Збір між обома містами падав на десять тисяч євро на день

Новини збережені у вашому профілі

ар-9

Нове коригування показників активності Атлантичного шосе. За основною віссю зв'язку між португальським кордоном та північчю Ла-Корунья кількість користувачів зменшилася на 8% протягом першого кварталу цього року, і лише на 15-кілометровій ділянці від Віго до Понтеведри втрачала 2771 автомобіль на день порівняно з той самий період попереднього року. Останні дані, опубліковані Міністерством громадських робіт та попрошені у Audasa, показують, що падіння трафіку на AP-9 ще не досягло дна. З урахуванням втрат автомобілів на всіх його ділянках у період з січня по березень цього року, на 11 192 менше користувачів, що накопичується до зменшення завантаженості дороги на 6,4% у 2011 році. На 31 березня середньодобова інтенсивність на всьому протязі його 219 кілометрів це було 21 302 автомобілів. Це найнижча цифра, зафіксована концесіонером з 2005 року - 23 581 користувач - і на 27% нижча за рекорд, встановлений у 2007 році - 27 029-.

Статистика Фоменто аналізує циркуляцію між платними ділянками, тому кількість щоденних поїздок між Віго та Понтеведрою не збігається з такою, яку зазвичай надає Ранде і яка враховує жителів О Морразо, звільнених від сплати збору. Між виїздом з Віго та платою за з'їзд у Фігейрідо на в'їзді в Понтеведру з січня по березень було зареєстровано в середньому 36 325 транспортних засобів на день, що означає зниження на 7,63% та 2771 автомобіль менше, ніж рік тому. Зменшення набагато виразніше у важких транспортних засобів, ніж у легкових автомобілів (13,73 проти 7%), але його представництво у загальному обсязі користувачів дуже низьке, оскільки 2926 вантажівок щодня перетинають пункти проїзду через місто дель Лерес проти 33 399 автомобілів, які платять ставку 3,15 євро, найвищу на AP-9, оскільки передбачає виплату 0,21 цента за кілометр, коли, наприклад, 0,10 платять між містами Понтеведра від Курро і Кальдас, а також між Гісамо і Кабанасом (Ла-Корунья).

Ділянка між містом Олівіця та Лересом є найдорожчою, а також на сьогоднішній день найбільшою кількістю користувачів повідомляє AP-9, тому зменшення активності в південній половині шосе призводить до більшого зменшення транспортних засобів. До секції Віго-Понтеведра ми повинні додати падіння на 1174 машини на день між Понтеведрою та Сантьяго-де-Компостела, ділянку довжиною 65 кілометрів, який протягом першого кварталу року щодня переходило 19 872 водіїв замість 21 046 у 2011 році. Це також впало рух на південь від Віго, на 1394 менше автомобілів та вантажівок між Тейсом та районом Ребульон та ще 700 менше звідти до португальського кордону.

Між Сантьяго та Туєм шосе втрачало в середньому 6019 автомобілів на день, тоді як втрати в північній половині залишаються на рівні 5100. Друге найбільш виражене падіння після ділянки Віго-Понтеведра зареєстроване в Сантьяго-А-Корунья, на 10,9% менше щоденних водіїв, що означає віднімання 2465 автомобілів для плати за проїзд у Тео та Кабанасі. Між геркулесовим містом та столицею Галичини протягом першого кварталу циркулювало 22 513 водіїв на день проти 24 978 попереднього року. Трафік зменшився ще на 11% між Гісамо та Чечебре, хоча обсяг користувачів у цій області менший - 5993 автомобіля на день.

І падіння активності негайно обертається зменшенням збору, приблизно на 18 000 євро менше на день лише між Туєм та Понтеведрою, з яких 9500 відповідає найменшій кількості користувачів, які подорожують з Віго до Понтеведри та у зворотному напрямку. Дохід Аудаси впав ще на 14 000 євро на день під час подорожі від Сантьяго до Ла-Коруньї, коли пасажирські машини платять 5,15 євро, а вантажні - 9,75.

Audasa пояснює це падіння зайнятості шосе введенням автоматичних платних кас і, як наслідок, скороченням персоналу, незважаючи на те, що її рахунки закрилися в 2011 році з прибутком у 52 мільйони євро.

Криза спричиняє колапс обігу важких транспортних засобів

У всіх секціях АП-9 спостерігається більший відсоток падіння кількості важких транспортних засобів, ніж легкових. Падіння портової та промислової активності та споживання зменшило кількість вантажівок по всій магістралі протягом перших трьох місяців року, за винятком кількох кілометрів, що відокремлюють Тейс від Альто-де-Пуксейрос. Зокрема, між цими двома пунктами кількість вантажівок збільшилася протягом першого кварталу року на 40% порівняно з 2011 роком через муніципальну заборону на транспортні засоби вагою понад десять тонн, що циркулюють по центру, та розповсюдження цього правила на Санджурдо Бадію. Заборона на циркуляцію по головній артерії Тейса змушує вантажівки об'їжджати міські райони, використовуючи шосе як об'їзд. З промисловості Тейс вони виїжджають через кільцеву розв'язку Кабанас і в'їжджають через Ісаака Пераля, або рухаються до А-52, або прокладають маршрут у зворотному напрямку.