Кожна нова стаття приносить нові уроки, тому ми продовжуємо нашу серію, яка стосується самозаймання кожного дизельного BMW, виробленого в період із серпня 2011 року по серпень 2017 року. 1,6 мільйона автомобілів можуть постраждати у всьому світі, безумовно, понад шість тисяч в Угорщині, а також певно, що іноді власники автомобілів пізно дізнаються, що машину слід брати на обслуговування. Цього разу ми дивувались, чому спалахнули пожежі та що робити BMW, щоб відтепер будь-яка машина не загорілася.
Майкл - автомеханік. Він написав нам, прочитавши довгу статтю про Totalcar 29 березня, що понад два роки після першої справи, яка стала детально відома в Угорщині, і через п'ять місяців після початку всесвітньої кампанії відкликання BMW, вибачте, технічна кампанія. 520d та 530d, головним чином у серії F10, запалюються та згоряють у пил.
Друг Майкла рік тому купив BMW 320xd для своєї дружини 2015 року. Він бачив мої попередні статті, тому запропонував мені негайно перевірити у фірмовому сервісному центрі, чи брав участь цей автомобіль також у заводській кампанії, а оскільки це виявилося так, їм замінили охолоджувач EGR та зробили необхідну перевірку. Автомобіль почав рвонути під час їзди кілька днів тому, дим витікав з моторного відсіку в салон, але встиг вчасно зупинитися.
Пізніше відділ обслуговування виявив, що двигун майже запалився. Про це також свідчать дві фотографії, надіслані Міхалі, на яких видно отвір у пластиковому впускному колекторі та мітка плавлення на ковдрі глушника кожуха на двигуні.
Як все це могло статися з автомобілем, який вже був перевірений і замінений в рамках офіційної сервісної кампанії? За словами Міхалі, витік охолоджуючої рідини EGR є лише невеликим елементом у наборі несправностей.
Перша і найбільша проблема полягає в тому, що жирна сажа осідає в пластиковому впускному колекторі, як і в будь-якому двигуні з безпосереднім уприскуванням. Лише другий етап - вихід з ладу кулера EGR. Якщо це недостатньо охолодить рециркулюючі гази, вони легко запалять відкладення в лінії всмоктування, які вже врівноважуються в точці спалаху. Потім завдяки турбокомпресору світиться масло і сажа плавлять пластиковий впускний колектор. Після того, як ви проб’єте, вам залишається пощастити з тим, чого досягне полум’я осаджуючого плуга. Якби несправність 320xd сталася на шосе, ця машина також згоріла б у пил. - пише Міхалі.
Подібні висновки зробив керівник незалежного сервісного центру BMW, поради якого я шукав з цих питань з першої справи у 2017 році. За його словами, це може призвести до летального результату, якщо власник такого автомобіля не перевірить всю систему впуску і вихлопу, включаючи EGR, турбо, впускний колектор і сажовий фільтр, а також не замінить кілька необхідних елементів, незалежно від рекомендації щодо заводської кампанії.
Інший наш читач, Тібор Піблінгер, фігурант справи як власник 320d GT, рік тому детально висловив, як врятував власний автомобіль від вигорання. Оскільки він вже був зайнятий глибшим контекстом дефекту як будівельний інженер, тим часом він продовжив свої дослідження і написав ще більш детальне резюме. Це допоможе йому краще зрозуміти передумови пожеж, а також він є одним із власників дизельних BMW, яких компанія ще не повідомила про технічну кампанію.
З його опису ясно, що ці двигуни мають байпасний клапан перед кулером EGR, але інтегрований з ним. За замовчуванням без байпасу заслінка байпасу закривається, і в цьому випадку відпрацьований газ протікає через охолоджувач EGR. Але він відкривається під час фази прогрівання двигуна (нижче температури охолоджуючої рідини 50 градусів Цельсія), так що вихлопні гази потрапляють у впускний колектор в обхід радіатора. Це робиться для запобігання холодному ходу двигуна заповненням бруду охолоджувача EGR і сприяє зменшенню викидів у цьому робочому стані. Байпасний демпфер управляється вакуумом через циліндр, який підключений до електромагнітного клапана управління за допомогою гумової трубки.
Замінивши впускний колектор у шести місцях на двигуні Tibor через несправність системи, він зчитував DTC за допомогою заводського сервісного програмного забезпечення, найголовніше з яких говорить: «Байпасний контролер: несправний електрично або механічно» - повідомлення вказує на несправність система вакууму, докладно описана вище, тому Тібор він цілеспрямовано продовжував шукати справжню провину майже запалюючої машини.
Байпасний клапан модуля EGR управляється комп'ютером на основі різниці температур охолоджуючої води. Коли обвідний відвід працює добре, температура змінюється швидко. Мінімальна зміна температури є ознакою несправності, але ця несправність реєструється електронікою управління двигуном лише у випадку декількох несправностей, наприклад, якщо абсолютна різниця між температурними межами, що використовуються для регулювання, нижче 3 Кельвінів.
Виходячи з вищевикладеного, Тибор незабаром виявив, що система EGR у власному автомобілі вийшла з ладу після того, як покрита тканиною гумова трубка, що несе вакуум до заслінки перед охолоджувачем EGR, потерла і проколола. Таким чином, заслінка залишалася у вихідному положенні, закритою. В результаті двигун рециркулював відпрацьовані гази відповідно до режиму тепла, тобто через охолоджувач EGR, що призвело до аномально великої кількості відкладень в охолоджувачі.
В результаті осадження ефективність охолоджувача погіршується, і температура газу постійно підвищується при частковій потужності, переважно при постійній високій потужності для використання на шосе. Гарячий вихлопний газ запалює масляну плівку в охолоджувачі EGR від осадів або природних втрат турбонаддува в турбонаддуві, а потім заправне повітря створює палюче полум'я, яке запалює горючі матеріали в моторному відсіку через отвори в пластиці впускний колектор.
Як прелюдія та явище несправності, комп’ютер вказав падіння рівня охолоджуючої рідини до того, як машина загорілася, але в моторному відсіку не було видно слідів витоку. Аргумент BMW є правильним, оскільки ця втрата виникла через витікання охолоджуючої рідини через тріщини волосяного покриву перегрітого охолоджувача EGR. Через серію несправностей, докладно описаних вище, нерегульований охолоджувач EGR може деякий час витримувати температуру вихлопних газів до 450-700 градусів, але він не буде. Однак, за словами Тибора, пожежі в автомобілях не викликають витоків охолоджувача EGR. Це пов’язано лише з тим, що електромагнітний клапан і вакуумна трубка, що контролюють систему, знаходяться занадто близько до гарячого двигуна, і процеси вивільняються в міру танення трубки. більше того, комп’ютер довго не повідомляє про це водія.
Жовтий трикутник із попередженням про несправність з’являється на приладовій панелі автомобілів під час їзди, іноді з написом «Їдьте повільніше! Повна потужність приводу недоступна. Зверніться до свого дилера!» - повідомлення додається на центральний дисплей. Моторний відсік автомобіля починає диміти і запалюється через кілька секунд, а вогонь практично не зупинити за допомогою доступних для громадськості засобів.
Проблема з чотири- та шестициліндровими турбодизелями, виробленими в період із серпня 2011 року по серпень 2017 року, не представляє потенційної небезпеки для кожної копії, тобто не всі машини з кодами двигунів N47D20, N57D30 або B47, представлені в 2014 році, загоряться. будівництво. Однак, якщо ми покладаємось на анонси заводів, ми не зможемо вирішити, запалюватиметься чи ні наша машина з 20-ти або 30-ти назвами моделі.
Це наводить на думку той факт, що машина, яка загорілася на М7 23 березня, була обслужена в жовтні 2018 року, її власнику не було подано сигнал про причетність машини до кампанії, а потім через кілька днів після того, як 520d згорів лист надійшов до служби взяти машину у справі EGR.
Минулого року вони купили 2015 520d у сільського дилера, власник якого повернувся до компанії в результаті попередньої статті, щоб дізнатись, чи постраждала машина. Потім вони сказали, що нічого спільного з цією копією на основі номера шасі, а потім, коли 29 березня з’явилася чергова стаття, власник автомобіля знову повернувся до сервісу із друкованою копією статті, де після ретельного огляду він був заброньований для заміни протягом наступних шести тижнів. Наш читач пише, що цього разу вони дуже охоче пообіцяли дати безкоштовну заміну автомобіля на час ремонту, але їх попросили негайно повідомити, якщо вони відчують значне падіння рівня охолоджуючої рідини протягом тижнів очікування.
Він також не розуміє, що змінилося з попереднього розслідування в грудні, що зробило автомобіль під загрозою зникнення, який раніше офіційна служба бренду не вважала залученим до акції, і чи очікував би він повідомити компанію чи ні.
Ще раз я написав низку запитань до BMW Hungary, імпортера торгової марки, оскільки конкретна логіка управління споживачами не залишає мене в спокої. Я публікую свої запитання, щоб ви самі могли вирішити, наскільки задовільними є відповіді компанії.
Запитання від мене:
- Як це можливо, і чому тривалий час неможливо отримати значущу інформацію про те, чи потрібно проводити перевірку вузлів або заміну на такому автомобілі?
- Чому завод не публікує відразу всі номери шасі, щоб власники автомобілів могли заздалегідь передбачити ризики?
- Що можуть власники, чий автомобіль загорівся до того, як вони отримають повідомлення?
- Чи планує імпортер залучати Міністерство внутрішніх справ до ланцюга повідомлень, враховуючи серйозність та ризики проблеми?
Відповідь від BMW:
"Група BMW, переконавшись у потенційній причині перших пожеж, оголосила технічні заходи після ретельного технічного огляду. В Угорщині нещодавно офіційні дилери перевірили понад 2000 автомобілів, які все ще тривають. процеси контролю якості та ремонту. Завод отримує більш точну інформацію, а параметри та обсяг технічних дій відповідно коригуються. Однак група BMW докладає всіх зусиль для забезпечення безпеки клієнтів.
Ми постійно інформуємо власників автомобілів, які потенційно беруть участь у технічних заходах, наша мета - якомога швидше зв’язатися з ними за допомогою нашого дзвінка. Невпевнені власники, на яких їх транспортний засіб може вплинути, завжди можуть звернутися до уповноважених дилерських центрів BMW, щоб перевірити їх номер шасі, оглянути їх машину або домовитись про зустріч.
Шанс виходу з ладу дуже низький, і у всіх випадках він передбачає виснаження охолоджуючої рідини, втрату потужності та/або попереджувальні несправності в автомобілі. Якщо власник відчуває такі ознаки, зверніться до уповноваженого дилера BMW.
BMW Group рекламувала технічні заходи у всьому світі, як і в Угорщині, в першу чергу з запобіжних міркувань. За допомогою нашого дзвінка ми зв’язались із власниками, спочатку в жовтні минулого року на міжнародній сторінці преси BMW Group, а потім безпосередньо. Власники будуть отримувати сповіщення на постійній основі, і ми зможемо зв’язуватися з власниками, які недоступні таким чином, а також через інші канали ".
Поки що лист компанії. Наскільки добре варто полірувати навіть за допомогою цієї системи сповіщення, це виправдовує інший випадок. Наш читач Джозі надіслав наступний лист після публікації статті:
"Я є власником BMW, у мене є GT 520d 2014 року. В результаті вашої статті, яку я отримав від свого друга, я зателефонував у службу BMW у Ніредьгазі. Це було перевірено на основі номера шасі і сказано" так ", є я відкликаю кулер EGR. Я призначив зустріч на понеділок, коли вони перевіряють машину за годину і вирішують, чи потрібно її замінювати чи ні. Я сказав їм, що хотів би, щоб її замінили, а не залишали на розсуд Він відповів, що ми обговоримо це в понеділок.
Вони також зазначили, що оскільки дефіцит деталей, якщо їх потрібно замінити, цілком ймовірно, що їм доведеться довго чекати, але вони можуть забезпечити заміну автомобіля, якщо захочуть. До речі, у них у понеділок буде сімнадцять автомобілів для перегляду. Не знаю чому, але вони сказали це надмірно.
Мені наказали не їздити на машині до понеділка, бо це може бути небезпечно. Найбільше в цьому мене засмучує те, що я їду лише в понеділок, тому що ти написав статтю, мій друг прочитав її і згадав мою машину, тому він надіслав її мені. Я був на великому сервісі, якого вимагала машина, пару місяців. все було знайдено гаразд, я залишив там 250 000. Тож вони мали всі дані, включаючи мій номер телефону, щоб активно говорити. Натомість вони чекали, коли я дізнаюся, коли наступного разу я привезу BMW. Для порівняння, зараз їх просять не їздити на машині до понеділка.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.