Для Prius 3 і Auris бензиновий цикл 1,8 Аткінсона - який має ту перевагу, що не постраждав від великої кількості запусків і зупинок - має 99 кінських сил, а разом з електричним двигуном максимальна потужність автомобіля становить 136 кінських сил. . Натискання кнопки пуску не штовхає двигун, але якщо акумулятори правильно заряджені, ми починаємо, натискаючи на педаль акселератора - за допомогою електродвигуна. Незначний вибух близько 30-40 свідчить про те, що бензиновий двигун також увімкнений - і все. Багато людей запитували: як завантажити? Відповідь - ні. Автомобіль заряджає акумулятори від регенерації гальмівної енергії - тобто, коли ми гальмуємо, опір електродвигуна уповільнює машину, гальма включаються лише при сильному гальмуванні. Це звучить страшно, але цілком звично, і великою перевагою є те, що, обережно керуючи автомобілем, ми можемо в чотири рази збільшити термін служби вашої гальмівної системи! Також стверджується, що не потрібно замінювати гальмівну колоду та диск протягом усього терміну експлуатації гібрида Toyota.
У Toyota досі Prius був Гібридом, з виразно виразною формою, спеціально розробленою підлоговою плиткою та відносно пікантною ціною, починаючи з 7,6 мільйона. Тож не дивно, що їх компактна модель Auris нарешті вийшла заміж за приводний механізм HSD. Отже, є автомобіль розміром з Гольф, який вийняв трохи місця з багажника, запакував там батареї, ввів гібридну систему, але зовні залишився таким же, як будь-який Auris. Або ні, адже, хоча знак Toyota грає блакитне світло на носі, як інші гібриди, ми не афішуємо свою екологічну свідомість вище, як у Prius.
Тож не випадково на табличках тестового автомобіля є багато наклейок: це потрібно було якось зробити вражаючим, інакше ніхто не помітив би суті. До речі, віньєтка: сторона моху до 0,0 л/100 км - але звичайно поруч із маленькою зіркою, як у банківських шахрайствах. Маленька зірочка, мох: лише в режимі EV. Це зрештою так, адже якщо ви виберете EV серед трьох можливих режимів, запропонованих під важелем перемикання передач, ви зможете - за допомогою належного натискання педалі акселератора - подолати 2-3 кілометри без запуску бензинового двигуна. Але мене всі зупинили на цій дорозі: це що споживає нуль? Будь ласка, цього не може бути, ця машина також працює на 370 форинтів бензину! Завод обіцяє середнє споживання 3,8 літра, що далеко від реальності, але при звичайному використанні з багатьма міськими пробками ми вийшли з 5,1 літра, що є серйозною стріляниною. Ось як це має сенс: цей автомобіль з бензиновим двигуном подібної потужності, без гібридної системи, споживав би близько 9 літрів! При щорічному пробігу в 20 000 км це 800 літрів, що мінус 300 000 HUF. Перевага втрачена на шосе, тут він поводиться більше як звичайний бензин, і споживання теж не розвивається настільки сприятливо.
Всередині мало що змінилося, замість тахометра ми отримали гібридні годинник, який показує використання електродвигуна, а на цифровому дисплеї ми можемо точно відстежувати, що відбувається і що рухається. Попереду недостатньо відсіків для зберігання, наприклад, я нікуди не міг покласти телефон, лише у відсік під мостом, де водій гарантовано залишить все позаду. У кожному разі є місце спереду і ззаду, тільки нам доведеться подружитися зі значно меншим багажним простором, ніж звичайний Auris, а це в цьому випадку 279 літрів - наша коляска не помістилася, хоча я її поклав у Renault Wind. З кожного боку є підстаканник, який відкривається перед вентиляційними решітками, і якщо кондиціонер працює, він також охолоджує напій.
Годування гібрида - цікаве відчуття, ми можемо діяти трьома способами. Немає жодного, тобто звичайного EV, коли лише електродвигуни переходять на задуху. Режим живлення: реакція на газ проходить більш жваво, і (супроводжуючись досить неприємним звуком) Auris починає дивно красиво. Нарешті, еко-режим ми врешті-решт використаємо. Тут все зроблено для низького споживання. Наприклад, коли ви натискаєте на педаль акселератора на 10 дюймів, наприклад, спочатку все здається набридливо повільним, а потім ми звикаємо і любимо, що машина не заводиться, а безшумно заводиться. Мене неодноразово наспівували мої колеги-автолюбителі, чому я не їду більш жорстоко - звідси я скажу їм сісти в гібридний Auris і подивитися.
Початкова ціна - 6 мільйонів, що включає все необхідне, від безступінчастої автоматичної коробки передач до клімату. Це однаково коштує дволітровий дизель, оснащений аналогічним чином. Вибір не складний: якщо ви багато їдете по шосе, вам краще буде дизель, але якщо ви хочете використовувати його на менші відстані в місті, явно гібрид - краще рішення.
Auris HSD у будь-якому випадку лише початок, незабаром з’являться Prius +, сімейний гібрид та Yaris HSD. За словами Toyota, до речі, шлях до повного електричного водіння веде через гібриди. Найближчим часом габарити бензинових двигунів будуть постійно зменшуватися, а діапазон електричного рушія буде збільшуватися.
Премії зроблені в Японії та мають один з найкращих показників надійності в автомобільній промисловості. Auris HSD дешевший, серед іншого, тому що він виготовляється в Англії. Імовірно, це ніяк не впливає на легендарну якість Toyota.
Натискання на будь-яку фотографію відкриє нашу галерею зображень!