Позаду Toyota hilux JMP RACING є чудова людська команда і чудова сім’я. Наранджо мають бездоріжжя та свою пристрасть до перегонів у своїй ДНК.

hilux

Toyota Hilux, яку ми представляємо вам, не тільки приховує тисячі годин роботи, сотні днів планування та розвитку, це також продукт залізної волі Антоніо та Хосе Марії, які беззастережно підтримуються своєю командою механіків, вдалося потрапити на сліди Чемпіонат Іспанії з бездоріжжя з ралі гоночний автомобіль вищого класу, готовий взяти участь у міжнародних перегонах як у Європі, так і в Африці.

У квітні 2018 року ми відвідали офіційну презентацію команди та

Toyota Hilux Гонки. Побачивши це, враження не могло бути іншим, ми були перед справжнім рейдовим автомобілем.

Його грізна фігура не залишається непоміченою, шириною 2 метри, і тіло, де переважає кевлар, 8-ударна підвіска, гоночний паливний бак, поворотний бар FIA та абсолютно гоночний салон.

Робота над цим автомобілем вражає, він був повністю розібраний, щоб повністю його перетворити. На шасі була встановлена ​​трубчаста конструкція, що утворює запобіжну арку, всі конструктивні елементи, що підтримують радіатори, труби, електричні вентилятори, резервуари, електроустановку та довге тощо. компонентів, найбільш прихованих під оновленим, ширшим та вкороченим корпусом.

Основою є добре відомий та надійний TOYOTA HILUX 3.0 D4D з 4-циліндровим 4-циліндровим рядним двигуном площею 2982 куб. См, системою Common Rail, турбонаддувом, 5-ступінчастою механічною коробкою передач, потужністю 171 к.с. та крутним моментом 343 Нм.

Незважаючи на збереження оригінального двигуна, а також коробки передач та груп передач, застосовано всі вдосконалення, дозволені FIA для категорії T1N.

ДВИГУН TOYOTA HILUX

Двигун повністю оригінальний, хоча турбо замінено іншим виготовленим, оскільки він забезпечує більший попит на тиск і витрату при виконанні наддуву.

Потужність охолодження двигуна збільшується за рахунок великих радіаторів охолоджуючої рідини та мастила та великих електричних вентиляторів, розташованих у задній частині автомобіля.

На додаток до цих вдосконалень двигуна, де це було відпрацьовано, і багато, є в розділі електроніки.

Тут є помітна зміна, оскільки вона має абсолютно нову електроніку зі спортивним дизайном двигуна, настільки, що вся проводка замінена, щоб адаптувати її до своїх нових функцій повністю для конкуренції.

І ЕКЮ, і моторні кабелі виготовлені на замовлення для кращого та надійного електронного управління. Також, намагаючись мінімізувати можливі збої в гонці, встановлено безліч датчиків, які отримують пряму інформацію в режимі реального часу від найдрібніших деталей про те, що відбувається в двигуні, що важливо для уникнення поломок та отримання надійності.

Решта електроустановки, роз'єми та компоненти, не пов'язані безпосередньо з двигуном, також виготовляються на замовлення та замінюються, анулюючи все, що не є важливим у перегонах, таким чином уникаючи можливих поломок.

Чого немає, не зламано.

КУРСОВА РОБОТА

Основна мета - знизити та покращити розподіл ваг. Всі рухомі частини кузова замінюються іншими, виготовленими з кевлару, завдяки чому досягається значне зменшення ваги автомобіля.

Також з кевлару встановлений повітропровід, встановлений на даху, функція якого охолоджує радіатори та задні гальма.

Для збереження категорії T1N зберігається оригінальне шасі з боковими та поперечними елементами.

Новий кузов ширший і коротший, оскільки він був укорочений як спереду, так і ззаду.

Окутані новими кузовами, ми знаходимо захисну арку, розроблену та виготовлену на замовлення дотримання FIA-гомологації.

Щоб мати змогу виступати в ралі-рейді, вам потрібен Паливний бак для гомологації FIA.

Депозит - AERO TEC LABORATORIES LTD. Це контейнер, виготовлений з алюмінію товщиною 1,6 мм, в якому розміщується 170-літровий паливний елемент SAVER CELL, виготовлений із стійкого сплаву пластикових матеріалів, який витримує великі ударні навантаження та противибухової системи, що відповідає вимогам FIA.

ПІДВІСКА

Робота над підвісками на цьому автомобілі монументальна, і не лише тому має 8 амортизаторів, а тому, що його розробка тривала місяцями, в майстерні та на схилах.

Це основний розділ позашляхового гоночного автомобіля, тому використовується марка підвісок престижу та гарантії, ми посилаємось на Корольові шоси для бездоріжжя.

Як ми вже говорили, Toyota Hilux JMP RACING обладнана 8 амортизаторами KING, 4 типу coilover та ще 4 з потрійним байпасом, настройка яких є добре збереженою таємницею.

KING та JMP Racing виконали надзвичайно персоналізовану роботу як з точки зору характеристик автомобіля, так і стилю водіння водія.

Поведінка Toyota на трасі, якою б важкою та зламаною вона не була, є надзвичайною, вона може котитися з дійсно високими швидкостями з повною гарантією, підтримуючи контакт із землею, поглинаючи нерівності та зберігаючи траєкторію стрибків на високій швидкості.

Перегляд його катання - це шоу, і якщо вам пощастить зробити кілька кіл на пасажирському сидінні, а Хосе Марія Наранхо за кермом на трасі Масія Пеларда, ви зможете повністю оцінити велику роботу, проведену цими професіоналами та важливість добре розробленої гоночної підвіски.

Ще одним із перетворень, проведених у підвісці, було заміна оригінальних передніх ричагів на ВСЬОГО ХАОСУ розроблений для змагань, адаптований до нової ширини колії 2 метри, максимально дозволеної FIA.

На задній осі ми знаходимо важливі зміни, слід пам’ятати, що задня підвіска цих пікапів складається з листових пружин та амортизаторів, і тепер у нас є комплект пружин та амортизаторів.

В якості попереднього кроку оригінальну вісь замінюють іншою, також від Toyota, яка була посилена і в якій верхні тяги встановлені за допомогою трикутної системи з двома сходящимися важелями в центрі осі, а посилені нижні тяги виготовлений.

КОЛЕСА ТА Гальма

Спробувавши різні варіанти, професіонали JMP RACING вирішили використовувати Спеціальні гоночні шини BF Goodrich KDR2, за мірою 245/80R16 за внесок, який він робить у зчепленні та надійності,

KDR2 від BF Goodrich, розроблений, розроблений і виготовлений з однією метою: виграти Dakar за його велику універсальність та надійність.

Для розробки KDR2 Інженери BFGoodrich протягом року вивчали поведінку шин на ралі "Дакар". Шина також включає в себе шинні технології, знайдені в авіації, сільському господарстві, цивільному будівництві, гірництві та гоночних змаганнях.

Шина KDR2 відрізняється покращеним зчепленням з рульовим керуванням, реакцією та зчепленням, особливо на брудній місцевості, без шкоди для роботи піску. Покращення також включають більш відкритий малюнок протектора та посилену каркас.

Шини встановлені на 16-дюймових ободах Braid Winrace з алюмінієвими прокладками SYP 35 мм.

Конкурсна гальмівна система виготовляється AP Racing, діаметром 350 мм, розмірами супортів, дисків, шлангів і поршнів, а також сердечником, виготовленим на мірку SYP, з високоміцного дюралюмінію для аеронавігаційного застосування, який також забезпечує зазор 35 мм, та чудова гальмівна здатність та контроль автомобіля без погіршення стану гальма.

Огородження та підкріплення

І рульове управління, і днище Toyota Hilux ідеально захищені захистом JMP RACING у 8-мм дюралюмінію, пластиною, що захищає коробку передач та передачу.

Так само амортизатори та вихлопна труба мають свій захист.

У нижній частині бортів шасі розташовані анкери, які служать для фіксації гідравлічного домкрата.

Як шасі, мости, так і анкери були зроблені численними підсиленнями за допомогою зварювання.

Те, що раніше було вантажним ящиком, зникло, замінивши конструкцію, в якій розміщені верхні опори амортизаторів та фіксація 2 запасних коліс, крім радіаторів та електричного вентилятора.

ВНУТРІ

Приладова панель побудована повністю з вуглецевого волокна з подвійним призначенням - потужністю встановіть усі необхідні аксесуари та зменште вагу.

Неможливо перерахувати всі прилади, встановлені на приладовій панелі Toyota, достатньо сказати, що він розроблений і виготовлений з вуглецевого волокна для зменшення ваги та кращого використання простору для розміщення такої кількості приладів, датчиків усіх видів, вимикачі, розетки, прилади навігації, такі як дві тератри для пасажирських функцій, панель запобіжників, домофонна система тощо.

Загорнуті в захисну клітку на їх конкретних підставах, бакети OMP WRC монтуються з 6-точковими джгутами також OMP, всі з відповідною омологацією FIA.

У салоні автомобіля з підготовкою FIA, Система пожежогасіння, крім аварійного вимикача та ручного вогнегасника.

За сидіннями пілота та пілота, за вантажним перегородкою, простір займають паливний бак та конверт, де розміщені радіатори, інструменти та резервуари для води.