Як-6 - безпосередній учасник Другої світової війни, спроектований Яковлєвим в 1942 році, проектування виконувалося в двох варіантах, бомбардувальному і транспортному. Дизайнери наголосили на більш простому функціонуванні, низькій собівартості виробництва з мінімальним використанням металу, якого не вистачало під час війни.
Більшість літаків були побудовані в транспортній версії. За кабіною є відсік для шести пасажирів або вантажу. Запас пального кг 278 580 км достатньої відстані для польоту. Радянські ВПС Як-6 прозвали "Дугласенком" через невеликі розміри.
Історія Як-6
Рішення про будівництво спеціального нічного бомбардувальника ближньої дії було прийнято 26.04.1942. Проектування та розробка інструктажу Яковлєва.
Враховуючи військову ситуацію в країні, подальший розвиток Як-6 був прискорений. У липні 1942 року в частковому завершенні були перші два випадки: транспорт був готовий до 75%, атака - до 25%. Експериментальний верстатний завод № 47 відкритий в Оренбурзі. Заводська випробувальна машина Як-6 тривала з серпня по вересень 1942 р. Його хвалили з точки зору керованості та рекомендували до використання.
Недоліки в підрозділі виявили трохи, їх визнали неактуальними і негайно відправили машину до Москви на державні експертизи. Державна комісія ВПС СРСР виявила ще багато помилок на транспорті Як-6. Згідно з висновком літака, недостатня поздовжня та поперечна стійкість, надзвичайно низьке навантаження на ручку управління, що заважало пілоту оцінити ситуацію в повітрі. Вночі було неможливо використовувати машину як панель приладів із підсвіченим індикатором, що відображається у лобовому склі кабіни. Ще один мінус - цільне крило, що ускладнило використання. Під час офіційних льотних випробувань проведено 34.
Як-6 був дешевим у виготовленні, зручним у використанні, невибагливим до виду палива. Може використовуватися в транспортних, підключених, санітарних версіях та варіантах ночі біля бомбардувальника.
Рекомендується для серійного виробництва після наступних удосконалень:
поліпшити бічну стійкість;
підвищене навантаження на рульові блоки;
поліпшення зору вперед під час рулювання і підйому;
введення знімного крила;
Проживання в салоні літає вночі.
Вже на першому серійному реалізованому літаку все закінчили успішно.
Дизайн Як-6
Як-6 - консольний моноплан із низькокрилатою конструкцією з масиву дерева. Носова частина, центральний і кормовий фюзеляж з’єднують руки над верхніми сталевими вузлами. Тріщини на стиках, заклеєні тканинною стрічкою.
Ніс і середня частина фюзеляжу монокока виконані за схемою. Каркас фюзеляжу складається з соснових каркасів, поперечок, стрингерів та фанерних листів. Усередині розміщена половина салону, всередині облицьована фанерою.
Пасажирський салон, який знаходиться в середній частині фюзеляжу, також знаходився всередині обшитий фанерою. Хвіст був типовим для тканинного покриву.
Двухлонжеронное крило без з'єднувачів кріпиться до фюзеляжу. Але для зручності торців залізничного транспортного крила відключеного транспортного блоку.
Крило виготовлено із стандартного профілю Clark-YH. Завдяки збільшеній товщині крила літак характеризувався високими тактичними льотними характеристиками та простотою в управлінні.
Рифлені елерони мали дерев'яну конструкцію з тканинним покриттям. Між центрально розміщеними паливними баками Spar, а ззаду - посадочним клапаном, виконаним з фанери.
Цельнодерев'янна вишка покрита тканиною. Стабілізатор і двосторонній плавник. Поворот і висота руля оснащені тримерами.
Триколісний велосипед шасі, має заднє колесо. У першому випадку основний шасі був зроблений чистим, він мав троси та механічну коробку передач.
Випробування, проведені на Як-6, показали, що втрата швидкості в шасі невелика - до 20 км/год. Однак надійність конструкції, що не висувається, була більш безпечною, тому наступна серія отримала щільно прилягаючі стійки, шасі крила були замінені дюралевим покриттям.
Телескопічний шасі, стійка, з газорідинним демпфером. Колеса оснащені пневматичною гальмівною камерою. Милиця має запірний, обертовий механізм.
У площині з подвійним управлінням застосовується прокладка кабелю. Викид та втягнення заслінок здійснювались за допомогою колеса, яке розташоване між місцем пілота. Від кабелю йде зусилля, передане спеціальному гвинтовому механізму. Тримери також застосовуються на кабельних прокладках.
Силова установка включає два п'ятициліндрові радіальні двигуни з повітряним охолодженням. Потужність кожного двигуна - 140 к.с. Діаметр дерев'яних гвинтів з фіксованим кроком - 2,2 м.
Така силова установка застосовувалася у всіх радянських легких літаках того часу. Для того, щоб зменшити виробничі витрати, багато елементів конструкції запозичено у тренажерного літака силової установки УТ-2. Єдина відмінність полягала в резервуарі, що нова машина, встановлена по дві, містила 195 л. Вони були виготовлені з фанери та ущільнені клеєм IVAM-B-3.
Як-6 мав простий комплект обладнання, який дозволяв йому проходити нічні рейси. Сюди входили льотні прилади, навігаційне, посадкове світло та навігаційні вогні, що живилися від акумулятора. Радіостанції на виробництві Як-6 не встановлені.
Деякі моделі оснащені зброєю ШКАС, доступ до якої відкритий через спеціальний люк, закріплений двома дюралевими кришками.
Як-6 має триколірну маскувальну маскування. Знизу машина пофарбована у світло-блакитний колір. Взимку літак легко миється, пофарбований білою фарбою для отримання маскувальних якостей.