маю на увазі, що в цьому теж є невелика загроза, коли він починається.
Особливо в цьому останньому дизайні, T5 Twin Engine, який зараз є найпотужнішим у своєму ряді - із загальною потужністю силового агрегату 262 кінських сили, що робить його найпотужнішим не тільки для роз’ємних, компактних престижних позашляховиків, але й для всіх XC40. найгладший T5 з турбонаддувом, бензиновим і дволітровим двигуном на сьогоднішній день може мобілізувати лише на 15 коней менше.
Звичайно, цей плагін ще не став найспритнішою версією, оскільки його вага сильно викидається, а імпульс зменшується вагою багатьох електричних білок - насамперед акумуляторної батареї, захованої в поздовжньому хребті автомобіля, (82 к.с., 160 Нм), що має на меті повідомляти про гібридність у автомобілі.
Так, ми знаємо, що двигун тут лише трициліндровий і 1,5-літровий (180 к.с., 265 Нм), але це одноциліндрове гоління ледве економить кілька десятків фунтів: ось як подвійний двигун XC40 T5 становитиме 1850 фунтів, що на півтори секунди важче у Т5 на місці.
З часу випуску серії XC40 минуло два роки, і модель відповідала всім нашим попереднім припущенням: 1) вона стала одним з найпопулярніших Volvo, 2) завод глибоко занизив цифри, і це постійна проблема, яку вона не може доставити достатньо дилерам (хоча ми не знаємо, як зараз потребують коронавірус), 3) ми не чуємо про це технічно погано, 4) як ми це зробили, ми завжди отримуємо тестові машини в нудному стані білий колір, іноді навіть більш нудний у чорному, хоча існує дуже багато різних типів для цього типу., крім того, існує двоколірна робота фарби.
Це навіть не показує ці два роки. Все ще свіжий, унікальний, найбільш іронічний матеріал, який з’явився в Гетеборзі з 480-х років. Він схожий на Volvo, але з в’їденими бортами, передньою частиною снігоочисника, задньою частиною кабачкового бамбука та цікавими вогнями хокейної ключки, він все ще повністю унікальний, трохи схожий на добре зроблену дитину. Всередині це принаймні настільки ж цікаво - металеві (і металеподібні) шовковисто-блискучі решітки та рами красиві, картаті вставки в каре з алюмінію, що нагадують касетні магнітоли R-Design семидесятих років тестового автомобіля, жахливо затишні до дверних ручок.
Якщо ви любите шукати горбки на рослинах з надзвичайно гладкими стеблами, по-угорськи: тут ви також можете знайти дешеві пластмаси, але таких не можна знайти ніде в межах сфери застосування, доки триває вибаглива робота вимогливої соковижималки.
Він також настільки ж просторий, як ігрова кімната щеняти гризлі: звичайно, спереду багато місця, оскільки в машині такого розміру недостатньо місця для водія і партнера, але тут все спереду просторо для спереду сидіння. Є місця, де демократії тут немає: доки перші місця, особливо R-Design, моторизовані версії зручні (хоча мені знадобився час, щоб знайти своє місце, а це означає, що еталон для мене, старий 850 сидіння ще не зручне) і легко сісти, сидіння занадто плоске ззаду, а стійка B заважає вам вийти. Запобігти? Якщо ви не подбаєте, ви заберете додому всі фіолетові плями на згадку про Volvo.
Що зручно: завдяки тому, що акумуляторна батарея потужністю 10,7 кВт-год проходить вздовж пасажирського салону і не розміщується в багажнику автомобіля, тому багажник є майже таким самим, як у версій без електродвигуна (тобто 460 літрів ), лише відсік між двома передніми сидіннями менший, а паливний бак менший, лише 48 літрів замість 54. У дверях просторі місця, оскільки XC40 має вбудований сабвуфер з відкритою коробкою в приладовій панелі, а не збоку. Можливо, завдяки акустично дивному рішенню британські стереосистеми Bowers та Wilkins тут не грають, але американець Harman Kardon, у будь-якому випадку це чудово грає, вони не ставлять поганий hi-fi у Volvo, правда.
У нас було достатньо випробувань XC40 в Totalcar, усі бачили вертикальний, дев'ятидюймовий центральний, сенсорний, розсувний планшет з меню та 12,3-діагональний, параметризуваний РК-прилад, і ви також знаєте, що добре оснащений такий автомобіль з 360-градусною парковочною камерою з неперевершеним чітким зображенням і чудовою видимістю, розумний монітор виїзду з смуги руху та утримання смуги руху, радіолокаційний круїз-контроль, швидкий телефонний зв’язок, індукційне зарядне пристрій, порівняно із системою моніторингу стоку дороги також доступний.
Тут цікавий силовий агрегат. Три циліндри у Volvo? Фудж. Півторалітровий двигун у Volvo? Рьохей. Електричний мотор? Я знаю, що це знову тюлені дитини і Грета. Але якось все це дуже добре поєднується для Volvos, відчуваючи в машині, що у них давно є технологія, і вона була випущена на ринок, коли вони відчували всю поверхню без задирок, щоб пестити.
Цей трициліндровий двигун. ну, мало що чути про те, що це трициліндровий. На холостому ходу ви навіть не відчуваєте, що він існує, обертаючи його до цілого звукового ефекту, що виходить з нього, можливо, менш ніж за середні обороти, змушуючи почути звичайну посмішку, але також ледве. Той, кого турбує ця сума, повинен по-справжньому шукати курцло, щоб побачити, чи зможуть вони вийняти здобич з голови штромбергською вареною голкою, змоченою в дизельному паливі.
Мені відомо лише те, що цей привід там, у носі машини, з одного боку, виконує свою роботу повністю без сліду, чи дивимось ми на шуми, вібрації чи запахи, а з іншого боку, щоб відчувати себе дуже сильним, навіть незважаючи на велику вагу машини. Звичайно, ця версія XC40, якщо у вас є достатньо соку в акумуляторі, запускатиметься електрично, до тих пір, поки хтось не відправить педаль акселератора на підлогу, оскільки тоді бензиновий двигун, який прокине вас від сну, спрацює введіть. Трициліндровий двигун підключений до семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням на вхідній стороні (в якій шестерні непарних і парних передач живуть на окремих осях і працюють з окремими муфтами), а електродвигун підключений лише до валу парних передач.
Як результат, дивна робота полягає в тому, що коли автомобіль живиться від електрики, працюють лише рівномірні передачі, тоді як бензиновий двигун може їздити з будь-якою швидкістю. Отже, ми починаємо з електрики з двох - це поки чудово, бо крутний момент електродвигуна величезний, і ми маємо це з першої черги - і тоді ми можемо допомогти йому навіть у шостій, і навіть вести машину на своєму володіти до 125 км/год. Звичайно, він робить це шостого, щоб не крутитись занадто сильно.
Тим не менш, це може здатися складним, щоб насправді нічого не відчувати в цілому жонглюванні, гібридний XC40 тече, а не пришвидшує, взагалі без ривків, без шуму. Неймовірно мирна, спокійна робота конструкції, і той факт, що 7,3 секунди не такі короткі до темпу 100, ми більше поінформовані, що зовнішній світ за вікнами якось все рухається назад.
Жодного з недоліків усього цього змішаного приводу не можна помітити, щонайбільше при гальмуванні. Це коли система хоче зберегти останній джоуль енергії, яку було б втрачено, тому вона відновлюється до останнього моменту і передає естафету справжнім, гальмованим фрикційним гальмом, коли наближається до темпу. Що ж, коли вони входять, уповільнення раптово збільшується, тож доведеться трохи відпустити педаль. Підніматися сходами не небезпечно, але там ви можете відчути дивні сили, що працюють.
З мирним, доброзичливим і не трохи схожим на танк XC40, я думаю, все одно мало хто буде перегоняти, тому що це як у більшості сучасних Volvo: він хитається дивним спокоєм, він не так любить повороти, його рух схожий на слоненяти - це не падає з дороги, а грає поза роллю. Існує не так багато факторів, які могли б зіпсувати приємний психічний стан, пов’язаний з поїздкою, з XC40 T5 TE, оскільки, як я вже сказав, шумів по суті немає, сидіння зручне, почуття безпеки усунене, щось висить із зображення, і це просто неправильний шлях - підвіска. Оскільки, поки машина їде повільно або нерівності мають лише середні розміри, амортизація цілком відмінна, це факт.
Але коли більші удари б’ють по колесах, позашляховик автомобіля виходить - ударну енергію важких ободів вражають амортизатори, а неприємні вібрації, іноді удари, руйнують нашу поглиблену приватну нірвану. Явище не небезпечне, і я б не стверджував, що в цьому розмірі є багато автомобілів для відпочинку, які б краще знали цю гонку, насправді, на захист XC40, я б також сказав, що принаймні він не тріскається і гул, ніж великий XC90. Але бувають моменти, наприклад, проникнення на трамвайні рейки на площі Босняк, коли замислюється над тим, наскільки гарнішим був світ, коли машини ще мали маленькі, легкі колеса та більше надутих шин.
Повернемося до електрики, бо тут є цікавість. Подвійний двигун XC40 T5 заряджається за 3,5-6 годин із включеним 230-вольтовим шнуром живлення, а в режимі швидкої зарядки (система типу 2, 3,7 кВт) акумулятор можна розрядити за дві з половиною години. Діапазон суто електричний, скільки? Теоретичні 40 кілометрів.
Я вирішив довести, що машина це знала (середина 12 березня, слабкий вітер), хоча я нічого спортивного не їздив. Ні, ніхто не повинен думати про режим Герхарда Платтнера - я пішов на велике коло, не відстаючи від повільних водіїв. Вперше повністю заряджена батарея від Обуди до Зугло, звідти наступного дня на М3, далі на М0, аж до Сентендре, звідти на Добогук (але я повернув назад перед справді крутим пагорбом), в Обуду через Бекасмедьєр.
Ось хороше розуміння того, наскільки розумним є прилад T5 Twin Engine - у спортивному спорядженні одна година червона і служить лише тахометром, але в звичайному гібридному режимі це комбінований, вказівний прилад, який коливається нижче нуля, коли він просто регенерує потужність але перевищує нуль. до зеленого поля, якщо використовується лише електроенергія, а якщо бензиновий двигун запускається, він залишає зелене поле вгору. Жарт полягає в тому, що розмір зеленої смуги, що представляє електропривод, також може змінюватися в залежності від того, скільки зусиль ми просимо докласти машині, але коли акумулятор вже посередині, він зменшується менше, вказуючи на те, що електрична система буде мати змогу докладати більш скромних зусиль, якщо все ще потрібен чіткий прогрес.
Ну, зелена смужка на площі Флоріана мала лише половину довжини, я вирішив використати все це.
Там я справді був трохи запеклий там, але я вже міг відчути смак перемоги в номері, тому що кругле число піднялося до горизонту в межах досяжності. Це не спрацювало. За чотири кілометри до цього весь прилад закінчився з приладу, коли я повернув із площі Колоси на дорогу Вьоршвар. Але жарт - якою була б ця кругла цифра? Ні, не в 40 кілометрах від заводських специфікацій. Але 50.
Звичайно, без небезпечного самообмеження, в чисто електричному режимі, іноді їхав на 115, інший раз їхав в гору, тому, їдучи, як звичайна людина, я проїхав з автомобілем 46,0 км. Це може здатися не дуже, але коли я згадую Peugeot iOn без усіх бензинових двигунів, я зміг зробити це ледве вдвічі, 105 кілометрів, з небезпечною економією вісім років тому, і оскільки в ньому не було бензинового двигуна, Я був абсолютно проклятий з цим. Я кажу - ми вже кудись їдемо.
Звичайно, якщо ви хочете значно заощадити, ви, очевидно, не починаєте досліджувати будинок Volvo XC40, адже це правда, що вхідна модель, яка оснащена тим же півторалітровим трициліндровим, навіть самостійно, є майже дешевим, за 8,8 мільйонів можна придбати за форинти. Але ця сума майже подвоюється, коли ми піднімаємось до рівня плагіна-гібрида - адже ми знаходимося там на рівні приблизно 15 мільйонів форинтів. А потім додамо пару умов, що підсилюють життя, пробуджують любов, які були в тестовій машині, і ми вже на рівні 19,5 мільйонів.
Звичайно, я знаю, що дешевше стояти з ним, який дійсно багато робить у місті, може зекономити сотні тисяч за допомогою зеленого номерного знаку. І при деякій спритності, гарному плануванні маршруту можна досягти чисто електричної роботи з таким автомобілем, а електроенергія навіть набагато дешевша за бензин, з якого, коли я скинув лічильник і відмовився від постійної зарядки, машина з’їла 6,5. Але різниця все-таки становить близько двох мільйонів форинтів порівняно з наступним XC40 - це важко виправдати. Більше того, навіть BMW X1 xDrive25e (13,7 мільйона) дешевше плагіна XC40, а Mercedes має універсальний підключається гібрид за ціною цього тестового Volvo, звичайно, 333 кінські сили повнопривідний купе GLC 300e 4Matic.
Я згадав, що нова платформа CMA XC40 не дозволяє одночасно гібридний і повний привід? Якщо ні, я просто замінив його. Тож той, хто справді любить натискати на свій калькулятор і не є присяжним прихильником шведської марки, буде дуже невпевненим перед тим, як відправитися до виставкового залу Volvo за одним із них. Але. якщо ви оберете щось інше, XC40 настільки гарний, що ви завжди трохи пошкодуєте, що не став таким. Це точно.