Простори імен

Дії сторінки

Vaxmistrov Zvenó SPB (рос. Вахмистров Звено-СПБ) - Композитний літак, що складається з бомбардувальника ТБ-3 та двох винищувачів І-16 із бомбами вагою 250 кг, який буде використовуватися як пікірувальний бомбардувальник. Було побудовано шість примірників, з яких 5 брали активну та успішну участь на початкових етапах Великої Вітчизняної війни.

ваксмістров

Резюме

  • 1 Історія
  • 2 Розвиток
  • 3 Бойові дії
  • 4 користувачі
  • 5 Технічні характеристики
  • 6 Джерела

Історія

У середині 1930-х років в СРСР не було спеціалізованих літаків для пікірування. Спроби модифікувати для цих цілей звичайні бомбардувальники "Туполев СБ" та "Ілюшин ДБ-3" призвели лише до неефективних пом'якшувальних заходів. Винищувач I-16 Type 5 (пізніше Type 24) Миколи Полікарпова з двигуном М-63, оснащений бомбами, міг ефективно використовуватись у функціях точкових бомбардувальників з метою знищення малих і добре захищених цілей, таких як мости, заводи тощо. залізничні гілки або кораблі. Малі розміри, висока швидкість та зірковий двигун дали йому хорошу живучість. Версії озброєння випробовувались з двома 250-кг бомбами FAB-250 під крилами або великою 500-кг бомбою BRAB-500 під фюзеляжем. В обох випадках були розроблені спеціальні трапеції, здатні відокремити насос від кола дії гвинта під час занурення.

До тих років Ваксмістров розробив кілька варіантів комбінованих літаків, що складаються з бомбардувальників і винищувачів, головним чином з метою служити супроводом літаків у бомбардувальних формуваннях. На основі накопиченого досвіду Ваксмістров вирішив розробити нову версію, яка отримала назву Zvenó SPB. Термін СПБ походить від абревіатури Sуставної Pікіруючий Bомбардіровщик або складний бомбардувальник. Ця версія складалася з бомбардувальника Туполева ТБ-3, який мав під крилами два I-16SPB, озброєні двома 250-кг бомбами FAB-250. Це рішення стало тимчасовим рішенням нагальної потреби у пікірувальних бомбардувальниках, оскільки це дало змогу вирішити обмежене коло винищувачів, перемістивши їх у зону операцій, прикріплену до материнського літака.

Незалежно винищувачі типу I-16 типу 5 не змогли здійснити політ із бомбовим навантаженням більше 100 кг, потрапивши в повітря за допомогою материнського літака, вони могли досягти швидкості до 410 км/год зі стелею 6800 метрів, виконуючи занурення, в яких було досягнуто 650 км/год. Після скидання бомб I-16 поводився як будь-який звичайний винищувач

SPB Zvenó в бойовій конфігурації досягав 22000 кг, зі швидкістю 268 км/год та дальністю 2500 км. Застосування материнського літака збільшило дальність винищувачів на 80%.

Для підготовки збірки до змісту винищувачів розстрілювали, поки вони не знаходились під крилом ТБ-3. Після фіксації шасі було зібрано, що спростило завдання зльоту.

Розвиток

SPB "Звено" вперше здійснив політ у липні 1937 року разом зі Стефановським під управлінням бомбардувальника та пілотами Миколаєвом та Таборовським у винищувачах. Після успішної програми випробувань, розробленої влітку 1938 р., ЗВЕНО СПБ було прийнято на озброєння. У цьому рішенні важливу роль зіграли маршал Климент Єфремович Ворошилов та комісар ВМФ Фріновський. У жовтні була оприлюднена постанова Наркомату оборони СРСР, яка встановлювала введення в експлуатацію Звено СПБ з ВВС РККА та АВМФ.

Було надіслано запит авіаційній промисловості про підготовку 20 бомбардувальників TB-3RN та 40 винищувачів I-16 з датою доставки 1 лютого 1940 року, призначеною для VVS, та аналогічним номером для AVMF. Враховуючи застарілість ТБ-3, Ваксмістрову було наказано почати працювати над версіями із застосуванням більш сучасних бомбардувальників, таких як Петлаков Пе-8 та нові версії винищувачів, а також над досягненням використання бомб 500 кг для їх використання проти кораблів .

Роботи з виробництва систем Zvenó-SPB протягом 1939 року не проводились. До 1940 року фінансова підтримка проекту зменшилася. VVS відкликав свої замовлення, і VMF зменшив кількість винищувачів з 40 до лише 12 з I-16 типу 24 з двигунами M-63, і, незважаючи на все це, заводи, заблоковані в напруженому виробничому плані, відмовились виробляти. . Перший із 6 Zvenó, вироблених на заводі № 207, був випробуваний у червні 1940 року.

Усі Zvenó дислокувались у 2-й ескадрильї 32 IAP 62-ї бригади ВВС Чорноморського флоту, що базувалася в Євпаторії. Цей загін очолював капітан Арсеній Шубіков, саме тому "Звено" були відомі як "Цирк Шубікова" і широко використовувались протягом 1940 року в навчальних завданнях з тактики використання системи. У січні 1941 р. Керівництво флоту, не зацікавившись тими "малодоцільними" експериментами, наказало демонтувати "Звено". Про Звену СПБ знову згадають влітку 1941 року, коли почалася війна.

Бойові дії

На початку війни авіація Чорноморського флоту кілька разів здійснювала бомбардування на території Румунії. Головною метою цих вибухів було знищення залізничного мосту короля Кароля I через річку Дунай, біля станції Чорнаводи, приблизно в 60 км на захід від Констанції. Це був один з найбільших мостів у Європі, відстань 1662 метри та висота 75 метрів над найнижчою точкою. Через нижню частину мосту пройшов трубопровід Плоєшті - Контанца. Руйнування цього мосту суттєво вплине на зв'язок між Букарестом та іншими промисловими центрами країни, значно обмеживши перевезення з порту Констанція, що значно послабить постачання румунських військ.

Спроби 63-ї бомбардувальної бригади Чорноморського флоту отримати удари з використанням бомбардувальників "Туполев СБ" та "Ільюшин ДБ-3" не мали успіху. У розпалі цієї ситуації було відкликано створення Ваксмістрова. Було терміново вирішено модернізувати SPB Zvenó та використати їх для цього завдання. 22 липня 1941 року з Москви було отримано дозвіл на використання Zvenó. Під керівництвом Ваксмістрова були підготовлені три бомбардувальники ТБ-3ВН та шість винищувачів типу І-16 типу 5, які були пристосовані для перенесення двох 250 кг запальних бомб, розташованих під крилами.

На прохання Ваксмістрова материнські судна були змінені. До позицій командира корабля, механіка та хвостового навідника була додана броня. Між сидіннями пілотів був встановлений легкий кулемет "Дегтярьов" для літаків. Кулемети ШКАС-навігатора та хвостовий навідник були замінені на 12,7 мм до н. Е., А паливні баки захищені, завантажуючись інертними газами, щоб уникнути їх вибуху у разі потрапляння запальних снарядів. Винищувачі І-16, на думку Ваксмістрова, не потребували модифікації.

26 липня відбувся перший виїзд. У цьому випадку метою був не міст, а портові споруди міста Констанца. На світанку пара Zvenó SPB просунулася до румунського узбережжя. Приблизно в 40 км від порту четверо винищувачів були звільнені. Командир групи капітан Арсеній Шубіков увійшов у місто перед недовірливими очима жителів і спокійно рушив до цілі, нафтопереробного заводу, і скинув бомби. Бомбардування було високоефективним. Чотири літаки, скинувши вантаж, помчали геть з міста. Проміжна посадка була здійснена в Одесі і після поставки вони полетіли до Євпаторії.

На початку серпня 1941 року було прийнято рішення про знищення мосту через Дунай. Для збільшення дальності польоту літака І-16 технічна група полку підготувала додаткові паливні баки місткістю 95 літрів. При цьому автономність польоту I-16 була збільшена за 35 - 40 хвилин. Перший напад на міст було здійснено 10 серпня 1941 року групою з двох Звено з аеродрому Євпаторія (третій повинен був повернутися через технічні проблеми), вилетівши о 3:00 ранку. За 15 км від берега винищувачі були звільнені, прямуючи до цілі на високій швидкості і занурившись з 1800 метрів, вони скинули свої бомби з висоти 300 метрів. Частина мостової конструкції була зруйнована, але цього було недостатньо для виконання місії. Щодо цілі, цього разу винищувачі знайшли потужну зенітну оборону. Скинувши бомби, І-16 здійснювали страйк-проходи оборонних точок противника. Десант знову здійснили в Одесі о 6:30 ранку, а після поставки бійці продовжили рух до своєї бази в Євпаторії.

13 серпня було здійснено другий старт, цього разу з трьома екіпажами. Досягнувши 4000 метрів у висоту, група взяла курс до мети. Після звільнення винищувачі наближались до цілі на високій швидкості, здійснюючи пікірувальну бомбардування. Було 5 прямих ударів по мосту і один віддалений 30 або 40 метрів. Повернення відбулося без особливих зусиль, на шляху забивали колони румунських військ поблизу Суліни.

Отримані фотографії та дані показали, що конструкція мосту була пошкоджена, а трубопровід зруйнований. Місія була виконана і без втрат. Ця акція обмежила постачання пального румунським та німецьким військам на кілька місяців. Того дня капітан Шубіков став першим офіцером морського флоту, який отримав орден Леніна. Шубіков загинув 2 жовтня того ж року після конфронтації з винищувачами Мессершмітта Bf-109F III/JG77.

Після успіху 62-а бригада отримала ще два Zvenó SPB, довівши загальну кількість до 5 одиниць. Операції із застосуванням Zvenó SPB тривали до кінця осені 1941 р., Коли їх довелося припинити через плачевний стан материнського літака. Основною проблемою була відсутність двигунів Мікулін АМ-34FRN, оскільки інші версії М-34 не забезпечували необхідної потужності для Zvenó. Прохання адмірала Кузнєцова до Сталіна 16 серпня про отримання 10 нових бомбардувальників ТБ-3 з двигунами АМ-34FRN з інвентаризації ВВС та поповнення статусу ЗВНБ було відмовлено через значні втрати, які зазнали авіації в перші місяці війни. Флот визнав необхідним перетворити 5 з 12 ТБ-3 у свій інвентар, щоб забезпечити роботу СПБ.

Серед важливих дій, здійснених Zvenó SPB, - знищення сухого доку в Констанції 17 серпня та мосту через Дніпро 28 серпня з метою зупинки наступу Німеччини. 8 вересня група СПВ "Звено" за підтримки кількох винищувачів Як-1 здійснила ще одну акцію в Бериславській області, яка закінчилася втратою Яковлева Як-1 | Як-1]] та одного з І-16. Наступного дня чергова спроба нападу закінчилася протистоянням із винищувачами Bf-109, збивши двох з них.

Операції з ЗВНБ повністю припинились восени 1942 р., Коли було виконано близько 30 бойових завдань, які завдяки їх успіхам можна вважати одними з найкращих дій радянської авіації на початку Великої Вітчизняної війни. На той час ТБ-3 були занадто вразливими, і, з іншого боку, виробництво бомбардувальників Пе-2 Петлякова остаточно вирішило дефіцит бомбардувальників, здатних атакувати конкретні цілі.

Користувачі

Радянський Союз

  • AVMF
    • 2-а ескадра 32 ІАП 62 бригади ВВС Чорноморського флоту