2019 рік дуже важливий для Toyota. В Європі, а отже, і на нашому ринку, японці поступово випустять 7 важливих моделей. Багато з них у цей час вже продаються. Окрім позашляховика нового покоління RAV4 або виконавчого лімузина Camry, велика увага привертає і нова лінійка моделей Corolla. Наразі легенда повертається на наш ринок у повному складі. Седан, проданий досі, у новому поколінні доповнює хетчбек та універсал, які замінили поточну модель Auris. Окрім лейбла, все інше змінилося за час новинки. Нові моделі завдяки оригінальному дизайну тепер ще більше атакують наші емоції. Зміни торкнулись і технологій. На додаток до нової платформи шасі, виділяється ще одна еволюція легендарного зараз гібридного приводу "Зроблено в Тойоті". Незважаючи на цю велику привабливість, ми потягнулися до нашого першого знайомства через уявні вхідні ворота у світ Coroll, який є сучасним бензиновим 4-циліндровим компресором.
Нова модель Toyota Corolla з кузовом хетчбек, наддувом на бензиновий 1,2-турбо 4-циліндровий комбінований 6-ступінчастий. механічна коробка передач, а в середньому обладнанні Comfort, компанія AT a.s. позичила нас на тест. Жиліна, уповноважений дилер автомобілів Toyota в Жилінському районі.
Короткі факти:
- Сьогодні Toyota Corolla є абсолютно продаваним автомобілем на нашій планеті. Ця модель почала писати історію ще в 1966 році, а нинішнє видання складає 12 поколінь.
- Toyota Corolla, яка замінює модельний ряд Auris у нашому регіоні, використовує останню модульну платформу TNGA.
- Перші скрипки у випадку моторизації вже відтворюють гібридні версії, які доступні у двох. Крім того, в асортименті двигунів також є чисто бензинові версії. Навпаки, дизельний двигун взагалі не розглядається.
- Інтер’єр зафіксував значний стрибок між поколіннями. Приємним сюрпризом є багате обладнання, яке компенсує вищу ціну закупівлі.
- Великим сюрпризом у випадку з новою моделлю Corolla є найкращі ходові характеристики. Великі пальці вгору, ми надаємо точність, з якою Corolla може обрізати кути. У цьому випадку новинка буквально вимагає ще більшої порції потужності, ніж базовий випробуваний двигун 1.2 Turbo.
В історичному сенсі у світі автомобілів немає такого більшого явища, як Toyota Corolla. Ця модель є поточним лідером з найбільшою кількістю проданих автомобілів за всю історію! Перша Toyota Corrola побачила світ у 1966 р. З часом вона стала світовим бестселером. Ми змогли помилуватися останнім виданням легенди вперше на Паризькому автосалоні восени минулого року. У цьому випадку це вже 12 покоління цієї моделі.
Характерним синонімом моделі Corolla є традиційна японська надійність з моменту її створення. Найбільший виробник автомобілів із країни висхідного сонця також подарував нинішньому поколінню добру порцію емоцій. Насамперед їх підписав привабливий дизайн. З технічної точки зору, новинка може похвалитися меншою вагою між поколіннями. Легкістю ми завдячуємо новій платформі TNGA з незалежною підвіскою на обох вісях, яка вже відома, наприклад, з моделі Prius. Дві версії гібридного приводу підкреслюють технологічні тенденції та інновації. Крім того, доступні також звичайні бензинові двигуни. Цікава різниця в цьому напрямку виявляється в окремих версіях кузова. Поки хетчбек та універсал віддають перевагу турбонаддуву, седан спирається на традиційну "атмосферу".
Водночас Toyota підкреслює характерний характер кожної кузовної версії Corolla, з чим не можна не погодитися. Випробуваний хетчбек можна вважати найсміливішим за дизайном і водночас найбільш спортивним. Не менш привабливий Kombi, позначений Touring Sports, має практичну спрямованість у видошукачі, а також сімейні вимоги. Консервативно налаштований седан можна вважати найелегантнішою альтернативою в цьому відношенні. Окрім того, Toyota в майбутньому анонсує похідні версії. Через кілька місяців до пропозиції буде доданий "відкритий" універсал з атрибутом Trek, і ми також можемо сподіватися на спортивний вигляд з версіями GR Sport.
Що стосується двигунів, нова Corolla покладається виключно на бензин або гібридний. Випробувана нами версія хетчбека може мати базовий наддувний 4-циліндровий 1.2 Turbo з потужністю 116 під переднім капотом у поєднанні з 6-ти. ручний або автоматичний Multidrive S. Два гібридні варіанти забезпечують більш високу продуктивність. Версія 1.8 Hybrid виробляє 122 кінські сили, а верхня 2.0 Hybrid згодом до 180 кінських сил. В обох випадках гібридні двигуни поєднуються виключно з автоматичною трансмісією e-CVT.
Сміливий дизайн привертає увагу
У минулому Toyota часто критикували за те, що дизайн її моделей був занадто нудним і консервативним. З появою сміливої моделі C-HR ми зазнали символічного прориву в дизайні. Відтепер це вже точно не нудно, і Toyota запропонувала нам кілька привабливих для дизайну моделей.
Ми також включаємо перевірену новинку саме до цієї категорії. Королла, безсумнівно, смілива і в той же час неспостережена, за що вона заробила у нас великі пальці. Значна частина динаміки виривається особливо з передніх частин. Масивна решітка радіатора в поєднанні зі спортивним бампером оптично розширює транспортний засіб і "штовхає його на землю". Фари також можуть похвалитися цікавою формою. На додаток до ефективного підпису денного світла, у нашому випадку вони вже мали повноцінну світлодіодну технологію з дуже пристойним світловим ефектом.
Спортивний "погляд" також має бічний силует. На додаток до м’язистих крил та кількох звисів, які струнчать корпус, нас зачарував заводський тюнінг у вигляді дуже гарних бічних підвіконь. Колеса, розташовані майже до кутів кузова, забезпечують динамічний смак. У нашому випадку з елегантними дисками діаметром 17 дюймів.
Як і слід було очікувати, спинка також жирна. Тут привертає увагу справді масивний і водночас спортивний бампер, пофарбований частково в чорний колір. Кінець вихлопної системи невидимий під час випробуваного двигуна, точніше прихований у нижній частині бампера. Задні ліхтарі також отримали нетиповий дизайн. Завдяки їм нову Королу буде легко впізнати навіть у темний час доби.
Цікавою диверсифікацією дизайну нового покоління моделі Corolla є також можливість досягти вражаючого двоколірного фарбування з контрастним чорним дахом. Тим не менше, перевірений нами зразок був достатнім із, здавалося б, непомітним, але неспостереженим бронзовим відтінком.
Інтер’єр прикрашений сучасним і дуже якісним атрибутом
З нашої точки зору, з ще більш значним стрибком між поколіннями, таким як зовнішній вигляд, нова Toyota Corolla була відзначена в інтер'єрі. На перший погляд, чи повинен бути чіткий дотик над сонцем, зрозуміло, що японці в цьому випадку звертали особливу увагу на враження якості. Порівняно з моделлю Auris, використані матеріали досягли справді значного прогресу. Як і слід було очікувати, найвищого рівня також досягає цех обробки, відповідно. припасування окремих деталей. Вид вишні на торті представляє в цьому відношенні візуально сучасний дизайн приладової панелі.
Позиція за кермом є приємною для шофера завдяки широкому асортименту водійських сидінь з регулюванням висоти. Водій сідає за кермо при першому сидінні, він відчуває себе приємно досвідченим з новою моделлю. З іншого боку, немає якогось частково «клаустрофобного» почуття, характерного для деяких конкурентів у компактному класі. Вид з автомобіля, особливо в косому напрямку вперед, навіть перевершив наші очікування завдяки порівняно тонкому стовпу та розумному кріпленню дзеркала заднього виду. Не менш важливо, щоб огляд з позиції водія не обмежувався простором мультимедійного інтерфейсу, що проектується в простір. Самі сидіння із зручною тканинною оббивкою можна охарактеризувати як оптимальний компроміс між комфортом та спортивним наведенням на бік. Також чудовим на перший погляд є порівняно непомітний кермо з оптимальною товщиною обода, який тепер також має кнопки з управлінням прийомним круїз-контролем.
Toyota вже реагувала на сучасні модні тенденції графічних приладових панелей. Приладова панель може похвалитися дуже приємно інтегрованим 7-дюймовим TFT-дисплеєм на бортовому комп’ютері. Однак він все ще доповнюється традиційними аналоговими показниками всіх важливих даних, які багато хто з нас неодмінно оцінять. Окрім дуже гарної графіки, бортовий комп’ютер також відрізняється автентичним дизайном, який змінюється залежно від обраного режиму водіння. 8-дюймовий інформаційно-розважальний монітор Toyota Touch має кращий та привабливіший користувальницький інтерфейс, ніж у минулому. Нам подобається введення класичних апаратних кнопок з боків, що використовуються для негайного повернення до потрібного інтерфейсу. У нас немає застережень щодо логіки управління чи реакції на дотик. З іншого боку, загальна інтуїтивність системи Toyota, як і більшості японських автомобілів, все ще трохи відстає від європейської вершини.
Ми хвалимо нашу традиційну похвалу за окрему панель кондиціонування з інтуїтивно зрозумілим управлінням. Інше розташування елементів керування також розроблене таким чином, щоб бути зручним та інтуїтивно зрозумілим. Селектор режиму їзди знаходиться на центральній консолі. Компанія передає йому традиційний "японський" контроль обігріву сидінь із "лише" двома положеннями. З іншого боку, з жартівливістю та цілеспрямованістю Toyota вбудувала функцію e-CALL. Його кнопка розумно захищена прозорою пластиковою кришкою, що виключає можливість небажаної активації SOS-дзвінків.
Ми знаходимо достатню кількість папок для зберігання в місцях, де ми їх несвідомо очікуємо. Цікаво, що зручний простір для мобільного телефону вирішено в цьому напрямку. Пристрій не надто видно і точно не випаде зі свого положення навіть під час "більш різкої" їзди. нетрадиційно та з гумором дизайнери бренду включили відсіки для зберігання напоїв для задніх пасажирів. Ми знаходимо їх нетрадиційно безпосередньо на задніх дверних панелях. Окремий простір у другому ряду займає Corolla, а не середнє значення для її сегмента. Випробуваний хетчбек має трохи коротшу колісну базу, ніж його брати та сестри. Відчуття простору частково спотворюється меншим входом задніх дверей, а також масивними спинками передніх сидінь. Зовнішній вигляд у цьому випадку частково вводить в оману. Насправді, коли космос на другому місці, це не настільки «критично», як підказує візуальний вигляд. Насправді пара середньостатистичних дорослих може поселитися тут цілком комфортно. Однак люди, зростом понад 180 см, вже можуть відчувати просторовий дефіцит в області колін.
Загалом багажне відділення пропонує приємний сюрприз. «Негібридна» версія, протестована нами, пропонує пристойні 361 літр в базовій комплектації. Враховуючи наявність незалежної задньої підвіски, ми вважаємо, що це гідне значення. Вражаючий дизайн із згаданим масивним заднім бампером також повинен пробачити трохи вищий навантажувальний край. У разі перевезення великих предметів обсяг можна додатково збільшити, опустивши задні спинки. в цьому випадку Corolla може запропонувати транспортну ємність до 1052 літрів. Певним недоліком є відносно значний дефіцит, який у цьому випадку неможливо усунути навіть за допомогою відсутнього проміжного поверху. З точки зору практичних рішень, універсал Touring Sports явно має перевагу в сім'ї в цьому відношенні.
Нова Toyota Corolla загалом позитивно шокувала нас своїм багатим обладнанням. У той же час для тесту у нас був «лише» проміжний рівень обладнання Comfort, збагачений деякими вигідними додатковими пакетами. Для всього обладнання слід згадати, наприклад: автоматичний 2-зонний кондиціонер, камеру заднього виду, датчики паркування, асистент паркування, адаптивний круїз-контроль, автоматичне перемикання дальнього світла або повний пакет помічників водіння, доступний у базовій версії, як а також багато інших.
Характеристики їзди належать до вершини
Для початку кілька слів про загальну філософію доступних силових агрегатів нового модельного ряду Corolla. Якщо раніше гібрид раніше вважався аксесуаром до моделі Auris, то сьогодні ця ж технологія з логічних причин вже вважається фокусом лінійки моделей Corolla. Нам було набагато цікавіше в першому випробуванні спробувати практично базовий двигун, яким сьогодні є бензиновий турбо. Вперше він з’явився в пропозиції Toyota кілька років тому, з реконструкцією другого покоління моделі Auris. На відміну від багатьох своїх конкурентів, Toyota, безперечно, використовує більш вишукане 4-циліндрове рішення і в цьому випадку. Надійність як і раніше логічно залишається надзвичайно важливою для автовиробника. Мабуть, тому Corolla пропонує, наприклад, турбокомпресор з водяним охолодженням!
Перевірена моторизація характеризується відносно лінійним початком потужності. Навіть в сучасних умовах двигун справляє напрочуд яскраві враження щодо відносно легкої новинки. На додаток до культивованої експресії, сукупність пропонує емоційно тверду динаміку. Значною мірою під нею також була підписана розумно оцінена механічна коробка передач з 6 передачами. 116 коней, заявлених виробником, модель Corolla, достатньо в повсякденному житті з запасом. З іншого боку, загальна настройка шасі, нова Corolla буквально вимагає значно більшої порції кінських сил, яку пропонує, наприклад. верхня гібридна версія. У випробуваному двигуні з наддувом також необхідно враховувати отриманий споживання палива, прямо пропорційний поточним вимогам водія. Коли ви їдете спокійно і передбачливо, легкою ногою, не проблема рухатись приблизно в межах, визначених виробником. Навпаки, при повністю завантаженому транспортному засобі, що рухається зі швидким темпом, або при дуже динамічній їзді отриманий діаметр може легко наблизитися до 8 літрів на кожні 100 км.
Як ми вже вказували, дуже сильною стороною новини є найвищі характеристики руху. У минулому ми вже оцінили технічну базу, пов'язану з новою платформою TNGA, наприклад, для моделей Prius та C-HR. Талант шасі з незалежною повноколісною підвіскою в цьому випадку виділяється ще більше у "орієнтованому на шофера" хетчбеку з нижчим центром ваги! Буквально позитивний шок відбувся при першому проходженні кривої тяги. Ми ще ніколи не відчували такої сильної готовності та таланту дотримуватися обраної дорожньої доріжки у поворотах з будь-якою компактною моделлю з логотипом Toyota! Іншими словами, шасі може дуже точно реагувати на вказівки водія, які він отримує завдяки досить крутому рульовому керуванню. Це, з іншого боку, може мати дещо менш посилений характер, що робить досвід водіння ще більш вражаючим. Селектор режиму водіння має режими Еко, Звичайний та Спорт. Ми помітили найбільш істотну зміну в окремих режимах "чутливості" педалі акселератора.
Не можна не помітити і дуже добре функціонуючих помічників водіння. Навіть з версією з механічною коробкою передач ми були приємно здивовані адаптивною функцією круїз-контролю, де досить зосередитися лише на оптимальному моменті перемикання передач. У порівнянні з Auris, відділення для екіпажу значно краще звукоізольоване. Типовим недоліком краси в наших умовах є слабкіші звукоізольовані колісні арки, які акустично більш сприйнятливі до удару каменів, що відбиваються від коліс.
І наше загальне враження ?
Toyota Corolla стильно повернулася до компактних хетчбеків. Окрім привабливого дизайну та якісного інтер’єру, новинка підкорила нас головним чином своїми найвищими ходовими характеристиками. У зв’язку з цим ми вже дуже чекаємо тестування деяких редакцій гібридної версії.
Тестовий щоденник:
Модель: Toyota Corolla 1.2 Turbo Comfort
Двигун: бензиновий (бензиновий)
Привід: передній
Кількість циліндрів: 4
Потужність кВт/кінська сила: 85/116
Крутний момент Нм: 185
Вага в режимі очікування: 1240-1380 кг
Максимальна швидкість км/год: 200
Прискорення від 0 до 100 км/год: 9,3 с
Коробка передач: ручна
Кількість рівнів: 6
Сукупний витрата за даними виробника 5,6-5,8 л на 100 км
Витрата за даними бортового комп'ютера під час випробування: 6,3/100 км
Шини: Falken Ziex ZE914
Ціна
Toyota Corolla 1,2 Turbo Comfort (випробувана модель) від 20 500 €
Toyota Corolla 1.2 Turbo Active від € 18 900
Якісний інтер’єр + багате обладнання
Характеристики руху
Дизайн