У Мюнхені все раптом здалося настільки простим. Це настільки просто, що я думаю, що всі задавали собі питання - чому таких автомобілів не робили вже добру сотню років? Чому досі все було так складно? Нам потрібен одноциліндровий базовий двигун, а потім ми отримуємо більші, багатоциліндрові, гарно блукаючи один за одним. Однак відповіді на це питання не було, я можу лише підозрювати - Брудний Фред простягнув руку і, як завжди, просто ворушився, ворушився, ворушився.
Зараз це День інновацій BMW 2011 - ви знаєте, день, який він відкриває для журналістів у Мюнхенському дизайнерському центрі (де категорично забороняється брати з собою камеру, оскільки через занадто багато вікон визирає занадто багато майбутніх автомобілів у масках, що маскуються парчею). щілини) Майбутнє.
Я був першим, хто зробив це стільки років десять тому, і змінний контроль часу і підйомного клапана, автоматика запуску/зупинки та стартер генератора, побудований навколо маховика, були представлені нам, коли вони ще були на Місяці . Але що станеться в 2011 році, коли все пов’язане з виснаженням запасів нафти, забруднюючим повітрям, неживими тюленями дитини та величезною озоновою дірою, через яку Земля ось-ось потрапить у космос?
За пару років я майже звик не бачити машин з гібридів у салонах автомобілів, що не було мови про захоплюючий шум двигуна, тахометр, що перейшов у червоний колір, більш точне відчуття перемикання, летить лише кілограмовий вуглекислий газ, і повністю нереальні, стандартні європейські дані про споживання, виміряні відповідно до циклу. І виконавці рано чи пізно завжди починають говорити про гібриди, електромобілі. Їх уже перекодували, мені слід було б перекодувати, але я все ще чекаю трохи сильнішого нюхання.
Хоча на одноденних серіалах Мюнхена туди-сюди, можливо, якщо ми їхали на новій машині двадцять хвилин, численні виступи все ще освіжали. Тому що в основному мова йшла про бензинові двигуни, сучасні дизелі, спортивність та приємну їзду. Жах Аньоса Єдліка прошипів з-за кута лише наприкінці, але тоді я все одно був напівкомедійним.
Можливо, сумним ієрогліфом минулого був би BMW? Думаю, зв’язаний. Це виробник, який не залишився в минулому, і може виготовити великий, комфортний автомобіль із жорстокою потужністю, який з’їдає приблизно сім-сім у будь-якому стилі водіння. Хоча інші марки різко заточені для помірного споживання, їхні значно менші машини, на яких через економію можна їхати досить паралізовано, менше їдять. З моменту введення цього гасла Efficient Dynamics BMW якось відчував неймовірно економію палива. Ми лише трохи побачили, як вони це роблять.
Розробка двигуна, енергоменеджмент, легка конструкція, аеродинаміка - вони грають насамперед із цими. Візьмемо найпростіший, вагу. Успішні будівельники гоночних автомобілів та спортивних автомобілів - Етторе Бугатті, Енцо Феррарі, Колін Чепмен, Гордон Мюррей - бояться фунтів на сатану, оскільки невелика вага часто коштує для швидкої машини більше, ніж велика продуктивність. Подивіться, як маленький Saab принизив великий Mercedes, крихітний Mini Porsches, Lotus 11 великий Ferrari у всіляких ралійних та трекових гонках.
Легкий автомобіль легше рухається двигуном, гальма гальмують, менші сили хочуть відхилятися від кривої при поворотах, ergo так само добре тримається на більш вузьких колесах, достатньо більш скромного двигуна, останні два - серед найкращих інструменти зменшення споживання та викидів.
І BMW була дуже вражена цією темою. Вуглепластиковий пластик, алюміній, магній, біопластик і навіть папір - це те, що сьогодні вже сильно витісняє сталь. Пластикові алюмінієві колеса з порожнистими спицями, цілком пластикові педалі та підставка для педалей, капот з вуглеволокна (що дозволяє без особливих зусиль задовольнити захист пішоходів), найдешевші у світі алюмінієві двері преміум-класу (чотири мінус 23 фунти за машину), алюмінієва пружина казино (-5 кг), сидіння з карбонового волокна в М3. Якщо ця якість залишиться, я підтримую пластик, він може прийти. Але сотовий капот з паперу, який був дуже міцним, легким і недорогим у виготовленні, трохи вибив для мене запобіжник. Уявіть, як це буде, коли у вітрині салонів стоять двадцять мільйонів орігамі BMW. Колись для цього було угорське слово: papírjaguár. Правда, сказали вони Трабантру. Тоді ще.
Найцікавішим у цій характеристиці зниження ваги було дискове гальмо, яке вони показали. Уявіть філігранне легкосплавне колесо з гальмівним диском на кінці спиць. Традиційний циферблат також ставили поруч, його можна було підняти. Це було нелюдсько набагато важче, ніж нова порода.
О, що було ще більш захоплюючим: BMW звикає до звукоізоляції моторного відсіку і все більше поглинає вібрації локально, на самому блоці двигуна, на вихлопній системі. Для цього потрібно набагато менше ізоляції та більш ефективне демпфування. Навіть каталізатор загортають у спеціальну обгортку, структуровану сандвічем, яка робить його схожим на якусь величезну закусочну упаковку. Під час одногодинного виступу ми вирізали стільки п’ятдесят дев’ять машин з усіх видів автомобілів у своїх головах - непогано в мережі.
Два нові двигуни, нова трансмісія, яка теж думає
Це ще не так, але лише кілька місяців ми дійдемо до двох нових двигунів у всіх видах BMW, про які вже згадувалося. Один - чотирициліндровий, дволітровий, бензиновий турбомотор потужністю 245 кінських сил і 350 Нм крутного моменту - останній вже при 1250 об/хв. Ісусе.
Я також їздив на X1 з таким двигуном, він називався xDrive28i. Не багато, може, двадцять миль, але, можливо, досить сказати стільки про це: ми прокотили шосе з 215, тоді я втоптав довгу педаль у килим як тест, і звідти почалося, що шию облизувало. Жорстокий. Це було настільки вражаюче, що я навіть простив її голос, який так чи інакше нагадував дрімоту Nissan Sunny під тришаровою дюною. Коли я накидав цю паралель чоловікові BMW, який забирав машину від мене, я на мить подумав, як на його обличчі проскочила дивна усмішка. Я не розумів, чому, оскільки двигун Sunny був справді міцним, приємним, економічним.
До речі, у двигуні X1 xDrive28i є досить багато технічних хитрощів. Сортувати за:
- Балансувальні вали, що обертаються в зміщеній площині - оптимізовані для винятково без вібрації роботи,
- турбо з двома форсунками - завдяки цьому можна використовувати великий, високопродуктивний, але не надто обертовий, тому можна використовувати міцний турбо. Вихід з двох циліндрів з'єднаний з каналом, і ці два канали продувають турболопаті окремо. Таким чином, заважаючі коливання газу не заважають потоку, тиск газу в балонах може бути використаний набагато ефективніше, а більший турбо також обертається з мінімальною затримкою. Турбобійка ледве, і вже на невеликому повороті ми маємо заряд, все добре,
- двомасовий маховик має маятниковий маятник, який згладжує нерівномірний хід, особливо при низьких поворотах. Але це також матиме приємну ціну, якщо вам випадково доведеться його замінити.
- колінчастий вал має центральний зсув на 14 мм від лінії циліндра - це значно зменшує внутрішнє тертя,
- Управління клапанами VANOS із змінним часом,
- Valvetronic має змінну швидкість підйому клапана,
- прямий впорскування бензину.
Так, ось кілька деталей про те, що робить цей двигун з X1: 0-100 км/год за 6,5 секунди, витрата 7,9 л/100 км.
Іншим майбутнім двигуном буде трилітровий рядний дизель потужністю 258 кінських сил, 560 Нм крутного моменту від 1500, встановлений на 530xD із середнім споживанням палива 5,7 літра та викидами CO2 150 г/км. Легший колінчастий вал із чотирма ребрами, зменшене внутрішнє тертя, вищий тиск впорскування (1800 бар, макс.), Укорочений впускний колектор - суть удосконалень.
Ну, тоді, якщо мова зайде про трициліндровий 725i, це буде прекрасний світ. Як це не буде так? Прокрутіть, бо це може бути не дика спекуляція.
Разом із двома новими двигунами, представленими вище, буде представлена інтелектуальна версія восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, яка доступна сьогодні. У цьому випадку - якщо я вийняв його з густоти туману, що сидів на мозку, через менше трьох з половиною годин сну - керуюча електроніка справді є новинкою.
Це тому, що навігаційна система повідомляє коробці передач, коли, скільки поворотів наближається (це, як я дізнався, називається електронним горизонтом), а остання перезавантажує передачі відповідно до того, наскільки різким буде поворот і наскільки швидко рухається машина . Можливо, вони нарешті припинять те, що я так ненавиджу в автоматичних коробках передач, - що вони завжди перебувають у неправильній передачі на початку повороту, а потім на ходу зграюють, щоб забрати машину, а може, вони вже з гальм знаємо, що їм доведеться перемикати назад і утримувати передачу згодом, але якось вони завжди змушують двигун на одну передачу вище, ніж це було б добре для смачного автомобіля. З іншого боку, новий комутатор думає так само, як і навіть краще, ніж ми, і якщо все буде добре, це буде дуже смачно.
Вони можуть запитати, що з цим станеться в таких країнах, як Італія, де цифрові навігаційні карти надзвичайно неточні. Ну, ви можете вимкнути перемикання навігації, але при перемиканні також використовується ваш мозок - у цьому випадку ваші почуття - це камера розпізнавання фігури, вбудована в лобове скло, ультразвуковий датчик відстані та радар заднього ходу.
Так, так називається ця річ, Feed Forward Control with Foresight. Я не перекладаю його, бо це жахливо, я волів би розпакувати пиво.
Якщо ми трохи подивимося на хронологію BMW, ми побачимо обриси цілого нового сімейства двигунів, що розгортаються. Ці двигуни замінять усе сучасне покоління двигунів за три роки. Вони базуються на одноциліндровому базовому двигуні, з якого все більше і більше циліндричних, більших блоків будуть робити один за одним - звичайно, це не слід сприймати буквально, оскільки багатоциліндрові будуть об’єднаними блоками, але їх основні елементи будуть однаковими.
Будь то бензин чи дизель, вони всі будуть заряджені, і всі вони матимуть елементи керування на задній панелі біля брандмауера, щоб тримати передню частину блоку низькою. Це знадобиться не лише для кращої аеродинаміки, а й з міркувань захисту пішоходів.
Після тривалих експериментів інженери BMW досягли ідеального переміщення камери згоряння двигунів з турбонаддувом, 500 кубічних сантиметрів - плюс-мінус п'ятдесят. Розробка розпочалася зі створення одноциліндрового модуля двигуна з впорскувальним патрубком в середині камери згоряння, звичайно двох для розподільного вала, змінної синхронізації та підйому для управління клапанами, алюмінію для лиття блоків двигуна.
З цього одноциліндрового модуля двигуна трилітрові шестирядкові шість, чотири чотирирядні, три трирядні три можна зробити, підключивши шість - звичайно. Тож це буде трициліндровий BMW, але восьмициліндрового не було.
Врешті-решт, той кошмар, про який я писав кілька років тому про трициліндровий 712i крейсерську, без назви, посаджену велику музику на бульварі, виявляється правдою. Але оскільки стандартний блок становить п’ятсот кубічних дюймів, він буде більше схожий на 715i. Більше того, знаючи звички BMW до іменування на турболінії, він швидше буде називатися 525i. Якерем, підпис буде принаймні розумним, але я не знаю, який фокус буде видалено голосом Баркаса.
Викладено кілька переваг модульної конструкції. Можна виготовляти однакові деталі та агрегати у набагато більшій кількості штук, що робить дизайн та виробництво набагато дешевшими, а ремонт більш прозорим для монтажників. Ці двигуни можуть мати один і той же водяний насос, елемент VANOS, який відповідає за змінне управління клапанами (зараз застосовуються три типи), шатун, підшипник, поршень, форсунку форсунки, опору кріплення двигуна, шківи. І за тією ж технологією можна виготовити покриття циліндра, положення шпильки основної головки циліндра також може бути однаковим (це також визначає місце управління). Можливостей безмежно.
Цей модульний двигун може бути виготовлений як 40-70 к.с. для бензину та 30-55 для дизеля, для багатоциліндрових версій досить помножити значення на кількість циліндрів - ми отримуємо приблизно сукупну потужність.
Що також винайшов BMW?
Я думаю, що BMW виявив тут трохи гарячої води, тому що цей принцип виготовлення двигунів кабінетів був у автомобільній промисловості давно. Наприклад, чотири-, п’яти- та шестициліндрові двигуни Volvo (440, 850, 960) були побудовані таким чином, і там також летіли такі кубічні сантиметри: 2,0, 2,5, 3,0 літра. Але ми можемо піти ще далі: серія двигунів, яку Mercedes представила в 1965 році, також базувалася на подібному принципі кабінету. Дволітровий, чотирициліндровий був базовим, бензин (200) та дизель (200 D) виготовлялися з іншою головкою циліндра та масляним насосом. 220 і 220 D були збільшені за рахунок збільшення довжини ходу (інші колінчастий вал, поршні), 240 D також був розширений в отворі, а 300 D становив 1,25 240 D двигуни, що робило його п'ятициліндровим. Ідентичний водяний насос, передкамера, ущільнення масляного піддону, призначення болта головки блоку циліндрів, наконечник пульверизатора, точки підключення, я міг би перерахувати.
BMW, можливо, робить це ще ефективніше з ще більш поширеними компонентами, але оскільки нічого справді нового не винайдено, комісар.
Зрештою, приходь маленький Комбіно
Хоча вся сеанс стосувався бензинових та дизельних технологій, врешті-решт нас просто змусили також сісти на його електричне крісло. Як відомо, BMW представить електромобіль i3, а також силовий гібрид i8 до 2013 року, це вже вирішено. Обидва вони матимуть каркас з вуглеволокнистого волокна, тому давайте не будемо готові до синьо-білих гвинтів майбутніх автомобілів, які заливають світ скинутими, колишущимися білосніжними тюленями у напрямку до Північного полюса, лише заради очікувані товари.
Дозвольте мені не заглиблюватися в це - справа в тому, що BMW сам робить для них синхронні двигуни з матовим покриттям (хороший крутний момент при запуску), блок управління, який є душею цих автомобілів, а також весь корпус акумулятора . Купуйте батареї Li-Ion та напівпровідники для контролера лише у зовнішніх постачальників.
Безпечний і довговічний акумуляторний блок з точним розрядом акумулятора, ефективним управлінням енергією, високоефективним електродвигуном, стандартною блабла - і якщо ми протестуємо один за два-три роки, то напишемо про це більш докладно, ця система все ще виглядає точно як Opel Ampera.
Цей чудовий електрик точно буде хорошим, крутний момент вражає, надійність надзвичайна, що завгодно. BMW не представив лише одного (як і інших). Ядерний реактор термоядерного синтезу, який нарешті зможе виробляти велику кількість дешевої електроенергії. Тому що якщо ми виробляємо багато ват з бурого вугілля (як і раніше є одним з найважливіших джерел енергії для електроенергії в Німеччині), електричний автомобіль також не екологічно чистий, і використовувати його буде дешево, поки уряди не поставлять акцизну голограму на розетку .