Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid - 2020.
Я просто розміщую посилання на статтю і вітаю. Чому б я сказав те саме ще шістсот разів? Справа все одно лише 850 фунтів. Звичайно, покоління виросли, скидаючи свій 850-кілограмовий автомобіль як досвід водіння. Звичайно, сьогодні є невеликі машини, але Fiat перевищує 500 тонн, 830-кілограмовий VW Up ніколи не мав бути автомобілем. Це більше схоже на своєрідну тридверну жерстяну коробку, а тепер вона просто електрична. Малий автомобіль сьогодні є чимось на зразок Ford Fiesta, із 75-сильним базовим двигуном понад тонну. У 1990 році у Поло був 800-фунтовий, тридверний і 45-сильний двигун, але він був навіть меншим, ніж цей Свіфт, з колісною базою, коротшою на 11,5 дюймів.
Якщо ви націлені на схуднення і до вас ставляться серйозно, завжди найважче відрізати останні кілограми. Але принаймні за відчуттями вони будуть драматичними. Не випадково Коліна Чампана більше хвилював натовп, аніж виступ. Кількісно оцінити досвід водіння практично неможливо. Можливо, кг/л. С. Це щось подібне, але враховуючи виробництво автомобілів за останні три десятиліття, плюсовий НР набагато дешевший за мінусовий кг. І навіть масові показники насправді не повертають того, що хоча Swift несе 9,4 фунтів на коня, BMW M550i (1785 кг/462 к.с.) отримує менше 4 фунтів за своїх коней. Не кажучи вже про різницю між максимальними швидкостями; існує також потрійний множник між 0-100.
Де ви можете їздити на хорошій машині з M550i? Slovakiaringen, мінімум. В іншому випадку ви можете принаймні принизити дурних дітей з ним у місті прямо, доки можете переконати себе, що це приниження для нього, а не для вас. Ось що в кінцевому підсумку вбиває справжнє водіння: машини понад 300 коней можна трохи замучити на максимальному іподромі. Це було за кермом, як то кажуть. Оскільки чудово залучити 400 кінських сил за допомогою вільного впорскування газу, але, припустимо, кінець 1-го етапу вже є незаконним на вулиці Кюльс-Ваці, і на трасі немає стартового старту, де ми можемо лизати 140 безкарно. На серпантині ми можемо використовувати близько 20-30 відсотків енергії. Наша команда майже не працює, але насправді, який вид спорту? Спуститесь через бар’єр 400 з імпульсом 60?! Тож із сильними автомобілями ви можете боятися більше і сподіватися врятувати електроніку, а якщо ні, то багато подушок безпеки.
Це приголомшливо.: ДД Хороший жарт, 90 коней. Моєму мамі трициліндровому старому Свіфту було 50 років, але коли я восени заправляв її бензином преміум-класу, навіть Мама дивувалася, що їй доводилося постійно відходити від бензину, бо вона постійно дряпала 140. Отже, 90 коней в одній каструлі ваг і 850 фунтів в іншій. ВІСІМСОТ. Ви знаєте, що таке фунт вагою 850 фунтів? Звичайно, ні.
Suzuki далеко не настільки хороший у PR, як Volkswagen, і рис не йде на нього, як Mazda, тому йому не вдалося отримати стільки фокусних фокусів навколо платформи Heartect, що навіть автомобільний журналіст рідко може сказати, на чому базується Ignis. Балено також. Що стосується дизайну, Ігніс - високий туз, але він занадто високий для такого побиття, Балено виглядає настільки дрібним буржуа, що я справді можу грати в ньому лише споживчу конкуренцію.
Звичайно, це може бути. Це пов’язано з тим, що в цьому гібриді 3 кінські сили та 50 ньютон-метрів електродвигуна не додають потужності, він лише забирає його від споживання. Зелені номерні знаки також слід розподіляти серед таких автомобілів, а не серед двотонних гібридів на виході потужністю понад 400 кінських сил. Але коли ми з’їдаємо стільки, ми з’їдаємо стільки. Отож 90 коней при 6000 об/хв, 120 ньютон-метрів від 4400 - тижнями я шукав чоловіка, який повірив би, що він справді може зробити хорошу роботу, насправді це може лише реально (850 фунтів!), Але я не міг ' t знайти його. Можливо, я ніколи його не знайду, я описую це просто для того, щоб сказати: моя совість чиста, сказав я.
Подорож на шосе, звичайно, не його стіл. Або власний, оскільки він зручно їде з карти при 3600 об/хв для 130 пасажирів, це буде для нас лише голосно. Ми просто звикли до цього звуку та вібрації в такому темпі. Справа не в тому, щоб не їхати; якщо повернутися до 4, то навіть починається гарно з 130, просто маленька машина, ось і все. Шасі блискуче з точки зору щирої чесності: вони не думали про те, як догодити довічним автожурналістам, вони просто придумали, де і як, і це вийшло.
Ви трохи крутите кермо і ой! Ви не можете повірити, але серйозно, як це виходить. 850 фунтів, якщо я про це вже не згадував, і, звичайно, включена коротка колісна база. Szeprentinen 2 і 3 як двигун, і, звичайно, насправді інші машини, тільки тут ви гальмуєте газ більш ліберально по повороту, оскільки ця продуктивність з цією масою якось не буде носовою. Немає значення, що божевільні перегони залишаються в законному діапазоні майже на всьому шляху - не всі трафіпакси у світі можуть зупинити вас від розваг.
Коробка передач точна, встановлені гальма. неважливо, які гальма, коли їм просто потрібно зупинити пердіння чихуахуа ?! На рівні 2020 року ви добре бачите з машини, якщо не озирнутися назад, адже тоді виявляється, що середній та задній стовпи даху служать чотиризірковому краш-тесту, а не непорушеній панорамі (зірка 4 надокучливо шепоче, а не особливо добре для електроніки безпеки). Звичайно, угорські вибоїни, ймовірно, не були включені до рівняння, оскільки весняний шлях закінчується швидше, ніж ми, ніж курячі грудки та туалетний папір у Теско. Однак забіг можна здійснити принаймні незалежно від часу доби, адже його лампа горить як вогненна стріла.
Чашечки F Astras були потрошені до кісток вагою 830-840 фунтів (з заводу 940), усі дивувались, скільки вони могли їздити з цим неохочим 8-клапанним двигуном на 1,6-100 кінських сил та супутньою гойдалкою викопної коробки з коробкою передач. Порівняно з цим, ви сидите тут зручно практично в Бентлі, із захопленим обертанням двигуна, членом з малою трансмісією. Якби хтось був налаштований, все, що я міг собі уявити, це міцніші пружини та/або амортизатори, тому що з цією машиною постійно хочеться їхати так швидко, що часто змушує шасі розірватися у домашній дорожньо-транспортній пригоді. Плюс, я перебудував би вісь м’якої гібридної системи під правим сидінням, оскільки це зробило б баланс ще кращим, врешті-решт, це було заплановано для правої країни. Або давайте забудемо один про одного з м’яким гібридом, додамо до машини більше мінус кілограмів та мінус 200 тисяч форинтів.
Це виглядає добре, але оскільки це просто Свіфт, і ми це знаємо, це починається з негативного боку. Його світильники та витинанки стали цілком органічними. З примруженими очима, але найбільше з великим, широким ротом, він нагадує карликового сома, який чистить усередині склянку акваріума, що жодним чином не є проблемою, але сьогодні маленька машина повинна бути набагато милішою, ніж що. Ми пройшли півшляху шестирічного модельного циклу, тому я сподіваюся привести дизайнерського підрозділу з підрозділу Keicar Suzuki до наступного покоління Swift, адже 850-фунтовий для нього навіть не вантажний поїзд.
У цьому розмірі геометричні, остаточно вишукані форми якимось чином більш ударні, ніж органічна брижа. Подумайте про VW Lupo, Mini або навіть (Global 1) «залізний» Свіфт. Силует може в значній мірі залишатися невеликим, із великими або великими круглими фарами спереду, чимось дуже вигаданим, але також простими задніми фарами, нульовою грою на витисканнях та чимось забавним, навіть підкреслено пролі ручками. Це мій рецепт, з повагою.
Звичайно, цього не уникнути, хоча, як би я не дивився на заводський конфігуратор, я не бачу справді гарної версії з білими дахами. Я думаю, що Swift в основному червоний, тому що тоді вигляд ззаду буде абсолютно однорідним, і це нормально. Або якийсь яскравий колір з білим дахом. Ви також можете пограти з льодовиково-білим відтінком тестового автомобіля, який називається фантазією, хоча тут декоративних смуг залишається найбільше. Вкрасти у Міні теж не соромно. Залізний Свіфт і так був звідти. І якщо це знову Mini, у нього на 13 літрів більше багажника, на 12 дюймів більше колісної бази, і хоча ще ніхто не звинуватив Mini в просторості, він на 300 фунтів важчий.
Салон - це такий щиро дешевий маленький салон автомобіля, що він уже більше затримується у світі заниження: двері імітуються додатковою пластиковою обшивкою. Багато спроб виділити місце як місце для автомобілів точно, від сидіння до стелі та місця для сидіння в міліметрах, а також самості журналіста на задньому сидінні, показуючи ара журналіста перед колінами та над його керівник. Зріст і власна вага тестера теж необов’язково мають значення, наприклад, я ростом від 180 дюймів до 98-100 фунтів, але в Swift я плавно сидів спереду, а ззаду я просто сидів позаду і сміявся, але я міг би це плавно показати перед колінами та над головою, простір кількох пальців, якби я хотів щось подібне амбіційне. Я не знаю, як вони це зробили, тому що положення задніх сидінь навіть не дуже щільне. 265-літровий багажник і звичайна маленька машина (у Mini на 12 літрів більше).
Ви можете подивитися на конфігуратор, але чому. Він має кольори (11), інтер’єр та двигуни, але трициліндровий турбо на 111 кінських сил призначений для мам, і вони (на жаль) не читають Totalcar, хоча я б все-таки віддав свій вибір їхньому вибору, тому що бустер Турбо абсолютно для них. Однак тут я вважаю за краще звертатися до свого народу, провідницької, так би мовити, спільноти бойовиків. Навіть для тих, хто дає машині те, що їм потрібно, але не більше із запаленою кришкою клапана. Є такі взагалі?
Базова ціна становить 3,4 мільйона, але щоб отримати навіть простий 1,2 чотирициліндровий за 3,2. Немає кращого автомобіля, навіть на мільйони вище. Додаткові засоби безпеки прив'язані до дизайну GLX, але сміливо залишайте це на біс. Нехай не заспиває той факт, що в найнесподіваніший момент попередження про зіткнення лякає мене абсолютно ідіотським чином. Це неймовірно дешевий і фантастично хороший автомобіль. Якщо ми все ще пам’ятаємо автомобільні компроміси останнього тисячоліття, такі як той факт, що в маленькій машині немає величезного простору, а на 130-ти багато шуму вітру, ми взяли Божу ногу.