Статті, новини

Це знову Лада Нива

Представлена ​​нова родина Lada Granta

Додаткові тести

Три мільйони Lada прибули, але що?

Презентація: Лада Веста - 2017 рік.

Поки що тестовий автомобіль до нас не дійшов, хоча позашляховик Lada, який зараз називається 4x4, вже два роки поволі доступний вдома. Машина реального часу, настільки ж авантюрна, з якою можна жити, як і на все, що було зроблено тридцять років тому з гіршої сторони Залізної завіси. Лада надає особливий досвід користувачів з самого нового часу, саме тому Андрісу це дуже подобається, хоча іноді він підпалює його. Спробувавши машину, я можу визначити обидва почуття.

Наприкінці самозабутого репетиційного ранку ми ляснули один одного по долонях перед редакцією, але невдовзі телефон знову задзвонив. Це був Андріс. Я забув розповісти історію промокання, сказав він, і оскільки я раніше отримав точне уявлення про те, що означає володіння новою Ладою 4х4, я знав, що дрібниці також мають драматургічне значення.

підпалював

Мені неминуче сподобалася Lata, хоча справа в тому, що цю машину потрібно дуже любити, щоб нести її. Двигун має тисячу сімсот кубічних сантиметрів, ін'єкційний, і завжди споживає 10-12 літрів на сто кілометрів. Андріс не звичайний позашляховик, оскільки він не використовує Lada у справді важких умовах. Одного разу він врятував нею застряглий Mercedes ML, інший раз буксирував причіп, навантажений деревиною, тож машина отримує вантаж. Він завжди наважується почати з нього взимку, що сьогодні є великою справою в епоху пластикових автомобілів, як він каже.

Він живе в агломерації зі своєю сім'єю, зазвичай водить дітей у дитячий садок, школу з півторарічним 4х4, а двигун перетворює бензин на тепло так ефективно, що через кілька хвилин після запуску спека вже наливання в салон. Через півгодини обидва вентилятори охолодження теж заревели, тому один неминуче забиває голову там, коли стоїть біля машини, але це роблю лише я.

Він багато їздить у містах, сільськими дорогами, а іноді і шосе, ніколи на позашляхових фестивалях. Lada є скрізь, і я можу сказати, що їзда - це особливе відчуття. Перемикач настільки ж точний і легкий для перемикання, як і дрейф у легендах, прискорення супроводжуються звикаючим гудінням, але я був справді здивований тим, що 4x4, здається, не хатина, хоча на папері це вимагає багато ( 19 секунд до нуля сотні). Він має половинки та диференціали, як у старі добрі часи, і ніщо не контролюється електронікою.

Косарка є зовсім крихітною порівняно з сьогоднішньою, майже як Suzuki Jimny, але досвід швидкості не зіпсується модерністськими дзвінками, як безпечний пасажирський осередок, товсті стовпи даху чи звукоізоляційна кабіна. Немає сумніву, що всі соці-машини були такими тридцять тридцять років тому, але смішно, що росіяни до сьогоднішнього дня лише ускладнили конструкцію, достатню для того, щоб залишитися на ринку. АвтоВАЗ має просте завдання, оскільки людське життя не настільки безмежно цінне в тій частині світу, як на заході. Наприклад, я маю на увазі нульові подушки безпеки.

Кермо можна повертати двома пальцями, тому що це сервопривід, гальма теж, звичайно, ми не падаємо з них з живота, а шасі як би є. Поки мета полягає в тому, щоб двадцятисантиметровий автомобіль вільної висоти перетнув рів, ця Лада, очевидно, неперевершена, і на твердій поверхні, з цими колесами трактора, це досвід, подібний до вже проданого знаряддя. Його не можна порівнювати ні з чим іншим, а якщо і робить, то його тягнуть коні. Гаразд, я розумію, у Будапешті немає дорожніх помилок, з яких би ти не сміявся.

Коли кілька тижнів тому Андріс розкрив, що родина взяла з шістнадцятирічним Сузукі, у мене була гарячка: чи справді вони сьогодні продають машину, яка приводить власника до майстерності вихідних? Чи справді вісімдесяті повертаються зі знижкою, а разом з ними постійні турботи, досада, чоловічі консультації з партнерами бренду та кириличні написи? Що це. Вони вже тут.

Поки що Андріс подолав машину 16 тисяч кілометрів, але вони вже дуже добре відомі у дилерському центрі, і я навіть найняв би його механіком, оскільки він півроку знав алмаз Koh-i-Noor в автомобільній галузі. Lada 4x4 - машина реального часу: вона, схоже, вже має 80-100 тисяч, у багатьох місцях справляє пошарпане враження. Його власник не шкодував про придбання, хоча іноді він запалював його, і, знаючи його, я думаю, що більшість людей не просто намацали б запальничку в кишені після таких пригод.

Навесні 2016 року імпортер додав ще одну п’ятирічну гарантію, яка сьогодні, навпаки, платить за місцевість Лада, отримуючи лише дві. Його можна продовжити за додаткову плату. 4x4 насправді є самою Нивою, і хоча у нього в носі не було карбюраторного двигуна тисячу шістсот центів, нинішня вісімдесятимільна кінська сила, тижнева в основному дуже схожа, лише прискорювач, каталітичний та електронний Педалі акселератора.

В останні десятиліття класичні задні габаритні ліхтарі замінили стоячи, приладова панель ще більш пластична, а все інше, з чим ми можемо встановити фізичний контакт, а не з металу. До речі, я бачу, що те, що зроблено з металу Ладан, може поранити руку людини по краях і схильне до іржі, а це, в свою чергу, пластичне, катастрофічної якості та ламається.

Автомобіль Андріса з моменту поглинання був схожий на залізницю соціалістичного духу. Познайомившись, він зробив ретельну захист шасі та порожнини, як і слід було очікувати від звичайного власника. Однак він не розуміє, чому з нього було віднято плату за встановлення в розмірі 100 000 форинтів, якщо ні це, ні різні налаштування та виправлення помилок заводської збірки не були розглянуті до передачі. Наприклад, вікна взагалі не ставали на свої місця, поки Андріс їх не відрегулював. Вони лише більш-менш досягли успіху, тому що, якщо їх згорнути, коли ми вирушимо в дорогу, понад 90 км/год їх все одно штовхає або розтягує віялка від рейки, тому вони розмотуються, поки ми не сповільнюємось. У будь-якому випадку, це магічне обмеження швидкості, оскільки п’яту передачу слід перевести приблизно в цей час. Повідомляється, що до вісімдесяти передач не отримує достатньо мастила в трансмісії.

Не було навіть тисячі миль в 4х4, коли Андріс вирішив замінити моторне масло потужністю 10 Вт, заведене на заводі, чимось, що не пристосовується до типових температур в тайзі і не розріджується в травневій спеці. Пізніше виявилося, що дивні звуки двигуна були спричинені не маслом, а ланцюгом ГРМ, який видовжився, так що спочатку він дзвонив лише кілька секунд, коли було холодно, а згодом, коли було запущено тепле. Завдяки хорошому представництву фірмового сервісного центру ланцюг, направляюча рейка, натягувач патрона та шестерні також були замінені за гарантією.

Після цього деякий час сім’я могла насолоджуватися характерним механічним звуком жигулів лише на ходу, але нещодавно стукіт після запуску, де він є, а де ні, повернувся. Андріс Д.І.Д. планує встановити мережу. П’ять затискачів системи охолодження все-таки довелося замінити, оскільки туди-сюди підтікав теплоносій, але їх не вдалося знову затягнути, оскільки їх різьба порвалася.

Lada 4x4 у щоденному користуванні просить трохи ласки щодо своїх послуг в середньому щотижня. Також у перші місяці доводилося замінювати правий передній капот, оскільки він мав інший колір, ніж лівий, через якість пластмас, з автомобілем все одно потрібно було боротися постійно. Внутрішня частина бардачка була зламана навіть у віці нульових кілометрів, і з тих пір фіксуючі засувки на передніх сидіннях також зменшились. Кришка їхніх петель падає, кришка бака для охолоджуючої рідини також зламана, а кришки кабіни зазвичай нібито лише колір дійсно відрізняє їх від банки зі сметаною.

Панель приладів сучасніша, ніж була раніше, але кришка її потворніша і висить, хоча ще не зламана. Зовнішні дзеркала теж звисають нормально, але Андріс не купує запчастин до них, адже за останній час товари підняли з 9 тисяч до 19 тисяч форинтів, а всі інші деталі значно подорожчали. Renault, очевидно, втомився від того, що ціни на деталі для кожної з його марок настільки різні, і, отже, вони запобігли повстанню споживачів.

Модернізація також включала встановлення вкладишів колісних барабанів, оскільки відновлюваний поліроль є кращою якістю, ніж завод, і автомобіль дійсно потребує захисту. Андріс тримає його в опалювальному гаражі, тому косарка тепер лише іржавіє в декількох місцях, навіть там трохи. Ви також можете побачити іржу на передніх пружинних пластинах, таких чистих, як за часів Меркурія, і на броні захисту двигуна, яка виготовлена ​​з досить великої кількості матеріалів, тому вона точно не закінчиться.

Андріс спокійно дослідив це вдома, а потім усунув причину намокання. У правому барабані переднього колеса, під лотком для акумулятора, потрапила вода, оскільки між двома пластинами якось вийшло ущільнювальна паста. Андріс заповнив прогалину і завжди стежить за іншими перекриттями. Також критичним моментом є зустріч А і С-колон з дахом, оскільки в цих місцях обробка поверхонь теж досить висока, іржа завжди б’є головою тонкою смужкою. Це якимось чином вирішить власник 4х4, під лобовим склом, сольові опади взимку поки що будуть руйнівними, і там також очікується напад коричневого жаху.

Автомобіль ніколи не вибухав, не було необхідності викликати причіп, хоча коли в його новому віці кожух електричних проводів, прокладених через випускні вентиляційні отвори, почав танути, Lada 4x4 лагідно сигналізувала, що вона відкрита для таких пригод в також середньостроковий. З тих пір Андріс виготовив там досить гарячу дефлекторну пластину, тож троси тепер безпечно звиваються у своїх скриньках, коли їх закидають на місце.

Так само весело було демонтувати маяк іммобілайзера невідомого походження, адже тоді прекрасний російський позашляховик взагалі не запускався. В іншому випадку маленька жовта підводний човен, тобто піктограма контрольного двигуна, з’явилася на панелі приладів, оскільки кодер розподільного вала зламався, але двигун не зупинився. Якщо ми оглянемо приладову панель навколо вимикача запалювання, то побачимо, наскільки серйозно росіяни поставилися до питання повернення на західні ринки. Зовсім не: вони знали, що скрізь є кілька десятків або кілька сотень потенційних покупців, які просто шукали своєрідну східну романтику.

Lada 4x4 не тільки викликає ніжні почуття у Андріса, інші також хочуть придбати класичний жорсткий позашляховик менш ніж за три мільйони форинтів. Інші вважають поставки вживаних автомобілів єдиним великим мінним полем, і є багато людей, які погоджуються відремонтувати свою нову Ладу з першого моменту, ніби їм щонайменше десять років. Це питання того, як виглядатиме машина, коли їй справді десять років. Андріс не хоче продавати, скоріше він продовжує зцілювати, тому він обов’язково дізнається правду.

Коли він зрозумів, що якщо зупинить машину під кутом після заправки, трохи бензину витече безпосередньо в салон під кузовом, він замінив кришку палива на сузукі, але незабаром знайде рішення для вже звисаючих дверних петель . Він піклується про Ладу, коли дозволяє час. Ось справжній RV.

Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.