Renault Clio E-Tech - 2019 рік.
Або Renault знає щось хороше про зміну розуму, або я просто придумав цю техніку в своїй голові, але я, хто страшенно скептично подорожував до цього шоу "Автомобіль року", тепер вітаю новий вид представленого на пазурах. у Clio (див. мотоцикли) гібрид, що складається з коробки передач, двох електродвигунів та одного впускного бензинового двигуна. А що я бачу тим часом? Грунтуючись на коментарях з нещодавньої статті, де докладно описується методика, більшість вважають це рішення гарантованим, швидко руйнуючим мозковим штурмом.
Я бачу тут серйозне протиріччя. Є дві причини цієї розбіжності:
1) Пузирчастий порошок Renault був дуже хорошим, і через півроку я зможу розпорошити пісок на голову, щоб вибачити, скептики справді мали рацію.
2) Я в основному маю рацію, я просто не можу описати все так, що повідомлення проходить через величезне угорське упередження щодо звичайних французьких автомобілів або до тих, хто читає лише поверхнево: це проста техніка, людино!
У будь-якому випадку, сьогодні, 27 січня, діє ембарго на все, що ви можете знати та писати про свій досвід із Clio E-Tech зблизька. Це час для публікації - ненавиджу я машину чи навпаки.
Все керівництво тривало недовго, адже поїздка була одноденною, а переліт з Парижа до Феріхегі страшенно запізнився, і організатори присвятили захід насамперед демонстрації техніки, а не тест-драйву. Тож заздалегідь розроблену побічну програму скоротили до „ми все ще щось переживаємо”. Десять кілометрів туди, десять кілометрів назад, це було випробування монстра, я поїхав туди, інший член угорського журі автомобілів року Мікі Гайдан, журнал автомобільного журналу - назад принаймні я мав можливість насолоджуватися тим, що машина це як у медитативному, тобто неінтерактивному режимі.
Отже, що там. Чортів добре. На жаль, це набагато краще, ніж будь-яке покоління гібридів Prius або Corolla, я маю на увазі, коли я дивлюсь на силовий агрегат.
Насправді це зовсім не гібридна природа - і я особливо ненавиджу характер системи Toyota, яка дуже схожа на липкі коробки передач. Ви знаєте, цей прискорений вибух, я беру на себе плаваючу продуктивність. Ефективність гібрида Renault, якщо що, більше нагадує автомобіль з коробкою передач із подвійним зчепленням, з тією різницею, що він завжди запускається з електродвигуна з нерухомого положення, і тоді немає звуку.
Новий Clio - це вже дуже тихий автомобіль, злегка зачесаний, але в основному старий 1,6-сильний впускний двигун, який знаходиться в силовому агрегаті E-Tech, хоча сам по собі не гучний. Не дивно, що шумовий характер, який взагалі потрапляє до моїх вух, просто досить стриманий. Але я маю.
Коли машина котиться, раптом, досить тупо, але бензиновий двигун помітно заводиться (пускова швидкість 2500, так що немає підозр у хапанні або вібрації), тихий клацання, і тоді тільки швидкість в порядку. підйом і падіння Я підозрюю, що там хтось чи щось звисає, але тяга не переривається ні на мить, залишається лише досвід безперервного потоку. В іншому випадку це точно не хтось, а щось, що бовтається, бо немає людини, яка могла б так акуратно складати оцінки.
Ми катаємось у густому вечірньому тумані, вулиці в крихітних селах вузькі, зустрічний рух всюди щільний, лише одна машина може поміститися на дорозі одночасно, тому перемикач працює за ваші гроші, тому що уповільнення, прискорення, уповільнення, вхід, вистрибування, прискорення є меню. Механіка ні на мить не помиляється, ледве чути клацання, техніка уповільнення, реверсування майже наповнює мій розум. Нарешті є пряма ділянка, зовні між двома селами, картина грандіозна, тому що я нарешті беру довгих десять метрів.
Я накладаю машину на поверх, я не можу точно судити, але може бути навіть так, що E-Tech штовхає шестерню назад в одну, у будь-якому випадку швидкість зростає, але вона залишається стабільною і зростає пропорційно швидкості, як у звичайному ручному автомобілі. Ми доходимо до ста, можемо трохи проїхати над нею, я беру бензин, вмикається четверта передача (і я думаю, що електродвигун тут також змінився з одного на два), шум машини зникає, двигун задоволено бурмоче, на невеликому повороті. Зрозуміло, це як хороший автомобіль із ручним перемиканням.
Звичайно, я не їздив на грубому серпантині, з повним навантаженням, на німецькій магістралі в сто вісімдесят - тож залишалося багато тесту. Але або за кермом, або з материнського сидіння, я відчув той спектр операцій, який був нам доступний у ту рясну годину, мені все одно дуже сподобалось. Я б також наважився обережно заявити, що, хоча я приймаю нормальні гібриди, оскільки наше середовище прагне сильно щадити, я ніколи не міг по-справжньому подружитися з їх експлуатацією. Однак я не тільки ігнорую недоліки цього гібридного редуктора Renault, але стверджую, що у нього таких немає. Більше того, Clio з E-Tech набагато більше схожий на автомобіль, ніж інші відомі мені автоматичні трансмісії.
Наскільки це буде ненадійно? Я сумніваюся в цьому і дуже сподіваюся, що маю рацію. У ньому не багато всього, але принаймні він простіший, ніж звичайна механічна коробка передач. Немає синхронних кілець, немає зносу від них в трансмісійному маслі. Відсутність зчеплення. На стартерному двигуні відсутній накладний редуктор. Маховик з подвійною вагою відсутній. Відсутність упорного підшипника. Ззаду немає зрушень, тобто те, що на його місці, не розривається невпевненою людською рукою, а двома точними сервомоторами та електромагнітом. І все останнє було доведено в попередніх роботизованих трансмісіях Renault, у яких ніколи не було проблем, що їхні приводи застрягли, але що ними було незручно користуватися. Тут це навіть не відповідає дійсності, оскільки принцип дії зовсім інший.
Обережно, але після лекції, візуального огляду та репетиції я почав вірити в цю техніку. Поки вилки зчеплення зроблені з досить міцного матеріалу, а синхронізація швидкості обертання двигунів працює добре, я не бачу, що би розірвало цю структуру. Насправді, я бачу це відверто довговічнішим, ніж те, що є сьогодні. І те, як це працює, принаймні в системі умов, що нам надаються - ну, це було чудово.
І щось вказує на те, що Renault не єдина, хто вірить у це гібридне рішення зчеплення та зчеплення. Читач, який розробляв у Continental, написав лист після нашої нещодавньої статті про гібридну технологію Clio, що їхня компанія щойно представила подібну систему, хоча, розбивши її на частини, її рішення не відповідають рішенням Renault. Вони продемонстрували власну систему, вбудовану в Golf, лише в грудні 2019 року. Тим часом я також отримав іншу вкладку, що вони працюють над подібною системою в Citroën (що означає, звичайно, те саме відбувається в Peugeot, Opel та DS).
Гібрид перемикання кігтів? Можливо, не стільки божевілля. Зачекаємо до кінця року, бо, схоже, це м’ясне дерево, яке зараз дуже велике роїться.