Він проектує машини лише як домашніх тварин і ніколи не піде на автозавод, тому що вважає, що там більше не може панувати індивідуальність, а робота в команді часто дає заплутані результати.

Завдяки своїй дисертації Девід Обендорфер зміг провести півроку на початку 2000-х років у дизайнерському відділі Alfa Romeo у Мілані, який, хоча і не був продовженням, застряг в Італії, де він також розробляв меблі, легкосплавні диски, спортивні сидіння та спорт рульове управління для різних студій. В даний час він працює в невеликій компанії в Бергамо, де розробляє зовнішні та внутрішні дизайни для двох найексклюзивніших брендів у світі, Riva та San Lorenzo.

Незважаючи на те, що дизайн автомобіля залишився, сучасну розшифровку він зробив лише як хобі, зовсім недавно як класичне купе BMW. Він каже, що більше ніколи не піде працювати на автозавод, тому що він надмірно індустріальний, але це також не найбільша проблема цієї галузі, але коли машина виглядає так, як над нею працювало занадто багато людей, і вона не приходить разом.

може бути

Девід Обендорфер на роботі. Хоча вам часто доводиться малювати, більшу частину часу ви проводите за монітором комп’ютера з 3D-моделюванням Фото: Давид Лукач


Що хтось стане дизайнером?

Протягом шкільних років було досить ясно, що я хочу цим займатися. Лише тоді, після закінчення університету, я витратив цілий рік на вступ до університету дизайну в Німеччині, що на той час було досить складно. Потім я зібрався і подав документи в MOME (хоча його тоді ще називали Угорським університетом прикладних мистецтв). Він уже був хорошою школою, і з тих пір, звичайно, багато чого розвивав у професійному плані.

У дисертації він створив цілу родину моделей Fiat, після чого пройшов короткий обхід до італійської марки, але з тих пір офіційно не працював на автомобільному заводі. Чому? Було так важко потрапити або його увага була спрямована в інший бік?

Моя дипломна робота була справді тематичним планом Fiat. Я розробив концепцію, засновану на технічних засадах тодішнього Fiat Stilo, який вивчав питання про те, чи можна ретро-елементи дизайну переправляти в різні члени сімейства автомобілів, побудованих з по суті однакових частин кузова, перетворюючи тим самим характер автомобілів. Я надіслав свій дипломний проект Роберто Джоліто, одному з керівників дизайнерського центру Fiat, і завдяки йому мене запросили на тримісячну стажування в Alfa Romeo в Мілані. Три місяці можна було продовжити ще на три місяці з хорошими показниками, тому я закінчив з Альфою на півроку. Звичайно, потрапити в професію дизайнера автомобілів непросто, адже досить складно самовпевнено заявляти себе у всіх сферах дизайну. Після стажування в Alpha я в кінцевому підсумку не надіслав своє резюме на автомобільний завод, бо був якось непривабливим для великих дизайнерських центрів автомобільної промисловості, де працювали сотні дизайнерів.

Як діяти звідси?

Я працюю вже шість років у бергамському офісі Officina Italiana Design. OID займається розробкою кораблів Riva майже двадцять років, а з 2013 року ми також розроблятимемо кораблі марки Sanlorenzo. До речі, це крихітна студія порівняно з іншими учасниками професії дизайнера яхт. Нас лише вісім. Мауро Мікелі - провідний дизайнер, Серджо Беретта - фінансовий директор. Я та інший хлопець займаємось зовнішнім дизайном та тривимірним моделюванням кораблів, а ще троє співробітників виконують завдання з дизайну інтер’єру, а ще є секретар. Бренд Riva, як відомо, є одним з найоригінальніших брендів на ринку човнів. У 1950-х роках він став відомим у всьому світі своїми дерев'яними швидкісними катерами, які майже відразу стали культовими дизайнерськими іконами. Сьогодні найменший швидкісний катер Riva, 27-футовий (8,5 метрів) Iseo, починається за ціною близько 300 000 євро.

Найменший човен Riva, швидкісний катер Iseo, коштує майже 100 мільйонів форинтів, але, як і у випадку з автомобілями, це можна чудово округлити ще більшими додатковими послугами. Це був перший проект угорського дизайнера в його поточній компанії, він працював над ним у 2009–2010 рр. Джерело: Альберто Коккі, Ріва


Якщо 300 000 євро - це найменший швидкісний катер Riva, скільки він коштуватиме найбільше? Ви можете щось знати про клієнтську базу, наприклад, які додаткові послуги вони просять на своїх кораблях?

Топ-модель - це скоро представлений Riva 122 Mythos, але офіційної ціни на нього поки що немає. Я не кажу вам великої таємниці, кажучи, що ці кораблі вже досить дорогі. Для порівняння, напівціна 63 Virtus починається приблизно з 2,4 млн. Євро, але Mythos, ймовірно, буде значно більше 10 млн. Євро.
Серед покупців багато знаменитостей, більше голлівудських зірок, але ми не маємо справи із продажами. Додаткові побажання опрацьовує відділ внутрішнього оздоблення Ferreti Yacht, ми потрапляємо в поле зору лише тоді, коли потрібні серйозні модифікації, що вже має значний вплив на зовнішній вигляд або дизайн інтер’єру човна. До речі, у нас не так багато клієнтів, чий перший корабель - Riva або Sanlorenzo. Ці кораблі вибирають ті, хто близький до європейських смаків (навіть якщо це лише невелика частина європейців сьогодні), хто шукає сучасної, легкої середземноморської елегантності. Щоб спростити, той, хто хоче кришталеву шапку у своєму салоні, не звертатиметься ні до Риви, ні до Санлоренцо.

Наскільки ви проектуєте інші кораблі, ніж автомобілі? Тут теж руки дизайнерів, інженерів та різні правила пов’язані?

Можливо, корабель повинен відповідати дещо меншим стандартам порівняно з автомобілями. Однак тут також існує велика кількість технічних рішень щодо обмежень, але завдання дизайнера полягає в тому, щоб перетворити обмеження на благо об’єкта і в естетичному сенсі.

Який ваш середній робочий день? Ви заходите вранці в офіс і починаєте малювати, а може, вдома, замальовувати ідеї на серветці? Взагалі, папір та олівець все ще мають свою роль, або дизайн виконується лише на комп’ютерах та глиняних моделях?

Народження корабля починається з намальованого від руки малюнка головного конструктора, який формується у тривимірну модель. На цьому етапі ми також пробуємо кілька формальних рішень, з яких кілька відкидаються, а решта переносяться вперед. Навіть на пізніх стадіях розвитку форма сильно зміниться. Моя робота здебільшого складається з комп’ютерного 3D-моделювання. Я брав участь у дизайні Riva Iseo, Riva Virtus, який вийшов в останні роки, та майбутньому Riva Mythos. Проекти, які зараз виконуються, звичайно, секретні, але я можу сказати вам, що зараз ми працюємо над двома проектами Sanlorenzo та трьома Riva.

Давід Обендорфер також працював над зовнішнім дизайном Riva Virtus за 2,4 мільйони євро. За його словами, металеві пластини автомобілів дають більше місця для дизайнерів, натомість їм не заважає вимога економічної ефективності Джерело: Альберто Коккі, Ріва


Скільки часу це займає від ескізу на першому папері, поки корабель не піде у воду?

Це досить мінливо, тому що іноді планування корабля зупиняється наполовину, потім перезавантажується або назавжди виходить із програми. Суднобудування набагато ближче до професії ремесла, ніж до серійного виробництва. Автомобіль як проект практично закінчений на момент виготовлення попередньої серії, тоді як перша побудована копія корабля також служить прототипом. Принаймні половина наших проектних робіт вже працює паралельно з будівництвом корабля. Однак, як правило, від першої лінії до води проходить як мінімум два роки.

На основі роботи, завантаженої на ваш веб-сайт, здається, що машини ближче до вас.

Я б не сказав, що машини будуть мені ближче. За останні роки я дізнався багато нового про суднобудівну професію, проте я відчуваю, що все ще краще розумію, як працює автомобільна промисловість. У будь-якому випадку, між цими двома областями можна виявити багато паралелей, і це надзвичайно цікаво.

Наприклад?

Дизайн яхт отримує багато натхнення від дизайну автомобілів. З одного боку, це однакові транспортні засоби, тому форми в основному виражають динамізм та рух. Обробка поверхонь також дуже схожа. Звичайно, матеріали різні, і це впливає і на офіційну мову. Металеві листи, що складають кузов автомобілів, дозволяють проводити ігри трохи більш чутливої ​​форми в порівнянні зі склопластиковими пластиковими поверхнями кораблів, але натомість яхти не настільки заважають економічності, як, скажімо, автомобілі великої серії.

Його остання робота на авто - дослідження BMW під назвою CS Vintage Джерело: davidobendorfer.com


На вашому веб-сайті ви можете побачити дуже захоплюючі інтерпретації старих, більш відомих типів. Наприклад, ми вибрали Renault 4, Fiat 127 і зовсім недавно BMW E9?

Теоретично будь-який старий автомобіль можна перекроювати, але очевидно, що незначна частина минулих моделей мала б лише шанс створити стилістично функціональний кінцевий результат. Що мене в першу чергу цікавить у цій темі, це природа значка дизайну для цих моделей та те, як це можна перекласти на сучасну офіційну мову або чи можна перекласти взагалі. Є ще принаймні чотири-п’ять типів, які я хотів би спробувати переосмислити.

Хто вони?

Як ідея стає тривимірним кінцевим результатом, навіть нехай лише у віртуальній формі?

Я використовую практично той самий робочий процес, який ми робимо для суднових проектів. Єдина відмінність полягає в тому, що я беру це самостійно, від початкових ескізів через комп’ютерне моделювання до складання презентаційного матеріалу. Це, крім гарного тренінгу, робить план своєрідною особистою інтерпретацією, в якій я приймаю всі естетичні рішення, і це захоплює. Складання плану займає близько півроку, але, звичайно, це не означає інтенсивного шестимісячного робочого процесу, я працюю над ним, коли дозволяє вільний час. Варто кілька разів перервати 3D-моделювання. Дайте пропорціям устоятися. Іноді я навіть не розглядаю його тижнями, інакше існує небезпека, що хтось загляне у проект і більше не зможе об’єктивно судити про нього. Відразу після такої перерви я помічаю, де дизайн кульгає.

Опубліковані до цього часу автомобільні роботи мали великий успіх і регулярно висвітлювались у торговій пресі. Через це ви вже десь отримали пропозицію про роботу?

Ні, і, чесно кажучи, я не сподіваюся, що це станеться. Це хобі і цікаво. І автомобільний тренд дедалі більше посилює роль дизайнерського центру в компанії. Сьогодні навряд чи є приклади значної зовнішньої співпраці в автомобільній промисловості.

Що може бути причиною цього? У той час як багато іншого, наприклад, постачання та виготовлення деталей, передається в аутсорсинг.

Для всіх типів стратегічно важливо тримати дизайн в таємниці до офіційної прем’єри. Це, якщо задуматись, може бути зовсім не простим, враховуючи, що остаточний проект все ще готовий принаймні за два роки до завершення решти етапу розробки та початку серійного виробництва моделі. Це може бути однією з причин. Інший полягає в тому, що за роботою власної студії дизайну керівництво може ефективніше та інтенсивніше стежити, що може заощадити багато часу та енергії.

Перші креслення займають півроку, щоб дизайн був готовим до презентації. Саме тут Fiat 127 відроджується Джерело: davidobendorfer.com

Кого ви вважаєте найталановитішим із сучасних дизайнерів автомобілів?

Окрім найвідомішого, я насправді не дбаю про імена. Дизайн автомобіля - це не така сфера, як, скажімо, дизайн меблів чи дизайн інтер’єру, де продукт дійсно може бути пов’язаний з ім’ям дизайнера, де логіка та світ форм, характерні для творця, можна чітко прочитати на дизайні. У випадку з автомобілями ми можемо говорити про гігантську командну роботу, де кінцевий результат обов’язково позначається ім’ям провідного дизайнера, але як сторонній спостерігач дуже важко вирішити, наскільки цей конкретний відповідальний дизайнер зміг підтвердити власне бачення. Проблема не в тому, що ідеї багатьох людей об’єднуються у продукт, а в тому, коли різноманітність залишається відчутним. Не всі аспекти можна досягти, і сьогоднішній дизайн автомобілів бореться з цим фактом, тому кінцевому результату - крім надмірно спроектованого - часто бракує чіткого мислення та необхідної узгодженості. На щастя, є позитивні приклади: Porsce Macan, Range Rover Evoque або Maserati Ghibli - крім чистоти, вони також мають сильних характерів.

Ви також можете згадати негативні приклади?

Я намагаюся бути обережним з негативною критикою. Основна проблема в цій галузі полягає в тому, що дизайн легітимізується успіхом продукту. Проте, як це не парадоксально, але невдала в бізнесі модель може бути гарним дизайном, а естетично обговорювана машина може багато втратити. Це тому, що машина, зрештою, є об’єктом використання. При купівлі автомобіля ціна, технічний зміст, якість виробництва, престиж даної марки є принаймні такими ж важливими аспектами, як і сам дизайн. Сказати це єресь, але я не думаю, що, наприклад, моделі з переднім приводом Mercedes працювали дуже добре. Вони страшенно наповнені формами та лініями, які часто підкреслюють проблеми пропорції автомобіля. Це ніби вони хочуть кричати на змаганнях, хоча Mercedes - це бренд, який у цьому не потребує.

Він ніколи не поїде працювати на автозавод, але спробує ще раз у дизайні меблів Джерело: Давід Обендорфер

Вам не здається, що машини стають все більш і більш однаковими не тільки за маркою, але й між категоріями? Це стосується автомобілів багато це через правило?

Стандарти безпеки та інші правила лише частково відповідають за однаковість. Припускаючи, що моделі, що працювали паралельно на той час, були подібними одна до одної в минулому. Їх було просто набагато менше. Наприклад, Audi в 1984 році був ледве в трьох категоріях. Сьогодні більше десяти. Водночас, життєвий цикл кожної моделі був скорочений. Набагато частіше надається нова і нова форма постійно мінливій функції. Що стосується схожості брендів: асортимент товарів, що складається з багатьох моделей, повинен бути якимось естетично привабливим, і вирішення може бути сильним іміджем бренду. Залишаючись на прикладі Audi, їх продажі не йдуть точно погано, тому ця концепція, безумовно, не помилкова. Інше питання полягає в тому, що ви можете відбити клієнтів, які шукають особистість, пристосовану до їхньої конкретної моделі, у своєму автомобілі.

Що у вас зараз у гаражі? Який великий фаворит?

Я їду на Fiat 500. У мене немає явного фаворита, я намагаюся залишатися незалежним спостерігачем. Однак моє серце трохи тягне до італійських автомобілів, хоча ця галузь все ще хворіє. Сподіваюся, нарешті вони зберуться. Було б їх шкода.

З Італії стільки неприємностей?

На щастя, не зараз. Фіат отримав чудову можливість із злиттям Chrysler. В останні роки введення на ринок нових моделей було дуже стриманим. Зараз це закінчиться, ми побачимо, як приймають нові Fiat, Alps, Maseratics, Jeeps, Dodges, Chryslers.

Що ви порадите молодій людині, яка в даний час заграє з дизайном, як почати кар’єру, яких підводних каменів можна очікувати?

Автомобільне виробництво - надзвичайно індустріальна галузь, де сам дизайн індустріальний. Якщо хтось хоче цим займатися, варто вступити до конкретного університету. Скажімо, Пфорцгайм у Німеччині або Королівський коледж мистецтв у Лондоні, але навіть MOME у Будапешті може бути в хорошому місці, оскільки дизайн автомобілів все глибше та глибше сягає корінцю закладу та може забезпечити корисні контакти для студентів, особливо щодо німецьких автозаводів .