Наша міс Брукс: Тест з англійської мови/Курс першої допомоги/Намагається забути/Виграє чоловічий костюм (лютий 2021)

війні

Новий блискучий Boeing 787 для China Southern Airlines та Air China чекає на поставку, але перспектива торгової війни може принести менш напружене майбутнє.

На цьому заводі "Боїнг" у Чарльстоні, штат Південна Кароліна, який президент Дональд Трамп відвідав рік тому, щоб викрикувати "Боже, благослови" Боїнг "- торгова битва, яку він минулого тижня вів з Пекіном, далеко.

Або здається. Як і сама компанія, працівники заводу Boeing 787, де профспілки намагалися організувати робочу силу, мало говорять, коли виникає питання.

Однак загроза втрати експортних ринків все ще ясна і присутня.

"На жаль," Боїнг "є легкою мішенню для тих, хто хоче помститися новим діловим заходам у Сполучених Штатах", - сказав Річард Абулафія, віце-президент з аналізу Teal Group, AFP.

Як флагман американської промисловості та один з найвідоміших брендів Америки, компанія заявляє, що є найбільшим американським експортером, приблизно 80 відсотків літаків призначено для експорту.

Як результат, будь-який серйозний торговий конфлікт призведе до того, що компанія потрапить під небезпеку - особливо в контексті найшвидшого у світі авіаційного ринку Китаю.

Boeing була однією з перших компаній, яка напала на Трампа в Twitter, погрожуючи скасувати замовлення на новий президентський літак, який, на його думку, був занадто дорогим.

Компанії вдалося повернутися до доброї благодаті президента, тоді як ціна його акцій зросла на 129% з моменту виборів у листопаді 2016 року.

Але з лютого акції Boeing впали більш ніж на 10 відсотків, оскільки інвестори бачать світогляд компанії в новому бізнес-середовищі, яке створив Трамп.

Принаймні в короткостроковій перспективі компанія мало турбується про те, що у неї буде здоровий портфель замовлень від 5864 літаків - це означає, що вона буде постійно випускатися до 2024 року.

Крім того, Китай, де авіасалон зростає, навряд чи може дозволити собі переїзд своїх частково державних вітчизняних перевізників, щоб скасувати їх замовлення або бойкотувати американського виробника, оскільки у них просто немає альтернативи, вважають експерти.

Де Китай може вдарити Boeing

Китайський виробник Comac, який незабаром сподівається випустити свій C919 - потенційний конкурент середніх ракет Boeing 737 та Airbus A320 - ще не готовий до масштабного виробництва. Перший випробувальний політ літак здійснив у грудні.

"У кращому випадку Comac потребуватиме ще п'яти-шести років для досягнення поважних виробничих потужностей", - сказав Мішель Мерлузо, аналітик AirInsight.

Тим часом Airbus, головний конкурент Boeing, також має надійні замовлення, і його постачальники вже намагаються не відставати від швидких нових темпів виробництва.

"У короткостроковій перспективі у Китаю не залишається іншого вибору, крім як стримувати зростання авіаційної промисловості", - сказав Мерлузо.

Також очікується, що цього року Boeing відкриє новий оздоровчий центр для своїх середніх літаків 737 у місті Чжоушань, на південь від Шанхаю. І Пекін, безумовно, не робить нічого, щоб загрожувати йому, додав Мерлузо.

Оскільки Боїнг вважає більш тривалий період, його причини для впевненості в собі стають чужими.

Скотт Гамільтон, виконавчий директор авіаційних радників компанії Leeham, заявив, що Китай може використовувати промислові замовлення для обміну політичними повідомленнями.

"Якщо Китай обернеться проти" Боїнга ", можливо, це призведе до заморожування нових замовлень на невизначений час, натомість вони будуть розміщені серед конкурентів Airbus", - сказав він AFP.

Абулафія з Teal Group погоджується: "Кілька великих блокових замовлень для" Ейрбаса "надішлють сильне повідомлення, особливо якщо Китай на якийсь час утримається від будь-яких наказів" Боїнга ", - сказав він.

З січня 2016 року до початку цього року, за даними компанії, Китай припадав на п'яту частину всіх поставок Boeing або 303 з 1511 літаків, отриманих комерційними авіаперевізниками.

Обсяги замовлень компанії також показують, що частка Китаю в поставках Boeing зростатиме, стверджують аналітики.

Крім того, Пекін може задушити плани Boeing щодо експансії на так званий середній ринок, представивши новий реактивний літак на від 220 до 260 місць - галузь, в якій Airbus зараз запускає.

"Китайським авіакомпаніям довелося б лише зробити кілька великих замовлень на форсунки A330-800neo і A321neo, щоб зашкодити потенціалу нових літаків", - сказав Мерлузо з AirInsight.

Інші країни, крім Китаю, також можуть помститися Боїнгу за обіцяні президентом Дональдом Трампом нові ставки.

Наприклад, Бразилія може заблокувати зусилля Boeing щодо створення спільного реактивного спільного підприємства з бразильським виробником літаків Embraer.