Гальмівна колодка з добавкою Spuri
Ця бідна Октавія вже отримала багато ляпасів від життя, у неї є більш-менш недоліки, але вона робить свою справу. Це не пошкоджений автомобіль, тому тоді я навіть не замислювався над тим, чи наважуюсь залити його якоюсь перспективною паливною добавкою. Це може не зашкодити, але якщо ви дійсно використовуєте його, це може швидко вийти - незалежно від того, як ваш дозатор встановлений після зміни елемента управління, він починає теплим лише протягом багатьох обертів, коли він теплий (тільки якщо я починаю, але якщо я "тягну" ”Це виходить з обертів, воно починає негайно трястись). Його вихлоп також має легкий запах Ікаруса, хоча його споживання все ще є добрим, за даними німецького Spritmonitor, середнє споживання близько 5,6 літра є найпоширенішим значенням, але є ті, хто їсть значно менше.
До присадки Spuri JG2 мені привернула увагу машина, коли вона залила її в бак на стоянці автомагазину і похвалила. Рідина продається в упаковці по 500 мл за 5800 форинтів. Його опис обіцяє незліченні чудеса, зараз мене цікавлять лише вищі характеристики, збільшений крутний момент та 8-12-відсоткове (!) Зниження споживання. У будь-якому випадку, вони пишуть про це все туди-сюди на веб-сайтах, вони також обіцяють збільшити октанове число, до речі це також добре для бензину та дизеля. (Що стосується дизельного палива, підвищення допуску до стиснення є цікавим поняттям.) Згідно з інформацією, до 50 літрів палива потрібно додати 100 мл пального, тобто ми додамо близько 1160 форинтів до ціни бака.
Якщо будь-яке із зазначених явищ покращується, це вже результат. Потужність і крутний момент цілком вимірювані, гальмівна колодка не бреше. Я зареєструвався на подвійне вимірювання в Autokorbelék, ми навіть заздалегідь обговорили з хлопцями, яким повинен бути тест.
Вранці я почав із того, що поспіхом заправляв бак, потім загорнув машину приблизно в двісті миль шосе, а потім сів на лавку. Приблизно двісті кілометрів знадобилося, щоб очистити більшу частину коксу, який міг бути зданий на міському заводі, отримати стабільний показник споживання в стабільному темпі 130 і подивитися, що знає двигун без кожного фокусу-покуса, скільки коней в каталозі 110 кінських сил при 2350 об/хв і 235 Нм крутного моменту, який слід виміряти десь при 1900 об/хв.
Побачивши схеми, я був цілком задоволений: 109,4 кінських сил при 4090 об/хв і 228 Нм при 2310. Продуктивність виглядає приємно, але у Autokorbelék були Audi і Volkswagen, які раніше були оснащені подібними двигунами і мали потужність близько 115 кінських сил. Це також мерехтіло тиждень чи сім, але вигини гарні, я відчуваю, що машина в основному теж здорова. Ми раді.
Після сажового туру та першого вимірювання я налив необхідну кількість добавки, а потім знову капнув дизельне масло до краю отвору для заливки. Отже, вийшло 5,86 літра, прилад автомобіля показав 5,6. Зазвичай зазвичай трапляються відхилення 1-2 деци, і 235 кілометрів - це не дуже велика відстань, невелика неточність заправки може спричинити набагато більший кінцевий відхил, ніж поділ тієї самої пари різниць рішучості на 7-800 кілометрів, але 8- A 12 відсотків зменшення споживання вже можна вимірювати в літрах за такий період.
Знову можна було спрямувати крилату стрілу до Фюзесабоні, на М3 я знову натиснув на круїз-контроль, згідно GPS 130. Тим часом рух збільшився, мені довелося багато разів сповільнюватись, ранок двадцять кілька градусів піднявся до тридцяти -багато. На той момент, коли я повернувся до другого вимірювання, ми вже виміряли 39 градусів поруч із вимірювальним стендом - три чверті на десять все ще було 33,9 градуса.
Щоб температура двигуна та охолоджувача нагнітаного повітря не падала, Пітер встановив ще менший поруч із звичайним вентилятором. Можливо, настало друге вимірювання та неприємний сюрприз: ми вимірювали набагато менше кінськими силами, це не світ, але на кривій крутного моменту відбулося дивне і сильне падіння. Трохи подряпавшись, ми мали зробити ще одне вимірювання, щоб кожен вентилятор крутився максимум.
Фокус також з’явився, потужність становила 109,9 кінських сил, а також обходили велику кількість ньютометрів крутного моменту. Але падіння було тим самим на кривій крутного моменту, тільки вище. Знову ж, дряпання голови, роздуми, а потім витягнення маленького вентилятора із системи повинні бути такими ж, як і вранці, за винятком температури, оскільки зараз вона коливається приблизно на сорок градусів (це все одно виправляє програмне забезпечення на стенді).
Отже, ще одне вимірювання, ще більша потужність (110,4 кінських сил при 4020 об/хв), трохи менший (229,7 Нм) крутний момент, і якщо не зовсім без порожнистих, то набагато приємніша крива крутного моменту. Зі згладжування кривої лихоманки можна зробити висновок, що комбіноване перемішування повітря двох вентиляторів могло створити турбулентність, яка включала або охолодження двигуна та інтеркулера, або спричинення зміни тиску на вхідному повітрі. І останнє може трохи заплутати для автомобілів з турбонаддувом, якщо, скажімо, перед турбонаддувом є надлишковий тиск.
В кінці вимірювання я наважуся сказати одне: добавка на динамометрі практично не могла дати виявленого результату. 240 кілометрів може бути недостатньо для впливу - у будь-якому випадку, я б сказав, що на будь-якому виробничому майданчику. Також щодо споживання, машині довелося б просити приблизно на півлітра менше, якби речі працювали. Можливо, чим товщі трафік, тим більше тепла, штепсельна вилка вже може впливати на споживання настільки, що я можу сказати вам, чорт знає, що відбувається: я виміряв 6,3 літра на другому колі. Звичайно, можна ще виміряти до нескінченності, чи відбувається диво, і це також нормально, коли доводиться чекати чудес. Але це все?
Плюс коні безкоштовно '
І тоді настав час взяти туті-наконечник, який зможе виманити пару коней зі стайні - адже, погодьтеся, ви не бачите великого впливу добавки на вимірювання. Все, що вам потрібно - це вода. Прочистити водопровідну воду. Можливо, ви захочете додати трохи спирту, щоб краще випаруватися. І все, що нам потрібно зробити, це розпорошити його на інтеркулер - це охолоджувач повітря, через який турбопроштовхує повітря в двигун. Якби це було не так, ефективність двигунів з турбонаддувом була б набагато гіршою через повітря, стиснене турбонаддувом і, отже, жахливо нагріте. Не випадково для гоночних автомобілів та серйозно налаштованих автомобілів є кнопковий спрей для охолодження.
Температура, яка повільно, але впевнено піднімалася вище сорока градусів, у майстерні створила ідеальні умови. Оскільки тоді інтеркулер менш здатний охолоджувати заряджене повітря і набагато вдячніший за невелику допомогу. Тож було трохи накачування, бризок і навіть бризок - перегріті інтеркулери однозначно бачать вологі, недбалі сни. Ми досягли Октавії, навіть невдячної для неї: 111,2 кінських сил та 232,2 Нм стали двома найкращими значеннями дня.