Підводні камені тюнінгу коліс
Все почалося з пошуку більших дисків для мого власного SX, щоб поміститися під чотирипоршневий супорт 300ZX. Я коливався між 16 і 17 дюймами і, нарешті, марнославство перемогло. Як і у випадку з геніталіями та ободами, розмір за рахунок текстури, але я думав, що кожен середній автомобіль середнього розміру в наші дні продається з 17 легкосплавними колесами, і зараз світ, безперечно, буде дешевим і довговічним. . Увага! Не може.
Порившись у мережі, я виявив, що вона становить від 22 до 35 000 форинтів доступно багато дисків, це настільки дешево, що вони не дають гідної рейв-гуми за стільки. Найбільш дешеві колеса, доступні вдома, виготовляються в Італії. Ми знаємо про італійців, що вони роблять машини, які кидають виклик, але є унікальними та красивими.
Обидві половини попереднього речення можуть бути брехнею, але тим часом це живе, і громадськість зазвичай це добре знає. Від цього є навіть великі і дорогі італійські (гоночні) диски, і жахливі інших національностей. У будь-якому випадку, моїм 35000 форинтових дисків до цього часу довелося кататись двічі, тоді як машина подолала ледве 2000 км, і навіть не було зими. 36 000 форинтових шин все ще тримаються.
Навіщо купувати обід більше?
Правило: ми міняємо ободи або шини, зовнішній діаметр колеса не повинен змінюватися. З одного боку, тому що він міститься в інших частинах автомобіля, а з іншого боку, тому що змінює передавальне число між двигуном і дорогою (автомобіль з більшим колом робить однакову відстань за той самий оберт, але у нас може бути більше незручностей, ніж це. Тож давайте це зафіксуємо: зовнішній вимір - це святе.
Що ми можемо змінити, це розмір обода за рахунок боковини гуми. Блискучий метал буде більше, а гума матиме значно вужчу стінку, наче обід відкусив простір для себе. Тож діаметр колеса не змінюється, але обід зростає, гума задихається, зовнішній вигляд покращується, і врешті-решт усі ми будемо товстими афроамериканськими реперами.
Чи повинен я викликати адвоката для судових справ?
Яка біса - це судова тяганина? На кожній шині розмір написаний на боковині, приблизно так: 205/45 R17. Перше число - це ширина шини в мм. Цифра після косої риски (хто наважується надіслати електронний лист на тему церкви, я стріляю) - це висота бічної стінки гуми у відсотках від ширини. У наведеному вище прикладі 45 відсотків 205 становить 92,2 мм, тому боковина цієї гуми настільки висока.
R означає, що у нас є радіальні каучуки, тобто той, у якого структуровані волокна проходять радіально, а не по діагоналі, як у більш крихкій діагоналі. В кінці 17 - розмір обода, тобто обода, для якого він підходить.
Ідеальний розмір шестерні для колеса, описаний у прикладі вище, - 195/60 R15. Це означає, що зовнішній діаметр двох коліс абсолютно однаковий, одне можна поставити плавно замість іншого. Верхній ободок буде мати великий ободок з тонкою гумою, а нижній ободок матиме невеликий ободок з товстої гуми. Вище буде спортивним і буде тремтіти, а той, що внизу, буде повітряним, розмазаним та комфортним. У цьому прикладі ми також змінили ширину, наведені вище колеса на 1 дюйм ширші, що добре для утримання дороги і ще не створює навантажень на шасі.
Якщо ви подали запит на заміну шин, наш гумовий лікар із радістю проконсультує вас далі. Не змінюйте його розмір при зміні розміру, але перегляньте тут програму зміни розміру мережі (англійською мовою).
Кожен дистриб'ютор може довго і довго говорити про переваги судової справи. Плоска боковина не лежить у повороті, тому машина менше повзе і дрейфує. Спотворення менше не тільки тому, що боковина менша, але і тому, що вона жорсткіша. Він повинен, бо якби він залишався м’яким, перша вибоїна защемляла або збивала край обода.
Гума, що зберігає форму, змушує автомобіль відчувати себе набагато бадьорішим, ми відчуваємо набагато безпосередніше, що насправді діємо на колеса за допомогою керма, а не просто кричимо через мундштук у рульову рубку. І швидкість на поворотах приємно зростає, і ми починаємо розмовляти з жінкою за кухонним столом, бурчачи про марнотратство грошей, що «це все одно, що їхати по рейках».
Однак ми рідко говоримо про те, скільки моментів ми завдаємо собі гірких неприємностей, хоча у нас довга черга.
A peres gumi незручно. Удари, поглинені деформованою боковиною, додатково поглинатимуть хребетний стовп.
A peres gumi вразливий. Поки ми не почнемо з косарок та мотик проти муніципалітетів та менеджера доріг, у нас ніколи не буде нормальних доріг, в наші дні не даремно Демскі Г. також подорожує з Allroad Quattro, і він просто знає.
Однак із жорсткою боковиною ми можемо повертатись швидше ми ковзаємо раптовіше. Пізніше він звільняється, але дає менше часу на вичавлювання сфінктера.
Позов на гумовій машині краще тягнуть стежками, крутить кермо в наших руках.
A peres gumi він не захищає ободок, так що ми не тільки отримаємо прокол із проклятої ями, але ми можемо також взяти колесо до обода, скотити його до ремонтника обода.
Якщо не тільки нова шина є більш суперечливою, але і ширшою, сподівайтесь вона спочатку пливе по воді, латякон. Гладка фізика: однакова вага розподіляється на більшій поверхні, чи не так? Ширина вже хороша на сухих та засніжених дорогах.
Більші диски та ширини шин майже завжди важче. І це настільки погано, що ми присвячуємо йому окремі абзаци.
Будьте особливо обережні щодо шин без проколів. Вони важчі і навіть жорсткіші, вони будуть мучити вас роками в обмін на безпеку у випадку дефекту, який ніколи не виникає.
Корпус Snoop Doggy Dogg з 22 хромованими обідками
При застосуванні більшого обідка за допомогою тонкої пергаментної гуми, ми смокчемо себе кілька разів. Всі готові до того, що їх жорстка і низькостінна гума похитнеться. Але мало хто думає, що більший обід (якщо це не дуже дорого) завжди значно важчий за оригінальний.
Це негарно ми ускладнюємо роботу двигуна, гальм та шасі. Двигун і гальмо очевидні: більшу вагу важче повертати. Автомобіль розганяється від двигуна, обертаючи колеса. Важке колесо важче повертати і важче гальмувати. Це погано, але не небезпечно, споживана потужність відносно незначна. Але відгодівля непідресореної маси значення не має.
Непідресореною масою ми називаємо все, що знаходиться під джерелами, так ведуть над кільцем машини. В основному це пов’язано з осями, маятниками, гальмівною системою та колесами. Коли автомобіль корчиться на жахливій якісній дорозі, його колеса постійно штовхаються дорожнім покриттям. Ці удари намагаються ізолювати пружинами та амортизаторами, і чим більше маси їм доводиться гальмувати, тим важче їм доводиться мати справу. А як щодо іншого кінця весни та зупинки? Сам кузов автомобіля та наш приклад у ньому. Дається вага тіла, і чим більше вага штовхає це знизу, тим більше воно буде трястись і кидатись, що б ми не робили.
Коли ми замінюємо заводські базові колеса цін на прекрасний набір надбавок, ми насправді не замислюємось про це ми просто зробили кидаючи, струшуючи жах з нашого автомобіля, з яким буде приємно швидко звернутися, але все одно це не безкоштовно, і діти та бабусі та дідусі будуть до цього готові. Не думайте, що автозаводи вже виросли для цього завдання; з тих пір, як колесо на колесах було в моді, майже кожне покоління автомобілів тряслося більше, ніж попереднє.