Після відвідин фірми, що займається упаковкою автомобілів, здавалося логічним також відвідати лакофарбовий цех. Це було напрочуд важко, оскільки майстерні були настільки насичені роботою, що насправді не могли з нами мати справу. Коли я нарешті увійшов до малярської камери в одній з компаній і запаморочився від запаху фарби, я вже відчув, що це не проста професія.
В останні місяці ми намагалися показати реальну картину деяких галузей угорської професії авторемонтника, нестачі робочої сили та майбутнього різних професій. Через безліч невеликих майстерень важко підрахувати, скільки сьогодні машин для полірування машин працює в Угорщині, але якщо ми подивимось на середню валову зарплату 158 000 форинтів, це, безумовно, одна з найнижче оплачуваних професій. І тоді ми навіть не говорили про ризики для здоров’я.
Джон, або як його називають інші, дядько Джані малює машини вже 40 років, але, мабуть, він цілком справляється з цим, ледве кашляючи краще за середнього курця. Коли я запитую про те, з якими проблемами зі здоров’ям стикається автомобільний полірувальник, він із посмішкою відповідає, що певний час носить маску. "У молодості, звичайно, я знав усе краще за інших, тоді це ще не мало значення". Він додає.
І все ж кожному, хто вдихає розбавлене повітря протягом тривалого часу, доведеться мати справу з проблемами легенів в довгостроковій перспективі. Окрім маски, також не шкодять рукавички та спецодяг, оскільки поширені сьогодні фарби на водній основі менш шкідливі для навколишнього середовища, але вони всмоктуються через шкіру, а також можуть завдати шкоди нервовій системі, печінці та ниркам.
Поки я був там, бампер Audi A4 і бортовий елемент чекали, щоб висохли в камері біля підніжжя дівочих календарів, і будинок на колесах Ducato з двигунами, прикрашений під руками дядька Джані. Як і в більшості професій, підготовка - це найважливіше у фарбуванні автомобілів. Зазвичай пошкоджені предмети спочатку опрацьовує культурист, перш ніж вони потрапляють в руки Джані. Незабаром виявляється, що автомобільний полірувальник проводить більшу частину свого життя шліфуючим, оскільки папери різної шорсткості зустрічаються в чотирьох із приблизно десяти фаз роботи.
Після першого шліфування приходить грунтовка, а потім шпаклівка, якщо елемент серйозніше пошкоджений. Джані звикла до найбільших сюрпризів на цьому етапі. Він стверджує, що італійці - це найбільші художники, коли мова заходить про те, щоб зробити машину красивою за допомогою шпаклівки, але він також стикався з салоном автомобіля, на якому під час шліфування вийшов ремонтний матеріал. Я також познайомився з компанією, яка цим способом згладжувала кузови нових автомобілів, які були крижаними, мабуть, не сильно пошкодженими в їх лакофарбовому покритті, але також можуть бути більш прозаїчні аварії з нульовими кілометрами автомобілів, коли це рішення також доступне .
Джані часто ремонтував машини, лакофарбові покриття яких були поранені іскорою, що відбилася від пантографа під час залізничного транспорту. У цьому відношенні за локомотивом найбільшу небезпеку мають машини, що перевозяться на верхньому рівні, але покупець нового вагона про це зазвичай нічого не знає.
Після чергового шліфування та чергового грунтування ми знову шліфуємо заради різноманітності, Джані також каже, що це найбільш виснажливе в цій професії. Незважаючи на те, що багато процесів можна здійснити машинним способом, Національний портал професійної орієнтації класифікує роботу автошліфувальників як помірно напружену фізичну роботу. З бамперами сучасніших автомобілів особливо важко працювати, тому що сьогодні, завдяки зменшенню ваги та нормам захисту пішоходів, капоти коротші, тому пластикові елементи, що набухають у величезний елемент, легко згинаються. Наприклад, Triple Clión, 207 Peugeot, погано працювати.
Тим часом я виявляю пошкодження на дверях, які, як виявляється, швидко підлягають ремонту, тому ми також відчуємо смак полірування. За словами Яні, до середніх подряпин можна видалити за допомогою полірувальної пасти та полірування, поки ми не за допомогою нігтів не виявимо невелику канавку вздовж подряпини в поліролі. Робота справді виконана за лічені хвилини, а двері - як новий час. Полірування також рекомендується проводити двічі на рік на, здавалося б, непошкодженому автомобілі: «Полірування - це як рука. Якщо я не догляну за цим, він висохне, фарба потріскається в машині, лак зійде », - додає Яні. Ця операція обійдеться в 15-20 тис. Форинтів. Джані не довіряє мийці автомобілів, але вірить, якщо ми пройдемо всі програми методом парового гоління.
Наступною зупинкою є розпилювальна шпаклівка, яку тут називають шпаклівкою, та шпаклюванням шпаклівки в іншому місці, що усуне нерівності, а також допоможе фарбі зчепитися. Після чергового шліфування камера фільтра з відфільтрованим повітрям є наступною станцією, де частини тіла, підготовлені до фарбування, знежирюють силіконовим очищувачем. Також зустрічається медова тканина, яка використовується для запилення поверхні. Чим чистішим і гладшим буде елемент, тим красивішим і довговічнішим буде фарбування.
Точний колір зазвичай вибирають із зразка, взятого з непошкодженого предмета, оскільки ми вже бачили, що заводський код не завжди призводить до ідеального результату. Фарба містить потрібну кількість затверджувача, що не тільки прискорює процес сушіння, але і робить поліроль більш міцним. Після цього фарбопульт може піти. Залежно від кольору, поверхню потрібно продувати 2-3-4 рази, тоді після висихання від процесу залишається лише шар лаку та інша сушка. Залежно від розміру пошкодження, елемент може бути виготовлений до цілого дня, але також потрібно довго чекати, поки на перший шар буде нанесений інший.
За словами Джані, якщо ми хочемо уникнути того, щоб перефарбований уживаний автомобіль нам посолили як непошкодженого, ми обов’язково вирушимо за покупками до експерта, тому що кожен, хто хоче зробити трюк, може знайти спосіб в наші дні. Якщо б хтось взявся за пригоди наодинці, варто знати, що середня заводська обробка фарби для сучасних автомобілів становить між 90-120 мкм. Японці, як правило, худші, а німці товщі. Дверні кути, колісні арки, пороги - найважливіші деталі, якщо ви шукаєте іржу, але варто трохи натиснути на поріг, тому що все-таки може виявитись, чи його не відремонтували.
Все частіше пороги шліфуються до руйнуючої поверхні (більш стійкої до відколів каменю), і бувало, що це виявилося міцнішим, ніж матеріал, що стоїть за ним. Польський майстер рекомендує нам не їхати, щоб побачити машину під дощем, оскільки краплі води можуть легко обдурити око.
З іншого боку, при хороших поляризованих сонцезахисних окулярах легше помітити на сонці, якщо десь лак не відповідає. Можливо, ви захочете розглянути кольорові відмінності між кожним предметом, оскільки вони можуть спробувати замаскувати його запотіванням (градієнтом), якщо ви не можете знайти колір перефарбованого елемента. Фарбування елемента в майстерні, яку я відвідав, коштує 20-25 тисяч форинтів, а ремонт коштує 15 тисяч форинтів, залежно від величини пошкодження, тому ми можемо заощадити до десятків тисяч порівняно з покупкою нового.
Яні розпочав свою професію на заводі "Ікарус" в Матасфельді в 74 році після початкової школи. Як він каже, тоді ця професія звучала добре, зараз естетика стала набагато нижчим у списку пріоритетів людей, вони не люблять витрачатися на подібні речі. Близько шістдесяти років він починає втомлюватися, але все ще почувається добре, коли йому вдається зробити машину красивішою, а клієнт задоволений.
Дякую компанії Barnautó Kft за допомогу!
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.