Тест: Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE - 2020.
Специфікація Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE RWD - 2020
- 1999 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 252 LE @ 4000 об/хв
- 365 Нм @ 2250 об/хв
- 8 себ. автоматичний
- Розгін до 0-100 км/год:
6,5 секунди - Найвища швидкість:
250 км/год
- Комбіноване споживання:
8,5 л/100 км - Міське споживання:
0,0 л/100 км - Дорожнє споживання:
0,0 л/100 км
- 20 910 307 Ft
Тестовий тиждень розпочався захоплююче. Не в тому сенсі, що я ледь не впустив машину на першому повороті, такого немає, але вони покладають на мене тягар, волею чи небажанням. На момент його поглинання Defender знаходився недалеко від XE, брат якого був жорстоко розбитий на випробуваннях, точніше його скинули. Було кілька розмов про те, щоб насправді зробити будь-який невеликий натрапити на дивовижні суми для цих автомобілів, і тоді ми звернулися до ціни на XE в 20,9 мільйона, і я міг це прийняти.
Ціна не є стримуючим фактором. Гаразд, 20 мільйонів - це бісово багато грошей, але подібний конфігурований BMW 3 або Audi A4 рухається. І це те саме, що XE, тільки німці замість британців і значок відрізняється замість кота. З іншого боку, безперечно, що з ягуарами стикається менше, ніж з Audi, BMW або Mercedes. Минулого року в Європі було продано майже 8000 XE, порівняно з 103000 для A4 та 124000 для BMW 3. Насправді існує лише одна версія XE, а статистика для інших двох охоплює все - від універсалу - XF на Jaguar - до спортивних моделей. З іншого боку, про Jaguar не може бути й мови, оскільки вони подвоїли свою частку ринку в Європі - близько 0,5% - з того часу, як Tata перебрала бренд в Індії.
XE вражає не тільки рідкістю, але і справді вразив дизайн. Він був вражений протягом п’яти років, з його чудовою формою та чіткими краями, це не могло бути скаргою для першого покоління, вони навіть особливо не змінились. Ті небагато, навпаки, робили добро; перекроюючи передні та задні ліхтарі, він більше нікуди не входить у 6 Mazda, власне, ні до чого. Інших відповідних змін не відбулося, але на тестовому автомобілі немає хромованих вкладишів: чорні навколо решітки радіатора і на дверях також. Це пов’язано з додатковою чорною упаковкою, яка добре поєднується з білою фарбою Yulong White. Єдине, що я ніде не можу зробити, - це крихітний подвійний спойлер. Не настільки заплутане, але абсолютно непотрібне, від преміум-пакету динамічного водіння на 660 тис., Я не думаю, що хтось би плакав, якби ви пропустили. З іншого боку, решта пакету, червоні супорти, більші гальма, динамічний режим та шасі - це явно плюс.
Можна багато сперечатися з тим, що цей чи правильно налаштований A4 або BMW 3 виглядає краще, але безсумнівно, що XE явно керує повноваженнями. Це майже такий же розмір, як і дві інші моделі, але його багажник значно менший - 410 літрів. Це гарне питання, куди мігрували зайві дюйми, оскільки місце на задній частині ніг досить тісне, явно незручне під час тривалих подорожей, тому, звичайно, там немає. Ще однією прикрою особливістю багажника є те, що за його збільшення потрібно платити, тому складайте сидіння. Рівно 155 тисяч форинтів доплата. Тому за 155 тисяч форинтів вони дають таких грубих рецидивістів, що це просто незрозуміло, у випадку німців це було б немислимо.
З іншого боку, пасажирський відсік сильно компенсований. На перший погляд кричить, що все в гармонії, вони не заощадили трохи на дорогих матеріалах та рішеннях. Вся панель приладів вкрита м’якими елементами, ніщо не вібрує і не рухається, але навіть остання нитка має той самий колір, що і сидіння. Гаразд, це базово за стільки грошей, але в Jaguar вони не просто поставили галочку з обов’язкового. До того ж коричневий колір сидінь особливо хороший, його навіть можна вкинути у і без того нескінченно елегантний інтер’єр. В іншому випадку сидіння дуже зручні, частково тому, що їх можна регулювати в шістнадцять напрямків, частково через прокладку. Звичайно, прокладка також знаходиться ззаду, але через втекли сантиметри місця для ніг немає, а спрямована вниз лінія даху відводить її від запасу.
У порівнянні з попереднім поколінням відбулася велика зміна в центральній панелі та кермі: кнопки зникли. Це завжди ризикована справа, оскільки футуристичний дизайн і незручності без кнопок зазвичай йдуть рука об руку. І все-таки це якось ідеально вдарили. Наведений вище дисплей відображає основні моменти бортової системи, роблячи її прозорою. Є кращі інформаційно-розважальні системи, але ви не можете скаржитися, ви все знаєте, а зображення камери заднього виду надзвичайно різке. Однак справжньою новинкою є нижній, окремий дисплей. Практично так це робиться, тому на жодному з екранів не виникає плутанини достатку, а простіші кліматичні налаштування працюють одним дотиком. Складніші з тумблерами, і я підписую, що при витягуванні та натисканні потрібно було звикнути, але це теж не операція на мозку.
В цілому ергономіка майже однакова, але нічого не варто, якщо це не спрацьовує. Це також виявилося, оскільки зображення на верхньому дисплеї замерзло під час розвороту, потім кондиціонер, нижній дисплей і все було в черзі. Можна було керувати машиною, але заморожене зображення камери заднього виду все ще було на дисплеї через півгодини, тому воно не зникло. Вікна вмикання та вимикання також не заходили, імпортер сказав, що для повного відновлення потрібно півгодини повного вимкнення. Так це сталося, це справді було нормально, але було дуже незручно, особливо штовхати так. Заднє лобове скло дуже низьке і дивиться вгору, а не назад, але я не хочу спостерігати за зірками під час руху заднім ходом, камера могла б пройти добре. На щастя, новим власникам принципово не доведеться мати справу з цією помилкою, оскільки вона буде усунена за допомогою оновлення програмного забезпечення, вони просто не встигли запитати Jaguar.
Системи сприяння водінню можна регулювати за допомогою керма, на тримачі смуги руху є окрема кнопка, яку варто використовувати. Я маю на увазі, що кнопка, а не сама система, ані вібрація, ані рульове управління знову насправді не їхали за смугами, це завжди звучало, коли це було б довго в гострій ситуації. Так само, асистент з паркування (який вас налаштує) не дуже корисний, я намагався кілька разів, але лише один раз впізнав місце розташування, лінії. Камера заднього ходу з різкою лезою та радари, звичайно, компенсували це, але помічник також був включений. Система старт-стоп теж не варта використовувати, вона просто не працює гладко.
Однією з особливих особливостей XE є те, що три чверті його виготовлені з алюмінію, хоча це не видно з його ваги, воно все ще становить 1611 кілограмів. І навпаки, не відчуваючи, що це буде важко, тестовий автомобіль, який легко грав, рухався дволітровим чотирициліндровим турбодвигуном. Є кілька варіацій, у нас був 250-сильний бензин, який випускає 365 Нм крутного моменту на задні колеса, коли знаходиться на вершині. Це вже здатне на багато, але є ще потужніша версія на 300 кінських сил, повний привід.
Не тільки двигун, гальма, шасі та рульове управління чудові, вони працюють в гармонії. Особливо цікаво, наскільки велика різниця між нормальним та спортивним (тут він працює як динамічний) режим. У звичайному режимі ви можете їздити повністю культурно, багатопотужне шасі зручне, компенсує нерівності, двигун працює майже безшумно - з пасажирського салону, звичайно, відповідає ізоляція - і при розгоні немає на сидіння. Спортивний режим - це гостра протилежність.
Це як мати інший автомобіль в іншій лізі, а не через його прискорення на 6,5 відсотка. Імпортер сказав, що він буде дівою, але це було скромною заявою. Небо і земля - це різниця, вся машина помітно щільніша, навіть зазвичай машина намагається все поглинути, тут можна все точно відчути. Також покращено категорії газової реакції, значно більше потужності та кращий звук, двигун також красиво обертається на всіх передачах до 6500.
Рульове управління настільки ж точне, що слідує за кожним дрібним рухом, щоб не боятися, що гальма не зачепляться, вони напрочуд міцні. А задній привід лише покращує досвід, навіть якщо це в значній мірі залежить від дурного фактора. Однак так само добре, як і водіння, споживання настільки погане. Він становив близько 14,5 літрів, що досить жахливо, навіть якщо це потужний бензиновий двигун, і я не прагнув, щоб це виправдано. Інше питання полягає в тому, що той, хто купує Jaguar, не обов'язково турбується про споживання, але це досить дратує, щоб заправлятись кожні 400 миль. Заводські дані WLTP говорять про споживання близько 8,5 літрів, але це принаймні така жарт, як коли Джуджаак довго пояснює, що його ніколи не мотивували гроші.
Тим не менше, ми також любимо Juja, власники XE також полюблять свою машину. Це справді фантастика у керівництві, і насправді воно пропонує набагато більше, ніж те, що потрібно у повсякденному житті. А це може означати, що вас не турбує негатив, навіть якщо список не короткий. Звичайно, німецькі преміум-конкуренти, про яких вже згадувалося, набагато розумніші та придатніші для звичайного використання з меншим споживанням та меншою кількістю помилок, але за досвідом Jag, ймовірно, дає більше.
Він дуже елегантний зсередини та зовні та надзвичайно преміум, крім багажного відділення. Це можна проковтнути, неточність водіїв-помічників вже більш заплутана, а споживання відверто жахливе. Тим не менше, так здорово їздити, що вони гномили.