Тест: Volvo S60 T5 R-Design - 2019.
Пояснення нескінченно просте, і одного з моїх сусідніх сусідів це вразило. Я звик до інституту прояву цієї професії, так би мовити, це частина професійного смирення, коли ти сидиш у тестовій машині. Іноді трапляється лукра, наприклад, коли я показую комусь V6 Alfa Spider у салоні автомобілів і запитую, чи не пригнітить це Audi TT (на той момент це було лише 1,8 т). Як sz.rt, - кажу я, і лише через секунду я помічаю значок хлопця на ауді. Тож бувають незручні моменти, але жанр показу вічний - це було досі.
Сусід також похвалив S60, який справді вражає цим червоним кольором та має R-дизайн з 19 ободами. Чи я повинен тобі показати? - Я запитую. Ні, тоді якщо у вас є XC60, покажіть його, каже він, і це все про те, що люди думають про машини сьогодні, незалежно від того, є вони клієнтами Volvo чи ні, і чи купують вони взагалі нову машину.
Це сумно лише тому, що Volvo S60 ніколи не був таким гарним у своєму жанрі, як зараз. Я все-таки хотів би зробити це нюансом, але не завадить знати, що зараз стандарт жанру висуває нова BMW 3 серії, як за розміром, так і за технічним стандартом. Я не хочу нашкодити іншим, але Audi A4 і Mercedes C-Class занадто старі для цього, і Jaguar XE насправді не міг прижитися. Lexus IS? З п’ятьма тисячами річних продажів у Європі? Здається, що лише німці можуть продати це у великих кількостях, приблизно 100 000 (Audi, BMW) та 150 000 (Merci) на рік, навіть якщо вони знаходяться в десантному відділенні. Також є Volvo із серією 60, але універсал V60 традиційно закінчується у вісім разів більше, ніж седан. Два тіла разом витрачають комфортних 50 000 на рік.
Ось як негарно сталося, що виробництво S60 було встановлено в Америці компанією Volvo, на новій тамтешній фабриці, бо люди купують там лімузини. Універсал V60 залишився в Європі, він також має дизельний двигун, тоді як S60 можна замовити лише з бензином: 250-сильний двигун T5 тестового автомобіля є другим знизу в лінійці T4-T6 (190-250 -310 к. С.), За яким слідує ядерний спалах T8 Twin Engine у поєднанні з турбомеханічним компресорним бензиновим двигуном та електроприводом. Скажімо: гібрид. І 390 кінських сил. Механічна коробка передач? Нуку, це теж не для S60 - сьогодні. Тоді ми побачимо.
Це реальність, але це нічого не змінює щодо того факту, що S60 - це проклятий добре зроблений автомобіль - як він міг зіпсуватися, якщо використовувати ту саму масштабовану платформу, що і Volvo 60-х та 90-х? Це навіть на кілька сантиметрів довше, ніж новий BMW 3, хоча ми вже охолоджуємось тим, що нещодавно 5-й був таким великим. Правда, Volvo S60 офіційно хоче бути трохи купе, і це робить задній простір великим, але ви повинні бути обережними на голові при посадці через похилий виріз дверей. Форма також виправдовує відсутність дупи в стилі Thalia, а також гарне багатошарове шасі, яке спостерігає під ним, тому багажник об'ємом 440 літрів не є чимось величезним.
Той факт, що S60 T5 з переднім приводом становить 1605 кілограмів, також мене дивує, особливо після того, як я помітив, що передні пружинні вежі та капот виготовлені з алюмінієвого лиття. Volvos зрадили його: в ньому ще більше легкого металу, кінці продовжень рами, фіксуючий міст, металевий бампер також алюмовій. З іншого боку, здається, що для цього також багато використовували сталь, особливо з високоміцних. Вага машини і так не відчувається, саме тому мене здивувало, що вона на шістдесят кілограмів важча за вже згаданий, інакше чотирициліндровий, автоматичний BMW 330i.
Новий салон Volvo не настільки здивував тих, хто знає сьогодення, але після старого гіперскопічний стрибок. Матеріали також кращі, і хоча я люблю кожен інтер’єр Volvo протягом двадцяти років, це скоріше XXI. століття, ніж XX. До речі, він страшенно елегантний, я не можу виявити в ньому спортивності, але натомість нічого не економиться. Є кілька приміщень для зберігання, дверні кишені досить непогані, вони цілком придатні для життя, що не очевидно, але в преміум-світі.
Але декілька дрібниць виділяються із загальної картини, м’яко кажучи, як регулятор скла може бути таким повільним? Гучне замикання центрального замка на рівні G Astra також дивує в ціновому діапазоні, і навіть якщо це просто багажник, де ви не оптимально тримаєтесь, я очікував би, що Volvo буде покритий кращими матеріалами, ніж Volkswagen або Skoda.
Нам це вдається подолати, оскільки важливіше, щоб місця були нещадно хорошими. У тестовому автомобілі було щось на зразок спортивного сидіння, і дозвольте мені сказати всім BMW: спортивне сидіння не обов'язково незручне, навіть у Ferrari. Фактично. Наприклад, у цьому Volvo особливо зручно завдяки декільком простим хитрощам: він не набивається занадто сильно, як дошки, що тримають кузов, між краями є достатньо місця для бічних опор тощо. Це більше кляп, що висувна передня частина сидіння також має бічну підтримку, але це не погано для розваги. На додаток до водійського сидіння, варто було б попросити свекруху про електричне регулювання сидінь, адже електричне сидіння можна відрегулювати набагато краще, а механічна версія якось знаходиться під паралізованим кутом.
З якоїсь причини S60 починається обертанням ручки (і зупиняється таким же чином), і хоча я можу ридати, що ці старі п’ятициліндрові гуді, тверезість говорить щось інше. Цей двигун T5 забезпечує 350 Нм, і ви не чуєте майже нічого з його цілого чотирициліндрового двигуна. Звук двигуна ніколи не був вирішальним, бо або взагалі немає шуму, або на високих швидкостях колеса та вітер звучать більше, але навряд чи вони є. Я б зазначив, що тест-машина мала подвійне бокове склопакет (доплата: 320 тис. Форинтів), я хотів би знати, що можна обійтися без нього.
У будь-якому випадку, 350 Нм - це не жарт, і йому не проблема загнати колеса через восьмиступінчастий автомат - у нашому випадку перший, але є і повний привід. Перемикач підводить рівень правих перемикачів із подвійним зчепленням до швидкості перемикання передач, все інше, особливо пуск, повзання, підйом по рампі, для нього йде краще. Він повертається в дуже хорошому ритмі, якщо потрібно, дуже добре їхати, а тим часом це майже непомітно швидко: менше сотні в 6,5, і це слабка версія.
Хоча шасі жорстке, вони навіть досягли рівня, який не розбиває нирок навіть на пурутті угорських доріг, і ти чомусь навіть не відчуваєш, що на десяти форинтах, які ти пройшов, є голова чи написання . Правда, навіть у зазорі між колісними арками та колесами видно, що версія R-Design (12 мм) знаходиться на крихітному піку. Щоб відчути на кермі, що електричний сервопривід повертає легке рульове колесо назад у середнє положення, біля середнього положення є планка, в якій воно рухається неприродно легко порівняно з гідравлічним сервоприводом, але до цього звикаєш.
Ходова частина та тиша змушують нас повірити, що ми навіть не заходимо так далеко. Ненав’язливо, майже підступним способом швидкий сволоч, дисплей з головою майже є необхідним, щоб завжди бачити, як швидко ви їдете. У будь-якому випадку, я не відчуваю, що персонаж S60 потребує сильнішого двигуна, на дорозі насправді не так багато суперників. Інший - це навіть не дає вам більше досвіду водіння, коли ви їдете дуже швидко. Тиша, легке рульове управління та спонтанні рухи також роблять досвід водіння трохи схожим на Audi або Lexus. Говорячи про беззегреговий п’ятициліндр, волосся на спині у чоловіка стояло, коли він добре витягнув двигун. Ну не тут.
Ось чому я відчуваю себе трохи зайвим щодо лопаток перемикання передач на кермі, особливо за додаткову плату: відсутнє гальмо двигуна, скільки б ти не перемикав назад, на ньому не потрібно засмагати. Швидкий, тихий дорожній автомобіль, який завжди дозволяє вам робити те, що ви хочете в дорозі, без жодної драми. За винятком, можливо, однієї речі, оскільки під’їзд до тротуару з ним досить ризикований, виступаючий спліттер на носі такий низький. Я навмисно сфотографував на стоянці Aldi з німецьким низьким бордюром, бо це торкається навіть цього, якщо ми наважимось занадто близько. Лінійка тротуарів? Дизайн R-Design забудькувальний.
Незважаючи на кілька кайфу, мені це дуже сподобалось, і я додаю, що не тільки не було жодної проблеми. Якось вони добре досягли рівня, як зробити своє лікування також прийнятним. Найважливіші речі були розпаковані на основному екрані, у чотирьох основних пунктах. Для незграбних, не мерехтливих меню та функцій можна перетягувати вперед, перетягуючи екран вліво та вправо або перетягуючи верхнє, приховане меню. Для тих, хто керує смартфоном чи iPad, це теж не повинно бути проблемою, хоча це суперечить моїм принципам із меню клімат-контролю. Однак Volvo робить те саме, хоча справа в тому, що вам не потрібно заходити в якесь спеціальне кліматичне меню, просто натискайте на температуру, з’являється шкала, ви можете налаштувати, і все готово. Пом’якшувальною обставиною є те, що автоматизація настільки хороша, що її, по суті, не потрібно коригувати. Цього достатньо, навіть у дорозі, так чи інакше, є арсенал помічників водіїв, а потім аварійне гальмо, якщо потрібно.
А потім статисти. Преміум-автомобіль, дивовижні речі на вибір, є мільйонний hi-fi (Bowers & Wilkins), для якого ви навіть можете зробити це, м’яко кажучи, програвач компакт-дисків у підлокітнику! Тестовий автомобіль мав світлодіодне світло на поворотах, яке рухається за допомогою керма, і тому його яскравість така, що це просто не - це, безумовно, коштує 194000. Однак із 360-градусною камерою я вагався, бо вона була фантастично хорошою і надзвичайно простою в користуванні. Якщо вас просто цікавить зображення із задньої камери (з чотирьох), я натисну на нього, і ви вже показуєте його, тоді наступний прокрутка повернеться до зображення зверху. Але чи варто це 345 тисяч форинтів, я не знаю, особливо якщо вам доведеться додати навіть перший радар, а також Intellisafe Surround, який контролює мертвий простір та перехресний рух, тож врешті-решт це не зупиняється під півмільйона. Можливо, простого паркового радару та камери заднього виду достатньо для трохи більше 200 000.
Цікаво, що ціна тестового автомобіля S60 також не подвоїлася з додатковими послугами, оскільки R-Design включає майже все, включені основні системи екстреного гальмування: S60 гальмує, навіть коли хтось виїжджає на протилежну смугу, коли ми повертаємо, і тому подібне, насправді важко перерахувати. Врешті-решт, мені вдалося підняти ціну з базової ціни 12,7 мільйона до 16,5 мільйона, і я справді теж не пішов би набагато вище, можливо, я навіть включив би вже згадане електричне материнське сидіння. Життєздатність R-Design в угорських умовах дещо обмежена снігоподібним носом і низьким шасі, кращим вибором є базова підвіска з регульованим демпфуванням (доступна лише для цього).
Однак S60 - це сюрприз року для мене, і я починаю дуже цікавитися, як буде виглядати універсал, який приїжджає до нас, що може бути набагато практичніше для сімейних цілей. Що ж, бензиновий двигун не є привабливою особливістю для всіх, і не заважає бути готовим до того, що в міських умовах споживання 10-11 літрів є слабким, як би не обіцяв заводський стандарт. (Скажімо, із здоровим глуздом - 250-сильний бензин, автомат, 1600-кілограмовий автомобіль, на що можна розраховувати?!) На сільській дорозі легко потрапити менше 10 і навіть 90 жовтих автобусів, бо з ним важко блукати так чи інакше, і врешті-решт ми знову там, щоб отримати 10-11 літрів. Але ти смертний і любиш такі делікатно швидкі, комфортні машини. Я також смертний, зізнаюся, і можу пробачити йому всі його помилки, і, коли я старію, можливо, цього п’ятициліндрового мурашки вже не так вже й бракує.