Винищувач Messerschmitt Bf 109 був виставлений в музеї авіації RepTár Szolnok, а літак під назвою Messzer можна буде побачити з 23 жовтня по 15 березня наступного року, повідомив керуючий директор музею авіації Szolnok на прес-конференції у вівторок.
Акос Ковач сказав, що "легенда історії авіації" потрапила в Угорщину в результаті успішних польсько-угорських добрих відносин за підтримки польського Міністерства оборони завдяки співпраці польського Музею авіації та RepTár.
Він додав, що угорські льотчики воювали на Східному фронті та у внутрішній протиповітряній обороні з Мессером, одним з найкращих винищувачів Другої світової війни. Після війни в Угорщині не залишилося придатних зразків, за останні десятиліття було знайдено лише шматок або частину розбитої машини.
Катажина Зелінська, директор культури польського Музею авіації, що базується в Кракові, заявила, що краківський та сольноцький музеї підписали угоду про співпрацю у 2017 році. У заході взяв участь Ендре Франко, пілот-лейтенант у відставці та пілот легендарного Puma Century Messerschmitt.
Згідно з матеріалами преси, розповсюдженими на заході, літак Краківського авіаційного музею виготовлявся на Регенсбурзькому авіазаводі під позивним RQ + DS. Він був доставлений 10 або 11 травня 1944 року, а незабаром після цього був переведений до Західного корпусу 2/JGr в Яровце, Польща, де на ньому були намальовані червоні позначки 3. 28 травня 1944 року сержант Ернст Плейні здійснив примусову посадку на озеро Тшебун. Пілот мертвий. Незабаром після цього його труп був розкопаний, а аварія відпочивала на дні озера протягом 55 років. У 1999 р. Аварію розкопав та відновив Польський фонд орлів.
Винищувач Bf 109 був розроблений в Німеччині і воював проти союзників від громадянської війни в Іспанії до кінця Другої світової війни. Найуспішніший у світі пілот-винищувач майор Еріх Гартман здобув із цим типом 352 повітряні перемоги.
Міжнародно визнаним типовим позначенням літака є Bf 109 (після Bayerische Flugzeugwerke), однак в Угорщині в оригінальних документах воно відображається як Me 109. Прізвисько літака, популярного серед угорських пілотів та льотних техніків, було "Мессер", що можна отримати від прізвища конструктора Віллі Мессершмітта.
Під час розвитку ВВС Королівської угорської армії Me 109 вважався найбільш підходящим винищувачем, тому 6 червня 1941 р. Німеччина та Угорщина уклали угоду про виготовлення літаків. Угорський завод вагонів та машин Rt. (MWG) з Дьєра отримав ліцензію на виробництво машини, а потім перші версії Me 109D надійшли до Угорщини. У Відні були проведені капітальні ремонти відпрацьованих літаків, які перебували в неналежному стані, а потім Повітряні сили ввели в експлуатацію Мессер.
Після бомбардування Кошиць наша країна вступила у Другу світову війну. У 1941 році угорські льотчики-винищувачі боролися з Радами з FIAT Cr.42, а потім влітку 1942 року з Reggiane 2000. 20 серпня 1942 р. Аварія генерал-лейтенанта Іштвана Хорті також виявила, що угорські льотчики, які воювали на фронті, не мали відповідного винищувача, тому 10 жовтня 1942 р. Розпочалася перепідготовка угорців для мене 109F. Через п’ять днів було здійснено різке розгортання.
Тим часом виробництво розпочалось у Дьєрі, а перший угорський літак був "влетів" 30 грудня 1942 року. Це був варіант моделі Me 109Ga-4, а потім MWG перейшов на серію G-6. Нехай і повільними темпами, але це почало оснащувати винищувальні підрозділи вітчизняної ППО цим сучасним типом.
Найскладнішим періодом угорських мессерсів був так званий "американський сезон", коли їм довелося битися з сотнями літаків. З 3 квітня 1944 р. Американські ВПС регулярно атакували угорські цілі, і в багатьох випадках угорський конвой щонайменше 20-30 Ме 109 повинен був протистояти 500-600 літакам. У цих битвах народилися легенди, серед яких, наприклад, про керівника секції Матяша Лрінча, який здобув три повітряні перемоги в одному із своїх розгортань.