Тест: Renault Master ZE - 2020.
Паспорт техніки Renault Master ZE - 2020
- 0 см3, циліндрична електрична
- 78 LE @ об/хв
- 225 Нм @ об/хв
- плавний автоматичний
- Найвища швидкість:
100 км/год
- Комбіноване споживання:
0,0 л/100 км - Міське споживання:
0,0 л/100 км - Дорожнє споживання:
0,0 л/100 км
Перевірені журналістські гасла нічого не говорять про Renault Master. Клієнти вирішують не на основі характеристик на поворотах, звуку двигуна або відчуття перемикання передач, а, наприклад, скільки грошей витрачається на технічне обслуговування в часі та часі, і який досвід на рівні автопарку стосується середньої доступності. Про це за кілька днів нічого не розкривається, тому, як правило, робоче середовище водія є важливим аспектом. Але електричний Master ZE - це не звичайний випадок.
Зовні лише зелений номерний знак видно, що замість дизеля ланцюг електроприводу Kangoo ZE прихований гарним носом Майстра. Я не думаю, що цей нинішній фронт особливо приємний, але головний вантажний простір, і новий привід його не зменшує. Для випробування була отримана довга колісна база, підвищена, тобто коробка L3H2 з 13 кубічними метрами повітря. Це вже невеличка студія, і вони подбали, щоб нею можна було користуватися.
Величезні бічні двері легко відкриваються і закриваються, мені також було незручніше на елегантних мікроавтобусах, а задній двостулковий вхід у сарай можна заблокувати у двох положеннях. Усередині світлодіоди заливають все світлом, а безліч міцних на перший погляд кілець допомагають захистити. Кришка також довговічна, на що я не просто дивлюсь, я відвіз на залізоробний завод із залізним іржавим металевим брухтом тестовий автомобіль, який він терпів без шкарпеток і без сліду.
Натомість робочий та пасажирський відсіки за величезним лобовим склом вже не зовсім ідеальні: група годин та навігаційний дисплей ніби спроектовані десять років тому, а кермо можна регулювати лише вгору та вниз, ви не можу підійти ближче. Крім того, однак, кінець Майстра, призначений для використання людиною, є дуже розумним. Полиці, висувні ящики, вішалки, кишені та сховища розміщені у кожному кутку кабіни, є навіть висувна підставка для ноутбука. Двомісна панель пасажирського сидіння відкривається на дві частини, тому ви можете отримати доступ до багажника знизу, навіть якщо хтось там сидить. І, мабуть, найголовніше, водійське крісло - це велике, добре оббите і, мабуть, зручне робоче місце в довгостроковій перспективі.
Master добре підходить як для водіння, так і для роботи, оскільки перемикачі прості та зрозумілі, залежно від обладнання радар або навіть камера допомагає заднім ходом, величезні дзеркала для повороту, а електрична версія, звичайно, автоматична і не має стомлюючих шумів і вібрації. Це всі хороші новини, я любив їздити, хоча у нас найдовша версія колісної бази з переднім приводом. При цьому заднє колесо інженери штовхали аж до кінця машини, тому при необережному повороті дуже легко відтертися від борту. На автобусі, взявши передню вісь трохи вперед, вам доведеться робити вужчі повороти, що є партією протягом кількох днів випробувань, але той, хто працює на такій машині, буде добре нагадувати собі щоранку про величезні 16,2- метр коло повороту. У будь-якому випадку, дзеркала і слухняний уряд дуже допомагають.
Однак все це повністю вкладено в дужки електроприводом. Діапазон настільки короткий, що вам доведеться турбуватися про те, що ви знаходитесь на ідеально рівній і прямій дорозі, і вам доведеться підключати його до зарядного пристрою задовго до того, як ви зможете з’ясувати, чи справді зручно сидіння водія. Він має лише 33 кВт-год ємності акумулятора, що трохи жартує, коли Zoe становить 52 кВт-год. Ситуація ще більше погіршується тим, що вона не може приймати заряд блискавки постійного струму (постійного струму), а лише змінний струм (змінного струму). Це означає, що коли він заряджається після 100-120, але навіть за ідеальних умов, до 150 кілометрів, оскільки залишається лише 10% (= діапазон 12 км), на швидкий зарядний пристрій типу 2 слід розраховувати щонайменше п’ять годин звідти, або 10+ годин при роботі від роз'єму 230 В.
Я навіть не міг спробувати останнє, оскільки в заводській упаковці немає зарядного пристрою на 230 В, тож я потрапив у ситуацію, коли мені довелося зупинитися під час руху Ikea по дорозі додому, оскільки я б не дійшов до місця призначення. На папері магло бути достатньо асортименту, оголошеного при виїзді, і на стоянці магазину є колонка заправки, але пара гнітів висіла в скупченнях Tesla, i3s та Hyundai Ioniqs, а асортимент Магістра швидше зменшувався схили М0, ніж я думав. Хоча я їздив у екологічному режимі всю дорогу, бо це були вихідні, тож я не потрапив у халепу через максимальну швидкість лише 85 км/год. Чому це проблема? Тому що трактори перетинають дороги Європи з обмежувачем, вистріленим на 89,5 км/год. Я теж одного разу показався з Actros у дзеркалі, і воно просто росло, росло невблаганно, але до того, як відбувся принизливий обгін, я дійшов до свого виходу.
Тому Master ZE не підходить для тривалого транспортування, але настільки, що Кечкемет-Будапешт-Кечкемет також є міжміським. Це робить більш зрозумілим, чому їх влаштовували 77-сильний і 240 Нм крутний момент двигуна, тоді як обидві версії Zoé потужніші і навіть найслабкіші дизельні двигуни Master миють на 135 кінських сил і 360 ньютон-метрів. Електрична версія, очевидно, призначена для поширення в центрі міста, оскільки вона приносить найбільші вигоди з точки зору навколишнього середовища, якості повітря та шумового забруднення, і навіть у фінансовому плані. Зрештою, дизель не задоволений багатьма короткочасними пробігами, тому в принципі споживання та обслуговування може бути набагато дешевшим, ніж електрична версія під таким навантаженням. Master ZE мав би місце на ринку з відповідними знаннями.
Єдина проблема полягає в тому, що я вважаю, що пробіг 100-120 км, якого можна досягти в реальному житті, з кондиціонером влітку та опаленням взимку, навіть стрункий. Йдучи від Гедельйо до Будапешта, якщо я поїду за кількома адресами і виберусь з пробки принаймні в одному напрямку на М0, одного дня я зроблю це плавно. Отже, якщо базою є приміський промисловий завод, водієві не залишається резерву для встановлення нової адреси або, можливо, уникнення блокпосту через аварію. Відтепер коло тих, кому можна рекомендувати Master ZE з таким добрим серцем, настільки вузьке, що вже виникає питання, чи варто було для них взагалі розвиватися.?
Коли я потрапив сюди в голові, у мене виникла неприємна підозра. Можливо, Master ZE навіть не змушений був купувати? Відповідні норми Європейського Союзу розраховують середній парк викидів CO2 кожного виробника не на основі поставок, а на основі проданої машини. Отже, якщо в це потрапляє лише кілька тисяч Master ZE, оскільки, скажімо, вони зневажають демонстрацію автомобілів з місцевими імпортерами та дилерами, це також є важливим елементом, оскільки ці частини відображаються з 0 у населеному пункті. І перед тим, як я зміг розвіяти дух оптимізації податків, колеги нагадали мені, що VW щойно зробила ту саму марну електричну версію Crafter, але також було випущено кілька її демонстраційних копій.
Це справді боляче, тому що Електричний майстер-гарбуз у будь-якому випадку є гарною ідеєю. Якби ви могли придбати гідну батарею, яку можна було б використати для тренування, скажімо, реального пробігу понад двісті кілометрів, це вже міг би стати справжнім ринком для фургона для зелених магазинів у центрі міста, скатертини для тютюну чи безалкогольних напоїв. Якби ви також могли отримати за все це заряд блискавки постійного струму, дійсно всі перешкоди для його поширення були б усунені. Якість міського повітря та ніжна аудиторія елегантних набережних були б вам вдячні.
Все, що буде потрібно, - це зменшення ціни за каталогом, яка в цій довгій версії становить близько двадцяти чотирьох мільйонів форинтів. Бо хоча ці знижки парку скорочуються, але той самий автомобіль з дизелем все одно виходить з десятків мільйонів. Однак, щоб досягти успіху, на додаток до продукту, який можна використовувати, також необхідно мати можливість окупити премію не пізніше 5-7 років за менших витрат та кращої доступності. Тож цього разу ми просимо Renault ще раз провести цю пробіжку для нього.
«Майстер» у будь-якому випадку є чудовим фургоном, і перехід на електричний - теж гарна ідея, але тому в цій формі дуже мало людей можуть використовувати свої знання.