Чеський міжнародний повітряний фестиваль відбувся в аеропорту Градец Кралове 23-й раз у вихідні 3-4 вересня. Майже чверть століття день польоту спочатку був найбільшим у Центральній та Східній Європі поблизу Кечкемету. Наприкінці холодної війни, окрім вхідних західних літаків, F-4, F-15, F-16, F/A-18, Harrier та інших, радянсько-російські, а потім держави-спадкоємці, головним чином українська Повітряні сили також мали багато-багато типів літаків, включаючи літаки Ту-22, Су-25 SzU-27, MIG-29, Іл-76, і, звичайно, вітчизняні MIG-21, 23, SzU-22, Літаки Су-25 та багато вертольотів також взяли динамічну або статичну демонстрацію.
4-й винищувач ВВС Чехословаччини, а потім 30-й винищувач-бомбардувальник ВПС Чехії знаходилися на колишній військовій авіабазі з літаками MIG-15, потім L-39 Albatross і Су-25К. Після того, як солдати пішли, він став цивільним аеропортом, головним чином для легких та надлегких категорій, але сюди прибуло також кілька чартерів Boeing 737 та літаків Dornier Do-28. CIAF також переїхав звідси до аеропорту Брно. Сьогодні в Чехії Дню польотів у Пардубіце та Дням НАТО в Остраві передували CIAF серед глядачів. Однак, навіть маючи менший бюджет, режисери дбають про те, щоб викликати інтерес у глядачів за допомогою особливої площини.
Цього року, окрім демонстрації ВГС Угорщини JAS-39C Gripen, літака L-159 ALCA, бойового вертольота Мі-24/35, а також пошуково-рятувальних служб Мі-17 та Мі-24/35, він також забезпечив глядачі з тягнутим штрихом. Одним з головних спонсорів був Motor Sics, а українці також направили два модернізовані вертольоти для статичної та динамічної демонстрації. Поворотні крила Мі-8 та Мі-2 отримали нову газову турбіну від Запорізького заводу, яка збільшила їх потужність двигуна і, отже, їх можливості, оскільки вони можуть діставатися до більших навантажень, вищих і швидших.
Модернізація вертольота Мі-8МСзБ-В у синьо-білу фарбу в принципі була б корисною для збройних сил Угорщини, замінивши газову турбіну ТВ2-117А на двигун ТВ3 117ВМА-СБМ1В, пікова висота обслуговування зросла з 4500 до 7300 метрів, а 470-кілометровий пробіг до 530. Швидкість також зросла на 30 кілометрів на годину. Модернізація та капітальний ремонт у російських відносинах забезпечує більший компонент та матеріально-технічну безпеку, оскільки модернізований вертоліт не покривається російською гарантією.
З Мі-2 ситуація інша. В даний час більше півдюжини колишніх машин швидкої допомоги, військових, а потім дракона двох поліцейських «мурашок» та їх частин також присутні у приміщенні Будапештської резервної поліції. Ремонт та капітальний ремонт цих вертольотів можна вирішити у Польщі, оскільки вертольоти отримали ліцензію поляків з Росії. PZL W-2 є практично військовою версією польського Мі-2, з якого згодом було побудовано півдюжини різних модифікацій - від тральщика до вертольота хімічної та радіаційної розвідки. Ці вертольоти з сучасними приладами та новою українською газовою турбіною чудово підходять для кур'єрських, VIP-перевезень, патрулювання та розвідки, а також для спостереження огорожі, що захищає нашу країну від повітря. Замість двигунів GTD-350 вбудовані газові турбіни AI-450M на 30 кінських сил потужніші, збільшуючи максимальну злітну масу з 3350 кілограмів до 4100 кілограмів, а пікову висоту обслуговування з 4000 метрів до 4500 метрів. Корисне навантаження корисних внутрішніх 700 кг та зовнішніх 800 кг змінилося на 1000 та 1100 кг відповідно. З зовнішніми паливними баками Мі-2 має запас ходу 800 кілометрів замість 580 км. (Мі-2 був представлений в Угорщині після туру в Чехії, про це також повідомляв наш портал - ред.)
Порівняно новим для ринку є вертоліт W-4 Puszcyk, з яким поляки також демонстрували демонстрацію. Вертоліт фактично призначений для заміни Мі-2, високо маневреного, малого та добре літаючого типу. Польські ВПС розгорнули десятки. Однак реконструкція та модернізація старих вертольотів Мі-2, ймовірно, дешевша, ніж придбання нових західних вертольотів W-4 або набагато дорожча в подібних категоріях. Ці та Мі-17, відправлені на капітальний ремонт у Росію в понеділок, забезпечать достатньо ротаційних сил для транспорту, пошуку, порятунку, порятунку та інших військових місій та місій реагування на катастрофи.
Найжорстокішою демонстрацією на CIAF виступили ВПС України Су-27ПМ1. Модернізований винищувач надходив з 831-го Міргородського тактичного льотного полку, як і двомісний винищувач-винищувач Су-27УБМ1, який було видно на статичній лінії. Також в статичній демонстрації демонструвався штурмовий калібр німецьких ВПС Tornado IDS, легкий штурмовий калібр L-159 ALCA та бойовий гелікоптер Мі-24, намальований монстрами, натхненний чужими фільмами. На додаток до L-410 та Як-40 угорців, AN-26 українців та C-130 бельгійців.
У повітрі було видно і МІГ-15УТІ, який летів два роки, який також тягнув бетон по бетону в українському Сухому. З-поміж зв’язок найбільш видовищним було шоу Латвійських Балтійських бджіл, як і пілотажна команда чотирьох літаків Flying Bulls, але швейцарські ПК-3 також пролетіли гарну програму. Ми знову отримали пілотаж світового класу від планерної команди пастухів Очсова.
Ми могли бачити кілька окремих демонстрацій Чехії та Словаччини. Окрім "Грипена" та "Фланкера", з Бельгійських сил оборони літав також F-16A + Viper. Тим часом пара літаків F-16 із покращеною в повітрі декоративно-розмальованим літаком демонструвала версію з декоративно-розмальованою версією на заході Air Power в Зельтвегу. Також представились два ветерани В’єтнаму. Акулозубий AH-1 знаходиться в приватній власності в Чеській Республіці. OV-10 Bronco може надати серйозну підтримку з боку повітря навіть у сучасний вік асиметричної війни. Не випадково, що США реактивували кілька літаків цього типу, а також здійснюють з ними різке розгортання.
Серед олдтаймерів ми могли побачити серйозний пілотаж з Bücker 131, а побачивши Praga E-114 Air Baby, ми могли помилуватися літаком, який навіть мав ліцензію в Англії під назвою Hillson Praga. Лінію літаючих демонстрацій закрив вертоліт Бельгійських сил оборони, Августа А-109.
Цього року багато глядачів знову зацікавились CIAF, але не такими переповненими рядами, як у Kecskemét, Zeltweg або RIAT. Окрім звичних реліквій, Гамбрінус і Стратопарен разом зі смаженими ковбасами вибігали до кіосків, і потрапляти та виходити з польотного дня не складало труднощів. Якщо є можливість, варто поїхати до чеського міста, яке знаходиться за 4-5 годин від Будапешта. До зустрічі в 2017 році.
Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!