Минулого тижня у Палаті згоряння майже виключно стосувались шин - від скандалу з Бриджстоуном до німецького стилю. Плюс, мова йде не лише про шини, а про всі види гумових виробів від повітряних кульок до гумових. У мене був проект взимку, я більше не трахаюся з зимовими шинами, я залишаю цілі сезони цілий рік, все одно не зима.

корова

Скажімо, я не сумнівався, що нам потрібен новий набір, принаймні один, і це буде новий чотирисезон. В надзвичайних ситуаціях мій набір Bridgestone все ще є там взимку, але без нього я пройшов і цієї зими. Потім, написавши статтю «Легенда про 7 градусів», я запитав Петера Урбана, директора з контролю якості однієї з угорських гумових фабрик, чи не зайде він у камеру згоряння, і чи може сьогодні шина бути легшою, ніж десять багато років тому.

Він відповів, з іншого боку, це було цілком простіше, і тут я надаю слово:

„. але не всі, і не однаково.

Це означає, що всі працюючі в даний час продукти є нормальними (без проколів або посиленими) та постачаються європейським/північноамериканським/японським виробникам автомобілів, приблизно. На 10-15% (іноді на 25%) легше свого 10-річного колеги. Цьому є дві причини.

Виробники автомобілів, які експлуатують виробниче підрозділ у перелічених районах, підпадають під дію певної форми екологічної схеми сплати за товар. Речовини, які вважаються забруднюючими, оподатковуються на основі викидів, і зменшення викидів ваги призводить до зменшення податку = економія витрат - в результаті виробники шин майже завжди вимагають нових специфікацій як вимоги до конструкції порівняно з попередніми проекту.

Для меншої ваги незатухаючої пружини потрібні менші/простіші деталі шасі, які дешевші = економія коштів. Останнє, звичайно, не справедливо для всіх транспортних засобів, оскільки там, де вони перейшли до використання технології, стійкої до проколів, через збільшену вагу потрібні більш міцні компоненти ходової частини, але захисний затвор можна продати за премію, тому результат практично однаковий. Щодо продуктів, які не сідають на нові машини, картина набагато розрізненіша.

Якщо вони походять від виробника, фабрика якого також виробляє OEM (виробник оригінального обладнання) певного розміру, вони також, ймовірно, будуть легкими, оскільки вони простіші та раціональніші у виготовленні (змінюється лише форма (зразок), GT (вміст) ) уніформа). Як результат, преміум, середнього та іноді економ-класу продукція великих виробників будується на одному фундаменті на певній фабриці, і єдиною причиною різниці в цінах є малюнок та марка на боковині.

Якщо шини походять від виробника, який виготовляє лише для вторинного ринку, вони вже не такі легкі. Це пов’язано з тим, що освітлення має свою ціну, для схуднення потрібні міцніші волокна, краще налаштовані суміші (більш дорогі інгредієнти), і тут кожен обчислює, що коштує менше, ніж менше. більше від дешевшого. У цій категорії також є азіатський ігровий драйв, де продукт важкий через технологічну нерозвиненість (російські та китайські продукти переважають), але з цими продуктами існують інші проблеми, які я б зараз не деталізував.

Третя група, де компанія, що постачає OEM, не походить із заводу OEM. Тут може трапитися все, що завгодно, оскільки всередині групи компаній заводи іноді використовують розробку спільно, іноді самостійно, кінцевий результат абсолютно непередбачуваний. Це майже завжди залежить від того, де розробкою та впровадженням конкретного продукту займалося виробниче замовлення.

У будь-якому випадку, з боку користувача, це досить цікаве питання. При проектуванні шасі вашого автомобіля, процеси, дизайн геометрії шасі, дизайн деталей, дизайн амортизації тощо виконувались за даними того часу. Якщо ви зараз накладете на нього легшу шину і, можливо, більш гнучку/жорстку боковину, це може спричинити позитивні/негативні сюрпризи без зміни розміру, і, на жаль, не всі наші пасажири можуть і можуть пристосуватися до зміни в часі (багато навіть не помічайте цього вчасно). Більш досвідчений після перших кількох гальм відчуває, що гальмівний шлях змінився, шина буде іншою, але на хорошій угорській дорожній мережі перший великий відскок від нової шини або перша раптова зміна напрямку та навантаження створює магічне ситуації для багатьох. На жаль, ми бачимо це в деяких навіть під час зимово-літнього переходу.

Крім того, є люди, яких я називаю просто майстрами, які ставлять на шестирічну Renault Laguna в середньому на 25% важчу стійку до проколів шину (в кращому випадку з модернізованим показником тиску в шинах) і дивуються тому, що рульові тяги та підшипники маточини зношені з-під машини, як дитяча кімната з цукерками з коробки.

На жаль, ні фізичне виховання, ні надання JPÉ (загальноприйнятого селянського здорового глузду) людям не є частиною навчання водіїв тут, в Угорщині, тому ми не повинні дивуватися тому, що деякі наші колеги-водії пересувають 1-2-тонні тягарі на дорогах, як вони ніколи не підуть далі, і дуже можуть бути здивовані, коли їхній ангел-хранитель на мить відводить погляд. Після відновлення ми часто отримуємо від тих, хто вижив, що шина може все це робити, тому що машина поводилася з нею інакше, ніж те, що вони брали/їздили раніше тощо. Але якби працювали лише знання JPÉ та фізики 7 класу, вони б уникнули неприємних ситуацій.

Я відпускаю це трохи голосно, але спочатку я прочитав детальну статистику нещасних випадків минулого року ".

Сто слів закінчено, я придбав новий набір і зайшов у сервісну кімнату з вагою. Вони трохи подивились, але потім був і кунсафт, який з цікавістю прийшов подивитися, чи буде різниця. Спочатку я зважив нову шину: 16,4 фунтів, тож мав менше надії. Це справді млинне колесо, хоча я присів навколо десяти фунтів. (Добре, я знаю, ти знав, що в цьому полягає принципова різниця між письменником і читачем: як читач, я це завжди знаю.)

Слідом за старим каучуком, у віці десяти років, хоча все ще з достатньою кількістю протекторів: шиї розтягнулися, як коли опудала голуба повинна стояти на вазі в дорожньому реаліті-шоу через стрибки банджі: yyyyyyyy. 17,5! Різниця становить 1,1 фунта, або якщо додати, скажімо, півдюйма зносу, нехай це буде 2. Без зносу, я маю на увазі при поточному значенні балансу це 6,3% різниці. Повернулася надія, що я відчую різницю, хоча хлопець-механік попереджав, що нова гума завжди м’якша і тонша, особливо якщо стара десятирічка.

Більше я нічого не міряв. Хлопець написав черговий лист, що слухав Горіння, і сказав,

"ключ

двомасова система гойдалок, про яку згадують усі. Тож трохи більш конкретна відповідь на ваше запитання (звичайно, це більше думка) полягає в тому, що це, мабуть, змінило б вібрації шасі. Природна частота ходової частини пасажирських транспортних засобів (частота, на якій, скажімо, кузов автомобіля коливається ще на 1-2 після капота) ретельно налаштована на приблизно Приблизно 1 Гц. Це важливо з фізіологічних причин, це частота кроку, наш мозок це любить. У нас буде морська хвороба з частотою нижче 1 Гц, вище якої ми будемо сприймати історію як неприємний струс.

Отже, якщо ви різко зменшите вагу гуми, може статися щось на зразок цього ослаблення, тож воно може струснутись краще. Незважаючи на те, що згадані вами переваги не будуть відчуватися. Ці переваги можна було побачити лише на іподромі під час підрахунку десятини. Важливо згадати, що це дуже складна система, завдяки співпраці та налаштуванню багатьох речей створюється комфортне відчуття, яке відчуваєш під час руху автомобіля, тому цей прогноз для мене більш професійний. Професійна відповідь на ваше запитання - точно виміряти, що змінюється.

(я:) Я збираюся поміняти шини о 13.30, що мені виміряти?: DD

Насправді було б непогано взяти з собою пару датчиків магнітного прискорення та модальний молоток. Приріжте його до колеса, дайте йому розгойдуватися, потім обчисліть функцію передачі частоти, з якої ви побачите природні частоти системи. Виміряйте його як старою, так і новою шиною, вона може врахувати все, що вам потрібно. Затухання, частоти тощо. Якщо у вас його немає, я не думаю, що вам слід цим займатись, вони точно не покладуть на машину гуму, що погіршить її.

Після цього, я думаю, мені все одно, якою стала Корова. Тим більше, що цього року він вже отримав повну заміну шасі новими амортизаторами. Ну, я вам скажу: якщо я не знаю, що в нього було вдуто 2,4 (за замовчуванням), я думаю, що тиск в шинах низький. Якщо прямо сказати, його хода стала такою по-приємно м’якою. Майже X5, хоча навряд чи я міг сказати це вголос, не сміючись. У будь-якому випадку, очевидно, що різниці немає, саме тому, якщо я підрахую таку кількість зловісних доган, я навіть не отримую плачучого спазму.