Альтернативні види палива - Частина друга
Перша частина нашої серії, наша стаття про приготування їжі на олії, зворушила не лише мирян (велике спасибі за листи!), Але й тих, хто давно цікавився цією темою. Виявилося, що крім бензину та дизеля, не тільки можна керувати автомобілем з олією. Наша сьогоднішня тема - завод відпрацьованих масел.
Обидва молоді злочинці є студентами Будапештського технологічного університету, одна - чверть, а друга - п’ята. Цілеспрямовані шанувальники старих Мерседесів, прийшла ідея, що їх дослідницька робота та дисертація повинні якимось чином навколо коханої істоти.
Тема: що може дизель Merci? Таким чином, крім чудових наукових результатів, розширення бази знань людства та досліджень джерела енергії майбутнього, може бути пов’язана така прозаїчна невелика додаткова перевага, що студент подорожує дешево.
Вони також не боялися незаконності, але спочатку вони спробували обійти юридичну основу навколо греблі. Оскільки це справді частина досліджень, вони дослідили, чи можна отримати дозвіл від VPOP. Вони навіть заплатили би акцизний податок після замінників палива, отриманих тут і там. Абсурдистан і цього разу не брехав собі; вони нічого не отримали. Офіс також не сказав, що це може бути, ані що може.
Стаття в Непсабі цитує повідомлення VPOP: "Якщо чиста рослинна олія використовується як паливо для двигунів внутрішнього згоряння, акцизний збір слід сплачувати на основі податкової ставки, призначеної для дизельного палива.
Центральна митна інформаційна служба також заявила експериментаторам, що це слід обговорити з регіональним акцизним центром (у даному випадку: Управлінням з питань акцизних зборів, податків та закриття квитків). На жаль, це не призвело до результатів, рахунок розпочато. Центр аналізу акцизного ризику та контактний центр, створений 1 січня 2004 р., Тепер є другорядним органом, розташований над вищезазначеними офісами у рейтингу VPOP. Відповідно, тут немає місця для особистого прийому клієнтів, з ним можна зв’язатися лише листом. Тим не менше, може бути доцільним вимагати резолюції в Генеральній митній службі, яка відповідає за область, згадану речником VPOP паном Сіпосом.
W123
Тим часом триває наукова робота, як і шахрайство з акцизами. Почнемо з менш цікавого експериментального кролика. Сьогодні срібло 240D в основному живиться від кулінарної олії. Вживаний, не використовуваний, для нього це вже не має значення. 1978, двигун був відремонтований, пробіг загалом 800 000 кілометрів, колись каштан замінили, бо він пилився. Він відвідав Йорданію влітку, він ще хлопець, у нього чудовий настрій. Як і 1,4-тонний, 72-сильний автомобіль може бути хлопцем. Незважаючи на сьогоднішні низькі показники в польових умовах, цей блок був домінуючим у сучасних 3,5-тонних мікроавтобусах Mercedes (вони оснащувались цим двигуном до 1989 року) і навіть був включений в 4,6-тонну вантажівку на прізвисько Дюссельдорфер. Буксируванню тонн сприяв той факт, що 90% максимального крутного моменту вже доступний при 1000 об/хв.
Технічні хитрощі, що використовуються для надійної роботи вони закінчуються лише кількома дрібницями. У моторному відсіку, необережно викинутому (місця достатньо), ми знаходимо паливний фільтр незнищенних розмірів, викидання кількох сотень вкладишів у форинт кожні п’ять тисяч кілометрів не є великим фінансовим тягарем. З попередньо випробуваного KRAZ також можна витягти сибірський фільтр, масштабований до подібного навантаження. Паливні лінії були знову замінені, але не більші, залишивши заводські розміри.
Автомобіль щасливо їздить з до 100% олією в гарну погоду. Його також випробували на 50-50% змішаних відпрацьованих оливах. Смажену олію отримують безкоштовно з заводських кухонь більших компаній, відпрацьоване масло можна замовити в сервісних центрах та в чайних магазинах, також безкоштовно. На машинній станції середнього виробничого кооперативу щороку виробляються тисячі (!) Літрів відпрацьованого моторного масла.
На відпрацьованому масляному заводі на холоді утворюється трохи синього диму, але навіть на такому дизелі горіння не є ідеальним. З іншого боку, воно вже не курить теплим, воно просто йде. За нинішнього власника Merci він подолав 130 000 кілометрів, наполовину не дизелем. Щойно використане паливо майже не впливає на його ходові якості, лише менший вміст енергії у використаній олії для смаження дещо відчувається в динаміці.
Вміст енергії
Вміст енергії у свіжій соняшниковій олії або ріпаковій олії трохи нижчий, ніж у дизелі: 37-40 000 кДж/кг. Ще менше матеріалу для смаження, оскільки він містить від п’яти до десяти відсотків води, який пов’язаний жиром під час кухонних маневрів; вміст енергії 33-35000 кДж/кг. Але кого це хвилює приблизно на десять відсотків зниження продуктивності, коли це безкоштовно!
Більше того нижчий вміст калорій не означає пропорційно нижчих показників, оскільки слабкі трутики також щільніші, так що майже однакова кількість енергії може бути вилучена з того самого об'єму атомізованого матеріалу. Енергетичний вміст моторного і відпрацьованого мастила приблизно такий же, як вміст дизельного масла, залежно від типу: він становить близько 40-45000 кДж/кг.
Нарешті, два помилування для тих, хто все ще сумнівається, що справа працює. Маленьке цікаве посилання на те, що все поєднується з олією у всьому світі. Ось англійська сторінка з великою кількістю корисної інформації.
W116
І там був гарний, величезний, іржавий тут і там, та все ж схожий на танк W116. Вінтаж 1972 року, його пробіг невідомий, але в цьому випадку через численні реконструкції це вже незрозуміло. Його двигун знає, звідки він береться, за словами його власника, блок із позначкою 220D, можливо, навіть від милого торшера. Це повинен бути чотирициліндровий. Він служить своєму пану вже четвертий рік, проїжджаючи близько 20 000 кілометрів на рік.
Це справжній випробувальний автомобіль. На додаток до більш інтенсивної фільтрації, у цьому величезному моторному відсіку ми вже знаходимо набагато складніші допоміжні засоби для повноцінного харчування. По-перше, на думку спадає помаранчевий гумовий шланг. Як ми дізналися, це стосувалось роботи балона з зрідженим газом бідна Мерсі вже на бензині. Редуктор і циліндр були зняті, але подвійна газова проводка залишилася, машину можна було перевести на змішану роботу дизель-дизель за лічені хвилини (в цьому випадку згоряння простою дизельного палива служить свічкою запалювання газу-повітря суміші.
Однак в даний час існують дві інші окремі паливні системи, що обслуговують двигун. У салоні перемикач, щоб вибрати, з чого потрібно фільтрувати. Перемикач закриває або відкриває клапани, що працюють від реле, так що змінний струм (паливний насос) витягує з бака, який ви збираєтеся натиснути, і зворотний відвід також тече сюди назад. У системі є один змінного струму, один дозатор, але два паливних фільтра.
Через мінімальне стиснення нагрівання від 220 вольт також посилювалось у двигуні. Електрика нагріває охолоджуючу воду, так що це завжди приємні 60-70 градусів, тому починати в найхолодніші безпроблемно, і вентилятори негайно подають тепле повітря.
Заводський бак залишився дизельним баком, але був переповнений іншим, який можна було заповнити з багажника тим, що щойно клали. Це фотографія і це було втомлене масло під час судового розгляду, чорне, щільне, ледь тече майже гель. Бажано зупинити двигун на дизельному маслі, тобто увімкнути систему перед зупинкою, оскільки з дозатором, повним оливи, моторного масла та суспензії, також сумнівно запускати в такий мороз. На додаток до роботи моторного масла, влітку корисний і запуск дизеля, але Merci плавно починає роботу з олією в спеку.
Тому нафтовий дистилят власник використовує лише для запуску, біля криниці колись - не жарт - він востаннє заправляв у минулому році. Таким чином, експлуатаційні витрати незначні, як і продуктивність автомобіля. Немоторизована незламна батарея споживає близько 8 літрів і споживає 10 літрів на сто кілометрів при пробиванні та різанні. Швидше, останнє є типовим, я часто чув на тест-драйві від власника, який зайняв потрібне місце: підлога, підлога, інакше не йде!
Читач обурився, експериментатор відвернувся
Лист читача
Шановний Totalcar!
Дозвольте сказати, гріх проти людства публікувати подібні статті, не питаючи справжніх (!) Експертів.
Деякі типи використаних мастильних мастил містять багато добавок важких металів (наприклад, солі кадмію), які необхідно негайно змити, коли вони потрапляють на наші руки - канцероген. Після цього маленькі винахідники, яких ви поширюєте, спалять його у повітря, звідки воно буде всмоктуватися в наші легені, нюхаючи великі глибини. Я не хочу мати справу з акцизом через його різноманітність, але я можу запевнити вас, що це також не буде дозволено в Німеччині, оскільки багато податкових надходжень потрібно вирішити (наприклад, лікування хворих на рак органів дихання). Тож відпрацьована олія є небезпечним відходом і поводитись із кожним відповідно!
Рипост:
Випрямлення
У відповідь на обурення читачів, я хотів би звернути вашу почесну увагу на те, що питання відпрацьованого моторного масла та відпрацьованої олії в статті розглядався окремо. В Австрії, Німеччина, ви можете їздити на ріпаковій олії холодного віджиму та новій і вживаній олії для смаження. Звичайно, не з відпрацьованим моторним маслом, це працювало лише експериментально для нас. Щодо канцерогенного впливу використаних моторних масел, я б сказав, що проблема була розглянута більш докладно, ніж це зрозуміло з його слів.
Як відпрацьоване моторне масло, як описано в статті, використовувалося лише відпрацьоване моторне масло, тобто не трансформаторне або тугоплавке гідравлічне масло, в якому можуть бути канцерогени. Для наочності я вважаю важливим зазначити, що 16/2001. (VII. 18) Відповідно до наказу Міністерства сільського господарства, використана олія для смаження з кодом EWC 20 01 25 не кваліфікується як небезпечні відходи. (На відміну від цього, мазут, дизельне масло, бензин та інші види палива 13 07 01, 02, 03 вважаються небезпечними відходами.)
Щодо канцерогенного ефекту, я рекомендую паспорти безпеки мастильних матеріалів MOL RT:
"Продукт не містить ПХБ, РСТ, важких металів, сполук барію та інших сполук хлору. Базові олії містять менше 3% екстракту ДМСО (IP 346) і, отже, не відповідають Директиві 67/548/ЄЕС. не класифікується як канцероген у значенні Директиви NOT/2000 L. та Додатка L, Примітки L до Декрету 26/2000 (IX. 30.) EüM. Канцерогенний ефект не відомий. Мутагенний ефект не відомий. " (Цитата з DYNAMIC Star 0W-40 Синтетичного паспорта безпеки.)
W140 (не бачив, але існує)
На жаль, найцікавіший автомобіль не зміг з’явитися на фотосесію. Це W140, тобто Whale Watch, S350TD. Він був перероблений як 116, який також отримав подвійний танк. Він півроку працює на нестандартному паливі, відстає від нього 50 000 кілометрів, дякую, у нього все добре. Легка шкіряна оббивка не має масляних плям, зовнішній вигляд новий, двигун бездоганний.
Розмовляє власник W140
Кит дуже любить «жир», це робить двигун кращим, тихішим, спокійнішим, більш змащеним. Я не відчуваю різниці в характеристиках, навіть якщо він має нижчу теплотворну здатність, ніж викопний продукт спожитої їжі, круїз-контроль дає більше бензину, і машина їде тим же шляхом. Тут немає диму, немає шуму, я їду з ним без проблем протягом ок. 5000 км на місяць. Тож технічно 140 кінських сил бездоганно працює з рослинною олією, але юридично нам ще доведеться почекати. На жаль.
Під час однієї з поїздок я їду, скажімо - 3000 з 3400 км, які я проїхав із 100% відпрацьованою олією (це австрійська та німецька секції), решта - приблизно. 400 км зі звичайним дизелем, заправленим на заправній станції (це угорська ділянка). Тому що згідно із Законом про акцизи, якщо я не заплатив акцизний податок на пальне, я не можу з ним піти (принаймні тут, у країні). Одружений; Я був би радий заплатити (близько 85 форинтів за літр), але мало хто кому міг би заплатити. Однак для VPOP не було б зайвим доходом, якби всі угорці, які заливають у свої машини олію або подібне альтернативне паливо, сплачували цей податок у вісімдесят форинтів за літр. Ось чому забруднюючий дизель залишається на цій короткій угорській ділянці. Вдома можна транспортувати лише кулінарне масло (відповідно до Закону про відходи воно більше не вважається небезпечним відходом).
Їх часто зупиняють на шосе чи дорозі для регулярних перевірок під час моїх закордонних поїздок, завжди кидаючи вдячний погляд на Кита. Задоволені виглядом екологічно чистого туриста, вони раді відпустити мене далі і побажати приємної їзди та удачі. Це не те, що робили б угорці (чи нам завжди доводиться тусуватися?), Тож я залишатимусь дома зі стуком, димним дизелем.
У США, Англії, Німеччині (і т.д. та ін.) Теж багато людей використовують олію (а не просто мерсе), вони вже подолали багато-багато миль, експерти досліджували розібрані двигуни, проводили експерименти в університеті, навіть у лабораторні умови, але це вже давно доведено на дорогах: теорія вже давно є практикою, а не новиною, рідкістю, а не відхиленою цікавістю. Це просто перевірений метод. Для чого? Збереження навколишнього середовища та запасів нафти та значна економія витрат. Але цих двох речей недостатньо для нас, наших шановних лідерів, для того, щоб внести таку незначну зміну в закон або запровадити податок, що відсутній, щоб зробити цей очевидний метод цілком законним та доступним.
Власник вже роками керує Китом з кухонними відходами, принаймні за кордоном. Він їде до Австрії, щоб працювати з ним, і там - але лише там, оскільки він прив’язав це до наших душ, - він використовує лише не добуту, рослинну олію. Заправка також вирішується в Німеччині та Австрії, переважно в селах та сільськогосподарських поселеннях можна отримати свіжопресовану ріпакову або соняшникову олію, звичайно, із криниці з літровим прилавком біля воріт фермера.
Опинившись на кордоні, митники виділили його для якоїсь крихітної адміністрації паспортів. На баку ослаблено ущільнення, масло для смаження тихо стікає на асфальт. Під’їхав митник і запитав: що це? Наш чоловік кругло сказав: жиру. Добре, добрий шлях, до побачення.